Suzuka musí být jedním z nejzajímavějších a nejúžasnějších okruhů nejen v kalendáři Formule 1, ale i v historii. Legendární japonský závodní areál, který vlastní Honda, nabízí zatáčky jako 130R, Spoon Curve a Degner Curves.

V kvalifikační jízdě se Suzuce vyrovná nebo ji překoná snad jen vzrušující podívaná v Monaku. Přinášíme vám proto našeho průvodce nastavením slavné Velké ceny Japonska v F1 22: trati, která vás nadchne a zároveň bude výzvou.

Chcete-li se seznámit s jednotlivými komponenty nastavení F1, přečtěte si kompletního průvodce nastavením F1 22.

Toto jsou doporučená nastavení pro nejlepší nastavení F1 22 Japan pro suchá a mokrá kola .

F1 22 Japonsko (Suzuka) nastavení

• Přední křídlo Aero: 27
• Zadní křídlo Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 7
• Zadní zavěšení: 1
• Přední protiprokluzová tyč: 6
• Zadní protiprokluzová tyč: 1
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +2,3 kola

F1 22 Japonsko (Suzuka) nastavení (mokro)

• Přední křídlo Aero: 50
• Zadní křídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 10
• Zadní odpružení: 2
• Přední protiprokluzová tyč: 10
• Zadní protiprokluzová tyč: 2
• Výška jízdy vpředu: 4
• Výška jízdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +2,3 kola

Aerodynamika

Suzuka má sice několik dlouhých rovinek, ale bez vysoké rychlosti v zatáčkách se k předjetí nedostanete. Proto je v zatáčkách Esse, Degners a Spoon, abychom jmenovali alespoň některé, nutná vyšší úroveň aerodynamiky.

Vyšší hodnoty zadního křídla budete potřebovat jak na mokru, tak na suchu, protože na této trati je větší pravděpodobnost, že se vám zadní část vozu utrhne a vy budete mít přetáčivý, nikoli nedotáčivý charakter.

Převodovka

K převodovce můžete v Suzuce přistupovat relativně neutrálně. Na trati sice není příliš mnoho skutečně pomalých zatáček, ale je jich dost na to, aby se ukázalo, že potřebujete dobrou úroveň přímé trakce a zároveň bojovat s opotřebením pneumatik a trvalou přilnavostí v zatáčkách.

Japonská Grand Prix není příliš náročná na pneumatiky, pokud je správně nastavíte, takže jsme zvolili 60 % a 50 % nastavení diferenciálu pro jízdu na plyn.

Geometrie zavěšení

Jak jste si možná všimli, v nastavení vozu pro GP Japonska jsme zvolili poměrně agresivní nastavení odklonu. Vzhledem k množství táhlých zatáček, jako jsou Esses a Spoon na okruhu Suzuka, budete boční přilnavost potřebovat. Díky nastavení v jiných oblastech, například u diferenciálu a později u zavěšení a protiprokluzového systému, byste neměli trpět opotřebením pneumatik.

Podobně agresivní nastavení jsme zvolili i v případě úhlu náklonu. Na Suzuce potřebujete ostrý nájezd do zatáčky - je to v podstatě povinná součást nastavení vozu. Je také zapotřebí stabilní vůz, i když jsme ponechali trochu prostoru pro chyby jak v případě náklonu, tak i v případě úhlu náklonu. Možná tedy zjistíte, že si to budete muset trochu doladit podle svých představ. Přesto to není na škodu.jít do extrému a pak trochu ubrat.

Zavěšení

Suzuka je docela hrbolaté místo, zejména když vyjíždíte z poslední zatáčky F1 22 a míříte přes cílovou čáru. I když GP Japonska není celkově zabijákem pneumatik, trať může pneumatiky hodně namáhat, takže nechcete mít příliš odpružené auto.

Také na mokru a suchu jsme zvolili smíšené nastavení protiprokluzových tyčí, protože poslední věc, kterou chcete udělat, je zničit pneumatiky nebo ztratit odezvu vozu. Měkčí nastavení předních protiprokluzových tyčí tak může být doplněno tužším nastavením zadních.

Co se týče jízdní výšky, přestože se zvýší úroveň odporu vzduchu, vyšší hodnoty, které jsme nastavili, udrží váš vůz stabilní na nerovnostech a obrubnících. Obrubníky v Suzuce mohou být pro vůz docela drsné a způsobit mnoho problémů, takže budete chtít, aby se zadní jízdní výška zvýšila co nejvíce předtím, než se věci stanou trochu hloupými. To vám umožní řešit tyto obrubníky agresivněji a celkově,zrychlit čas kola ze sebe i z vozu.

Brzdy

U těchto nastavení brzd můžete díky vysokému brzdnému tlaku (100 %) kompenzovat riziko zablokování brzd, přičemž stačí pouze několik málo úprav předpětí brzd (50 %) jako celku.

Pneumatiky

Zvýšení tlaku v pneumatikách může vést ke zvýšení jejich opotřebení. Přesto doufejme, že se zbytkem nastavení si již nebudete muset dělat starosti. Zvyšte tedy tlak v pneumatikách, abyste z vozu získali větší rychlost v přímém směru.

Nejlepší místa pro předjíždění jsou na konci kola v šikaně Casio a na startovní a cílové rovince s DRS. Když správně zvolíte rychlost na rovince, budete moci tyto úkony snadno provádět.

Tohle je náš průvodce nastavením F1 pro Velkou cenu Japonska. Suzuka je stará škola, úzká a klikatá trať, která stále trestá chyby ve velkém stylu, ale stále je radost ji řídit a testuje jezdce i stroj na hranici možností.

Máte vlastní nastavení pro japonskou Grand Prix? Podělte se s námi o něj v komentářích níže!

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích