Suzuka ten que ser un dos circuítos máis emocionantes e incribles non só para adornar o calendario da Fórmula Un, senón para ter existido. O mítico local xaponés, propiedade de Honda, conta con curvas como a 130R, a curva Spoon e as curvas Degner.

Nunha carreira de clasificación, quizais só a emoción e o espectáculo de Mónaco se acheguen a igualar ou superando o de Suzuka. Entón, aquí tes a nosa guía de configuración para o famoso Gran Premio de Xapón en F1 22: unha pista que te emocionará e desafiará á mesma medida.

Para familiarizarte con cada compoñente de configuración da F1, consulta a F1 completa. 22 guía de configuración.

Estas son as opcións recomendadas para a mellor configuración de F1 22 Xapón para voltas en seco e húmido .

Configuración de F1 22 Xapón (Suzuka)

• Aero aerodinámico del alerón dianteiro: 27
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 38
• DT en aceleración: 60%
• DT apagado acelerador: 50%
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -2,00
• Pintura dianteira: 0,05
• Cumpulación traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 7
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 6
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 4
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): Media
• Pit Window (25 % de carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25 %carreira): +2,3 voltas

Configuración de F1 22 Xapón (Suzuka) (húmido)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camper dianteiro: -2,50
• Caminado traseiro: -2,00
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 10
• Suspensión traseira: 2
• Barra estabilizadora dianteira: 10
• Barra estabilizadora traseira: 2
• Altura de marcha dianteira: 4
• Altura de marcha traseira: 7
• Presión de freo: 100%
<8 Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23,5 psi 8>Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Xanela de boxes (25 % de carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +2,3 voltas

Aerodinámica

Aínda que Suzuka ten un par de rectas longas, non estarás preto de adiantar a alguén a menos que teñas unhas curvas fortes. velocidade. Para iso, son necesarios niveis máis altos de aerodinámica para os Esses, Degners e Spoon, por citar só algunhas das esquinas.

Os valores máis altos do alerón traseiro serán o que necesitas tanto en húmido como en seco. , sendo máis probable que a parte traseira che enganche e que produza un sobreviraxe, en lugar de subviraxe, nesta pista.

Transmisión

A transmisión é algo ao que podes adoptar un enfoque relativamente neutral en Suzuka. Aínda que non hai demasiadas curvas realmente lentas na pista,hai suficientes deles para demostrar que necesitas un bo nivel de tracción total ao mesmo tempo que loitas contra o desgaste dos pneumáticos e un agarre sostido das curvas.

O Gran Premio de Xapón non é demasiado duro cos pneumáticos, sempre que a configuración correcta, polo que optamos por unha mestura do 60 % e do 50 % na configuración do diferencial do acelerador de activación e desactivación, respectivamente. foron relativamente agresivos cando se trata da configuración de camber na configuración do coche para o GP de Xapón. Dado o número de curvas sostidas como as Esses e Spoon no Circuíto de Suzuka, necesitarás ese agarre lateral. Cos axustes noutros lugares, como no diferencial e máis tarde coa suspensión e a barra estabilizadora, non deberías sufrir o desgaste dos pneumáticos.

Procuramos unha configuración igualmente agresiva cando se trata do ángulos dos dedos do pé tamén. Necesitas un xiro brusco en Suzuka: é practicamente un compoñente necesario para a configuración do coche. Tamén é necesario un coche estable, aínda que deixamos unha pequena marxe de erro tanto coa curva como na punta. Entón, podes descubrir que tes que axustalo un pouco ao teu gusto. Aínda así, non hai nada de malo en ir a un extremo e despois relaxarse ​​un pouco.

Suspensión

Suzuka é un lugar bastante accidentado, especialmente cando saes da curva final en F1 22 e cruza a meta. Mentres que o GP de Xapónnon é un mata de pneumáticos en xeral, a pista pode supoñer moito estrés aos pneumáticos, polo que tampouco queres un coche sobresaltado.

Procuramos unha configuración mixta de barra estabilizadora. en mollado e seco tamén, xa que o último que queres facer é matar os pneumáticos ou perder a capacidade de resposta do coche. Así, unha configuración da barra estabilizadora dianteira máis suave pódese complementar cunha configuración traseira máis ríxida.

En canto á altura de marcha, mentres imos ver un aumento dos niveis de arrastre, os valores máis altos que fixemos manterán o teu coche estable sobre baches e beiravías. As beiravías de Suzuka poden ser bastante duras para o coche e causar moitos problemas, polo que quererás aumentar o máximo posible a altura da marcha traseira antes de que as cousas se poñan un pouco parvadas. Isto permitirache abordar eses bordos de forma máis agresiva e, en xeral, obter un tempo de volta máis rápido de ti mesmo e do coche.

Freos

Con estas configuracións de freos, podes compensar o risco de un bloqueo grazas á alta presión do freo (100%), precisando só uns poucos axustes no conxunto da polarización do freo (50%).

Pneumáticos

Un aumento da presión dos pneumáticos. pode levar a un aumento do desgaste dos pneumáticos. Aínda así, co resto da configuración xa está no seu lugar, esperamos que non teñas que preocuparte por isto. Entón, aumenta a presión dos pneumáticos para sacar máis velocidade en liña recta do teu coche.

Os puntos de adiantamentos principais aquí están na Casio Chicane ao final da volta eBaixo a recta de inicio e meta con DRS. Obtén a velocidade en liña recta correcta e poderás facer eses movementos con facilidade.

Entón, esta é a nosa guía de configuración de F1 para o GP de Xapón. Suzuka é un lugar da vella escola, estreito e retorcido que aínda castiga os erros en gran medida, pero aínda é unha alegría conducir, probando condutor e máquina ao límite.

Tes o teu propio xaponés. Configuración do Gran Premio? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco) )

F1 22: Guía de configuración de EE. UU. (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (humidade e seca)

F1 22 : Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (en seco e húmido)

F1 22: Guía de configuración en Brasil (Interlagos) (volta en seco e húmido)

F1 22: Guía de configuración en Hungría (Hungaroring) (Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de México (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Imola (Emilia Romaña) ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Bakú (Azerbaiyán) ) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Francia (Paul Ricard)Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e Máis