Suzuka musí byť jedným z najvzrušujúcejších a najneuveriteľnejších okruhov nielen v kalendári formuly 1, ale aj v histórii. Legendárny japonský okruh, ktorý vlastní Honda, ponúka zákruty ako 130R, Spoon Curve a Degner Curves.

Na kvalifikačnej trati sa Suzuke vyrovná alebo ju prekoná snáď len vzrušenie a podívaná v Monaku. Tu je teda náš sprievodca nastavením na slávnu Veľkú cenu Japonska v F1 22: trať, ktorá vás nadchne a bude pre vás rovnakou mierou výzvou.

Ak sa chcete oboznámiť s jednotlivými komponentmi nastavenia F1, pozrite si kompletného sprievodcu nastaveniami F1 22.

Toto sú odporúčané nastavenia pre Najlepšie nastavenie F1 22 Japan pre suché a mokré kolá .

F1 22 Japonsko (Suzuka) nastavenie

• Predné krídlo Aero: 27
• Zadné krídlo Aero: 38
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 7
• Zadné odpruženie: 1
• Predná protišmyková tyč: 6
• Zadná protišmyková tyč: 1
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 4
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +2,3 kola

F1 22 Japonsko (Suzuka) nastavenie (mokré)

• Predné krídlo Aero: 50
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 10
• Zadné odpruženie: 2
• Predná protišmyková tyč: 10
• Zadná protišmyková tyč: 2
• Výška jazdy vpredu: 4
• Výška jazdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 23,5 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 23,5 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 5-7 kôl
• Palivo (25% pretekov): +2,3 kola

Aerodynamika

Suzuka má síce niekoľko dlhých roviniek, ale bez vysokej rýchlosti v zákrutách sa k predbiehaniu ani nepriblížite. Z tohto dôvodu je v zákrutách Esses, Degners a Spoon potrebná vyššia úroveň aerodynamiky.

Vyššie hodnoty zadného krídla budete potrebovať na mokrej aj suchej vozovke, pretože na tejto trati je väčšia pravdepodobnosť, že sa zadná časť vozidla zlomí a vy budete mať na rozdiel od nedotáčavosti pretáčavý charakter.

Prenos

K prevodovke môžete na trati Suzuka pristupovať relatívne neutrálne. Aj keď na trati nie je príliš veľa skutočne pomalých zákrut, je ich dosť na to, aby sa ukázalo, že potrebujete dobrú úroveň priamej trakcie a zároveň bojovať s opotrebovaním pneumatík a trvalou priľnavosťou v zákrutách.

Veľká cena Japonska nie je príliš náročná na pneumatiky, ak sa správne nastavia, takže sme zvolili 60 % a 50 % nastavenie diferenciálu pri zapnutom a vypnutom plyne.

Geometria zavesenia

Ako ste si možno všimli, v nastavení vozidla pre GP Japonska sme zvolili pomerne agresívne nastavenie odklonu. Vzhľadom na množstvo pretrvávajúcich zákrut, ako sú Esses a Spoon na okruhu Suzuka, budete potrebovať bočnú priľnavosť. Vďaka nastaveniam na iných miestach, napríklad na diferenciáli a neskôr na zavesení a protišmykovej tyči, by ste nemali trpieť opotrebovaním pneumatík.

Podobne agresívne nastavenie sme zvolili aj v prípade uhlov náklonu. Na Suzuke potrebujete ostré zatáčanie - je to v podstate povinná súčasť nastavenia vozidla. Vyžaduje sa aj stabilita vozidla, hoci sme ponechali trochu rezervy pri odklone aj náklone. Takže sa môže stať, že si to budete musieť trochu doladiť podľa vlastných predstáv. Napriek tomu to nie je na škoduísť do extrému a potom trochu poľaviť.

Pozastavenie

Suzuka je dosť hrboľaté miesto, najmä keď vychádzate z poslednej zákruty v F1 22 a smerujete cez cieľovú čiaru. Aj keď GP Japonska nie je celkovým zabijakom pneumatík, trať môže pneumatiky veľmi namáhať, takže nechcete mať ani príliš odpružené auto.

Aj na mokrej a suchej vozovke sme zvolili zmiešané nastavenie protipreklzových tyčí, pretože posledná vec, ktorú chcete urobiť, je zničiť pneumatiky alebo stratiť odozvu vozidla. Mäkšie nastavenie predných protipreklzových tyčí tak môže byť doplnené tuhším nastavením zadných.

Pokiaľ ide o jazdnú výšku, hoci sa zvýši úroveň odporu vzduchu, vyššie hodnoty, ktoré sme nastavili, udržia vaše vozidlo stabilné na nerovnostiach a obrubníkoch. Obrubníky v Suzuke môžu byť pre vozidlo dosť drsné a spôsobovať veľa problémov, takže budete chcieť, aby sa zadná jazdná výška zvýšila čo najviac, kým sa veci stanú trochu hlúpymi. To vám umožní riešiť tieto obrubníky agresívnejšie a celkovo,dosiahnete rýchlejší čas na okruhu od seba a od vozidla.

Brzdy

Pri týchto nastaveniach bŕzd môžete vďaka vysokému brzdnému tlaku (100 %) kompenzovať riziko zablokovania, pričom celkovo stačí len niekoľko úprav predpätia bŕzd (50 %).

Pneumatiky

Zvýšenie tlaku v pneumatikách môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík. Napriek tomu dúfajme, že s ostatným nastavením si s tým nebudete musieť robiť starosti. Zvýšte teda tlak v pneumatikách, aby ste z vozidla získali väčšiu rýchlosť v priamom smere.

Hlavné miesta na predbiehanie sú na konci kola v šikane Casio a na štartovo-finišovej rovinke s DRS. Ak dosiahnete správnu rýchlosť na rovinke, budete môcť tieto úkony ľahko vykonať.

Toto je náš sprievodca nastaveniami F1 na Veľkú cenu Japonska. Suzuka je stará škola, úzke a kľukaté miesto, ktoré stále trestá chyby veľkým spôsobom, ale stále je radosť jazdiť a testuje jazdca a stroj na hranici možností.

Máte svoje vlastné nastavenie japonskej Grand Prix? Podeľte sa s nami oň v komentároch nižšie!

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch