A reintrodução de Zandvoort para a temporada de F1 de 2021 foi uma lufada de ar fresco para os fãs de corridas e pilotos que queriam ação, apostas mais altas e um desafio maior. Em 2021, Max Verstappen venceu a corrida num final emocionante que o coroou como vencedor em casa.

Zandvoort tem 4,259 km de comprimento e 14 curvas sinuosas. É uma viagem emocionante, com muitos pilotos a descreverem-na como uma montanha-russa com curvas apertadas que requerem mudanças rápidas de velocidade e direção.

Para o ajudar a competir nesta pista, temos o melhor configuração de F1 para o GP da Holanda .

Os componentes de configuração podem ser difíceis de compreender, mas pode saber mais sobre eles no guia completo de configuração da F1 22.

Melhor configuração F1 22 Holanda (Zandvoort)

• Asa dianteira Aero: 25
• Asa traseira Aero: 30
• DT no acelerador: 50%
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 6
• Suspensão traseira: 3
• Barra anti-bloqueio dianteira: 9
• Barra anti-bloqueio traseira: 2
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 6
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 7-9 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,5 voltas

Melhor configuração F1 22 Holanda (Zandvoort) (molhado)

• Asa dianteira Aero: 40
• Asa traseira Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -1.00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 1
• Suspensão traseira: 1
• Barra anti-bloqueio dianteira: 1
• Barra anti-bloqueio traseira: 5
• Altura da frente: 2
• Altura do assento traseiro: 7
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23,5 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Suave-Médio
• Janela das boxes (25% da corrida): 7-9 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,5 voltas

Aerodinâmica

O circuito de Zandvoort tem muitas secções fluidas, curvas inclinadas com muita curvatura e uma longa reta de partida e chegada. Como resultado, são necessários níveis mais elevados de downforce para obter uma vantagem nas secções fluidas da pista nas Curvas 4, 5 e 6 do Sector 1.

Em em condições secas, as asas dianteiras e traseiras são reguladas para 25 e 30 Estas não são tão elevadas como no Mónaco ou em Singapura, uma vez que existem oportunidades de ultrapassagem no final da longa reta da meta devido à primeira zona DRS que se dirige para a curva Tarzan (T1). Uma vez que a curva Hugenholtzbocht é inclinada, é possível manter muito mais velocidade do que em qualquer curva convencional.

No húmido , o as asas são viradas para cima a 40 e 50 na retaguarda para maximizar o tempo de volta nas secções fluidas e sinuosas da pista, especialmente nas últimas partes do Sector 1 e do Sector 2.

Transmissão

O o diferencial do acelerador ligado e desligado é fixado em 50% Pode, no entanto, aumentar um pouco o diferencial no acelerador se precisar de mais tração nas zonas de tração fora das curvas Hugenholtz (T3) e Renault (T8).

No húmido , aumentar o diferencial no acelerador para 80% para ajudar a tração nas curvas, uma vez que a aderência já é bastante reduzida. O acelerador permanece a 50% para garantir a viragem em curva não é comprometida.

Geometria da suspensão

A curvatura dianteira está definida para -2.50 para maximizar a aderência nas curvas, tornando o carro mais reativo. A traseira está regulada para -2.00 para que os pneus traseiros sejam preservados, mas continuem a proporcionar uma boa aderência nas curvas inclinadas de Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) e Arie (T13). húmido , a curvatura traseira é reduzida para -1,00 para maximizar a velocidade em linha reta.

O aumento da cambagem negativa irá melhorar a aderência lateral e ajudar a enfrentar as curvas inclinadas. Não perderá muito tempo nas rectas e nas zonas fora de tração, uma vez que a compensação pelo aumento da aderência em curva irá melhorar o tempo da volta.

Os dedos dos pés à frente e atrás são 0.05 e 0.20 o que dará ao carro uma boa estabilidade na pista. Estes valores permanecem os mesmos em condições de humidade.

Suspensão

Manter o suspensão dianteira a 6 e 3 para a traseira. O as barras estabilizadoras estão reguladas para 9 (à frente) e 2 (atrás) Se sentir que o carro está a subvirar um pouco mais do que gostaria, aumente o ARB traseiro em incrementos de um ponto até se sentir confortável com a estabilidade do carro. Tenha cuidado com as complicadas curvas Sheivlak (T6) e Marlboro (T7), pois pode perder facilmente a traseira.

No húmido , manter a suspensão suave e definir a suspensão dianteira e traseira para 1 . O ARB dianteiro e traseiro deve ser regulado para 1 e 5 Isto ajudará a compensar os ângulos mais elevados das asas e permitirá que o carro confie um pouco mais nos pneus nas curvas mais exigentes.

A altura do passeio, em em condições de seca, é fixado em 3 e 6 para ajudar o carro a atacar os lancis nas curvas 3 e 7 e a chicane nas curvas 10 e 11. Na húmido , o A altura de condução dianteira está definida para 2 e a traseira para 7.

Travões

A pressão de travagem mantém-se no máximo ( 100% A pressão máxima dos travões ajudará a evitar bloqueios em curvas de travagem forte, como Audi S - Bocht (T11) após a zona DRS. Mantendo a polarização dos travões em 50% também minimizará as hipóteses de estragar os seus pneus.

A configuração é a mesma para condições de chuva.

Pneus

A pressão dos pneus desempenha um papel importante na determinação da aderência máxima. No seco, a as pressões dianteira e traseira estão a 25 psi e 23 psi As pressões dos pneus traseiros são um pouco mais baixas para dar ao carro uma melhor tração, uma vez que se pode perder facilmente a traseira em Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) e Sheivlak (T6). As pressões dos pneus são elevadas para melhorar a velocidade em linha reta nos sectores 2 e 3.

No húmido Ajustar a pressão dos pneus dianteiros para 23,5 psi e os pneus traseiros para 23 psi Isto proporcionará uma maior superfície de contacto nas frentes e uma melhor aderência.

Janela das boxes (25% da corrida)

Zandvoort não é um grande assassino de pneus. Juntamente com o facto de o desgaste dos pneus não ser uma grande preocupação em 25% das corridas, pode começar com pneus macios. Paragem na volta 7-9 e depois passando para os médiuns deverá proporcionar o melhor tempo de volta global.

Estratégia de combustível (25% da corrida)

+1,5 no combustível O carro fica mais leve à medida que gasta combustível.

O circuito de Zandvoort é uma pista desafiante para os pilotos. Podes tornar-te melhor seguindo a configuração F1 22 Holanda acima.

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