Suzukak zirkuitu zirraragarri eta sinestezinetako bat izan behar du, Bat Formulako egutegiari lotzeko ez ezik, inoiz existitu den. Hondaren jabetzakoa den japoniar lokal ospetsuak 130R, Spoon kurba eta Degner kurbak bezalako izkinak ditu.

Kalifikazio lasterketa batean, beharbada Monakoko zirrara eta ikuskizuna bakarrik hurbilduko da parekatzeko edo Suzukarena irabaziz. Beraz, hona hemen gure F1 22ko Japoniako Sari Nagusiaren konfigurazio-gida: neurri berean hunkitu eta erronka egingo zaituen ibilbidea.

F1 konfigurazio-osagai bakoitzari heltzeko, begiratu F1 osoa. 22 konfigurazio-gida.

Hauek dira gomendatutako ezarpenak F1 22 Japoniako itzuli lehor eta hezeetarako konfigurazio onenaren .

F1 22 Japoniako (Suzuka) konfiguraziorako.

• Aurreko hegaleko aero: 27
• Atzeko hegaleko aero: 38
• DT Abiadura piztuta: %60
• DT Abiadura itzalita: %50
• Aurreko behatza: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 7
• Atzeko esekidura: 1
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 6
• Atzeko Anti-Roll Bar: 1
• Aurreko Ibilgailuaren Altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 4
• Balzta-presioa: %100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): Soft- Ertaina
• Pit Window (%25 lasterketa): 5-7 itzuli
• Erregaia (%25)lasterketa): +2,3 itzuli

F1 22 Japoniako (Suzuka) konfigurazioa (hezea)

• Aurreko hegaleko aero: 50
• Atzeko hegaleko aero: 50
• DT aktibatuta: % 70
• DT off agilitatea: % 50
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 10
• Atzeko esekidura: 2
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 10
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 2
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 4
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 7
• Bazta-presioa: %100
• Aurreko balazta alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Aurreko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23,5 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pilotuaren leihoa (% 25eko lasterketa): 5-7 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +2,3 itzuli

Aerodinamika

Suzukak zuzen luze pare bat baditu ere, ez zara inor aurreratzera hurbilduko bihurgune sendoak izan ezean. abiadura. Horretarako, aero-maila handiagoak behar dira Esses, Degner eta Spoon-entzat, izkin batzuk aipatzearren.

Atzeko hegalaren balio altuagoak izango dira bai hezean eta baita lehorrean ere. , atzeko muturrak litekeena da zure gainean kolpatzea eta zuk gaingiroa eragingo duzula, subvirajearen aurka, pista honetan.

Transmisioa

Transmisioa Suzukan ikuspegi nahiko neutrala har dezakezun zerbait da. Pistan abiadura moteleko bihurgune gehiegi ez dauden arren,nahikoak daude trakzio maila ona behar duzula erakusteko, pneumatikoen higadurari eta bihurgune iraunkorrei eusten dion bitartean.

Japoniako Sari Nagusia ez da oso gogorra pneumatikoekin, betiere. konfigurazioa ondo lortzen duzu, beraz, % 60 eta % 50eko nahasketa bat egin dugu aktibatuta eta itzalitako akatsaren diferentzialaren ezarpenetan, hurrenez hurren.

Esekiduraren geometria

Ikus dezakezun bezala, guk oldarkor samarrak joan dira Japoniako GPrako autoen konfigurazioko kamber ezarpenei dagokienez. Suzuka Zirkuituan Esses eta Spoon bezalako izkina iraunkorren kopurua ikusita, alboko helduleku hori beharko duzu. Bestelako ezarpenekin, hala nola diferentzialarekin eta, geroago, esekidurarekin eta erroiduraren aurkako barrarekin, ez zenuke pneumatikoen higadurarik jasan behar.

Konfigurazio erasokor baten alde egin dugu. behatz-angeluak ere bai. Suzukan buelta zorrotz bat behar duzu - autoaren konfiguraziorako beharrezko osagaia da. Kotxe egonkorra ere beharrezkoa da, nahiz eta kamberarekin eta behatzekin errorerako tartetxo bat utzi dugun. Beraz, baliteke zure gustura apur bat afinatu behar duzula. Hala ere, ez dago inolako kalterik muturrera joateak eta gero apur bat atzera egiteak.

Esekizioa

Suzuka nahiko toki gorabeheratsua da, batez ere azken bihurgunetik irteten zarenean. F1 22 eta burua helmugan zehar. Japoniako GP, berrizez da pneumatikoen hiltzailea, oro har, pistak estres handia eragin dezake pneumatikoen bidez, beraz, ez duzu gehiegizko kotxe bat ere nahi.

Errolaren aurkako barra mistoaren konfigurazio baten bila joan gara. bustietan eta lehorrean ere, egin nahi duzun azken gauza pneumatikoak hiltzea edo autoaren erantzuna galtzea baita. Beraz, aurrealdeko biribilketaren aurkako barra leunagoa atzeko ezarpen zurrunago batekin osa daiteke.

Ibilaldiaren altuerari dagokionez, arrastatze-maila handitzen joango garen bitartean, ezarri ditugun balio altuagoak mantenduko dira. zure autoa egonkorra da kolpeen eta zinta gainean. Suzukaren zintzoiak nahiko gogorrak izan daitezke autoarekin eta arazo asko sor ditzakete, beraz, atzeko ibilaldiaren altuera hori ahalik eta gehien altxatu nahi duzu gauzak pixka bat tonto bihurtu aurretik. Horri esker, bide horiei erasokorrago aurre egin ahal izango diezu eta, oro har, itzuli denbora azkarragoa aterako duzu zeure buruari eta autoari.

Balaztak

Balzta konfigurazio hauekin, bat egiteko arriskua konpentsatu dezakezu. blokeoa balazta-presio altuari esker (% 100), balazta-alborapenean (% 50) doikuntza gutxi batzuk besterik ez dira behar.

Pneumatikoak

Pneumatikoen presioen igoera. pneumatikoen higadura areagotzea ekar dezake. Hala eta guztiz ere, gainerako konfigurazioa dagoeneko jarrita dagoenez, espero ez zarela honetaz kezkatu beharrik izango. Beraz, igo pneumatikoen presio horiek zure autotik abiadura zuzen gehiago ateratzeko.

Hemen aurreratzeko leku nagusiak Casio Chicanean daude itzuliaren amaieran etahasiera-helmuga zuzenean behera DRSrekin. Lortu zuzeneko abiadura zuzena, eta mugimendu horiek erraz egin ahal izango dituzu.

Beraz, hau da gure F1 konfigurazio-gida Japoniako GPrako. Suzuka eskola zaharreko lokal, estu eta bihurgunetsu bat da, oraindik akatsak modu handi batean zigortzen dituena, baina oraindik pozgarria da gidatzea, gidaria eta makina mugaraino probatuz.

Ba al duzu zure japoniarra. Grand Prix konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazio gehiagoren bila?

F1 22: Spa (Belgika) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra) )

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Mexikoko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio Gida ( Hezea eta Lehorra)

F1 22: Bahraineko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Monakoko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan ) Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Austriako konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard)Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Kanadako konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazio eta ezarpenak azalduta: diferentzial, beherako indarra, balazta eta balaztak buruz jakin behar duzun guztia. Gehiago