Сузука - одна из самых захватывающих и невероятных трасс не только в календаре Формулы-1, но и за всю историю ее существования. На знаменитой японской трассе, принадлежащей компании Honda, расположены такие повороты, как 130R, Spoon Curve и Degner Curves.

В квалификационном заезде, пожалуй, только Монако может сравниться с Сузукой по захватывающему зрелищу или превзойти ее. Итак, вот наше руководство по настройке для знаменитого Гран-при Японии в F1 22: трасса, которая в равной степени будет волновать и бросать вызов.

Чтобы получить представление о каждом компоненте настройки F1, ознакомьтесь с полным руководством по настройке F1 22.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 Japan для прохождения кругов по сухому и мокрому покрытию .

F1 22 Япония (Сузука) установка

• Аэродинамика переднего крыла: 27
• Аэродинамика заднего крыла: 38
• DT на дросселе: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 7
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 6
• Задняя антипробуксовочная балка: 1
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 4
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 круг
• Топливо (25% гонки): +2,3 круга

F1 22 Япония (Сузука) установка (мокрый)

• Аэродинамика переднего крыла: 50
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 10
• Задняя подвеска: 2
• Передняя антипробуксовочная балка: 10
• Задняя антипробуксовочная балка: 2
• Высота переднего борта: 4
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23,5 psi
• Давление в передней левой шине: 23,5 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 круг
• Топливо (25% гонки): +2,3 круга

Аэродинамика

Несмотря на то, что в Сузуке есть несколько длинных прямых, вам не удастся обогнать кого-то, если вы не обладаете высокой скоростью в поворотах. Поэтому для прохождения поворотов Esses, Degners, Spoon и др. требуется более высокий уровень аэродинамики.

Более высокие показатели заднего антикрыла - это то, что вам нужно как на мокрой, так и на сухой трассе, так как на этой трассе задняя часть с большей вероятностью может сорваться и привести к избыточной, а не недостаточной поворачиваемости.

Трансмиссия

К трансмиссии на Suzuka можно относиться относительно нейтрально. Хотя на трассе не так много действительно медленных поворотов, их достаточно, чтобы показать, что вам необходим хороший уровень сцепления с дорогой, а также борьба с износом шин и устойчивым сцеплением в повороте.

Гран-при Японии не слишком суров к шинам, если вы правильно настроите их, поэтому мы выбрали смесь 60% и 50% настроек дифференциала при включении и выключении дросселя, соответственно.

Геометрия подвески

Как вы могли заметить, в настройках автомобиля для ГП Японии мы применили довольно агрессивные настройки развала-схождения. Учитывая количество затяжных поворотов, таких как Esses и Spoon на трассе Suzuka, вам понадобится боковое сцепление. При других настройках, например, дифференциала, а затем подвески и антипробуксовочной балки, вы не должны страдать от износа шин.

Мы выбрали столь же агрессивную настройку и в отношении углов наклона носка. На Сузуке нужен резкий вход в поворот - это практически обязательный компонент настройки автомобиля. Стабильность автомобиля также необходима, хотя мы оставили небольшое поле для ошибок как при развале, так и при наклоне носка. Так что, возможно, вам придется немного подправить настройки по своему вкусу. Тем не менее, вреда не будет.в том, чтобы дойти до крайности, а затем немного отступить.

Подвеска

Сузука - довольно ухабистая трасса, особенно когда вы выходите из последнего поворота в F1 22 и направляетесь к финишу. Хотя ГП Японии в целом не является убийцей шин, эта трасса может сильно нагрузить шины, поэтому вам не нужен слишком подрессоренный автомобиль.

Мы выбрали смешанную настройку антипробуксовочной системы на сухой и мокрой дороге, поскольку последнее, что вы хотите сделать, это убить шины или потерять отзывчивость автомобиля. Таким образом, более мягкая настройка передней антипробуксовочной системы может быть дополнена более жесткой настройкой задней.

Что касается высоты подвески, то, хотя мы и увидим увеличение сопротивления, установленные нами значения позволят сохранить устойчивость автомобиля на кочках и бордюрах. Бордюры на Сузуке могут быть довольно жесткими для автомобиля и вызывать множество проблем, поэтому необходимо максимально увеличить высоту задней части подвески, пока ситуация не стала совсем уж дурацкой. Это позволит более агрессивно преодолевать бордюры и в целом,добиться от себя и автомобиля более быстрого времени прохождения круга.

Тормоза

При таких настройках тормозов можно нивелировать риск блокировки благодаря высокому давлению в тормозной системе (100%), при этом требуется лишь небольшая корректировка смещения тормозов (50%) в целом.

Шины

Повышение давления в шинах может привести к увеличению их износа. Однако, учитывая, что все остальные настройки уже выполнены, можно не беспокоиться об этом. Итак, повысьте давление в шинах, чтобы увеличить скорость автомобиля на прямой.

Основные места для обгонов здесь - в конце круга на шикане Casio и на стартово-финишной прямой с DRS. Наберите нужную скорость на прямой, и вы сможете с легкостью совершить эти обгоны.

Итак, это наше руководство по настройкам Формулы 1 на ГП Японии. Сузука - старая добрая, узкая и извилистая трасса, которая по-прежнему жестоко наказывает за ошибки, но при этом доставляет удовольствие от вождения, испытывая водителя и машину на пределе возможностей.

У вас есть своя собственная установка для Гран-при Японии? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом