Suzuka yra viena įdomiausių ir neįtikimiausių trasų ne tik "Formulės-1" kalendoriuje, bet ir visoje istorijoje. Legendinėje Japonijos trasoje, kuri priklauso "Honda", yra tokie posūkiai kaip 130R, "Spoon" posūkis ir "Degner Curves".

Kvalifikacinėse lenktynėse tik Monako įspūdžiai ir reginys prilygsta Suzukos trasai arba ją pranoksta. Taigi, pateikiame garsiųjų Japonijos Didžiojo prizo varžybų F1 22 nustatymų vadovą: tai trasa, kuri vienodai jaudins ir kels iššūkių.

Jei norite susipažinti su kiekvienu F1 sąrankos komponentu, perskaitykite visą F1 22 sąrankų vadovą.

Tai yra rekomenduojami nustatymai Geriausia F1 22 Japan konfigūracija sausiems ir šlapiems ratams .

F1 22 Japonija (Suzuka) nustatymai

• Priekinis sparnas Aero: 27
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 38
• DT ant droselio: 60%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 7
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė antiroll juosta: 6
• Galinis antiroll baras: 1
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 4
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 5-7 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +2,3 rato

F1 22 Japonija (Suzuka) nustatymai (šlapia danga)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• DT ant droselio: 70%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 10
• Galinė pakaba: 2
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 10
• Galinė antiroll juosta: 2
• Priekinis važiavimo aukštis: 4
• Galinis važiavimo aukštis: 7
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 5-7 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +2,3 rato

Aerodinamika

Nors Suzukos trasoje yra kelios ilgos tiesiosios, aplenkti ką nors nepavyks, jei neturėsite didelio greičio posūkiuose. Dėl šios priežasties, norint įveikti vos kelis posūkius, reikia aukštesnio lygio aerodinaminių savybių.

Didesnių galinio sparno verčių reikės ir ant šlapios, ir ant sausos kelio dangos, nes šioje trasoje galinė dalis greičiausiai suksis ir bus labiau linkusi į per didelį, o ne per mažą posūkį.

Transmisija

Nors trasoje nėra daug tikrai lėto greičio posūkių, jų pakanka, kad būtų galima įsitikinti, jog jums reikia gero sukibimo lygio, taip pat kovoti su padangų nusidėvėjimu ir nuolatiniu sukibimu posūkiuose.

Japonijos "Grand Prix" lenktynėse padangos nėra labai atšiaurios, jei tik tinkamai jas sureguliuojate, todėl pasirinkome atitinkamai 60 % ir 50 % įjungto ir išjungto akceleratoriaus diferencialo nustatymų mišinį.

Pakabos geometrija

Kaip jau pastebėjote, Japonijos GP lenktynėms nustatytoje automobilio konfigūracijoje nustatėme gana agresyvius išlenkimo nustatymus. Atsižvelgiant į tai, kad Suzukos lenktynių trasoje yra nemažai stačių posūkių, pavyzdžiui, "Esses" ir "Spoon", jums reikės šoninio sukibimo. Naudodami kitus nustatymus, pavyzdžiui, diferencialo, o vėliau pakabos ir antiroloninės juostos nustatymus, neturėtumėte nukentėti nuo padangų nusidėvėjimo.

Panašiai agresyviai nustatėme ir posūkio kampą. Suzukos trasoje reikia aštraus posūkio - tai beveik privalomas automobilio sąrankos komponentas. Taip pat reikalingas stabilus automobilis, nors palikome nedidelę paklaidą tiek posvyrio, tiek posvyrio kampų atžvilgiu. Taigi, gali būti, kad teks šiek tiek derinti pagal savo skonį. Vis dėlto tai nepakenks.žengti į kraštutinumus ir po to šiek tiek atsipalaiduoti.

Pakaba

Suzuka yra gana nelygi vieta, ypač kai išvažiuojate iš paskutinio F1 22 posūkio ir kertate finišo liniją. Nors Japonijos GP apskritai nėra padangų žudikas, trasa gali labai apkrauti padangas, todėl nenorite, kad automobilis būtų pernelyg spyruokliuojantis.

Taip pat pasirinkome mišrią antiroloninių statramsčių sąranką važiuojant šlapia ir sausa kelio danga, nes mažiausiai norisi sugadinti padangas arba prarasti automobilio reakciją. Taigi, minkštesnę priekinę antiroloninių statramsčių sąranką galima papildyti standesne galine sąranka.

Dėl važiavimo aukščio, nors ir padidės pasipriešinimo lygis, mūsų nustatytos didesnės vertės užtikrins automobilio stabilumą važiuojant per nelygumus ir bordiūrus. Suzukos bordiūrai gali būti gana šiurkštūs automobiliui ir sukelti daug problemų, todėl norėsite, kad galinis važiavimo aukštis būtų kiek įmanoma didesnis, kol dar neatsitiko nesąmonių. Taip galėsite agresyviau įveikti bordiūrus ir apskritai,iš savęs ir automobilio išgauti greitesnį rato įveikimo laiką.

Stabdžiai

Naudodami šias stabdžių sąrankas, dėl didelio stabdžių slėgio (100 %) galite kompensuoti blokavimo riziką, o stabdžių nuokrypį (50 %) reikia tik šiek tiek pakoreguoti.

Padangos

Padangų slėgio padidinimas gali lemti didesnį padangų nusidėvėjimą. Vis dėlto, tikėkimės, kad dėl to jums nereikės nerimauti, nes likusi sąrankos dalis jau įdiegta. Taigi padidinkite padangų slėgį, kad automobilis išvystytų didesnį greitį tiesiojoje.

Pagrindinės aplenkimo vietos čia yra "Casio Chicane" rato pabaigoje ir starto-finišo tiesiojoje su DRS. Pasirinkite tinkamą greitį tiesiojoje ir galėsite lengvai atlikti šiuos veiksmus.

Taigi, tai yra mūsų "Formulės-1" nustatymų vadovas, skirtas Japonijos GP. Suzuka - tai sena, siaura ir vingiuota vieta, kurioje už klaidas vis dar baudžiama labai griežtai, tačiau čia vis dar malonu važiuoti, o vairuotojas ir mašina išbando visas galimybes.

Ar turite savo Japonijos "Grand Prix" konfigūraciją? Pasidalykite ja su mumis žemiau esančiuose komentaruose!

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

"F1 22 Singapore" (Marina Bay) sąrankos vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.