Velká cena Austrálie měla v Albert Parku v Melbourne premiéru v roce 1996 a je tradičním zahajovacím závodem sezony mistrovství světa formule 1. Melbourne je jednou z nejzvláštnějších tratí roku, protože je to poměrně rychlý a plynulý pouliční okruh a na rozdíl od jiných pouličních tratí v kalendáři, jako je Monako nebo Singapur. Okruh má délku 5,278 km se 14 zatáčkami a je vždy předzvěstíjako jednu z nejpříjemnějších tratí pro profesionály i hráče v F1 22.

V tomto průvodci najdete nejlepší možné nastavení pro GP Austrálie na suchu i mokru, abyste byli na neuvěřitelném okruhu Albert Park v Melbourne co nejrychlejší.

Pokud se chcete dozvědět více o jednotlivých možnostech nastavení F1, přečtěte si našeho kompletního průvodce nastaveními F1 22.

Toto jsou doporučená nastavení pro nejlepší nastavení F1 22 Australia pro jízdy na suchu a mokru na okruhu Albert Park.

Nejlepší nastavení F1 22 Australia (Melbourne) na suchu

Použijte tato nastavení vozu pro nejlepší nastavení v Austrálii :

• Přední křídlo Aero: 14
• Zadní křídlo Aero: 25
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 53 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 2
• Zadní zavěšení: 5
• Přední protiprokluzová tyč: 3
• Zadní protiprokluzová tyč: 6
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 95%
• Přední brzdy: 56 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 22,2 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 22,2 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 22,7 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 22,7 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25 % závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +1,5 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Australia (Melbourne) na mokru

• Přední křídlo Aero: 24
• Zadní křídlo Aero: 37
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 54 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 2
• Zadní zavěšení: 5
• Přední protiprokluzová tyč: 3
• Zadní protiprokluzová tyč: 6
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 53 %
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25 % závodu): 5-7 kol
• Palivo (25% závodu): +1,5 kola

Aerodynamika

Dobrá rovnováha přítlaku vpředu a vzadu je nezbytná pro to, aby přední část vozu měla hák, ale zároveň nepůsobila příliš velký odpor na dlouhých rovinkách v sektorech 1 a 2.

Sektor 2 se skládá ze středně rychlých až rychlých zatáček a na konci sektoru 3 je několik pomalých až středně rychlých zatáček, které vyžadují zvýšený přítlak.

Udržování přední aerodynamický třmen 14 a zadní aerodynamický třmen 25 je dostatečně nízké, aby mělo výhodu na rovinkách, a poskytuje přítlak pro vysokorychlostní zatáčky. Zadní aerodynamický systém je vyšší, aby zajistil stabilitu ve vysokorychlostních zatáčkách v sektoru 2 a na začátku sektoru 3. Zatáčky 1 (Brabham) a 2 (Jones) a vysokorychlostní zatáčky 11 a 12 vedou do zóny DRS a je důležité mít důvěru v přilnavost vozů, aby se maximalizoval čas na kolo.

Pro mokré , hodnoty aerodynamického odporu se zvýší na 24 a 37 vpředu a vzadu protože je zapotřebí více přítlaku v zatáčkách s vysokou až střední rychlostí v sektorech 2 a 3. Pro dosažení co nejrychlejšího kola budete potřebovat větší přilnavost v zatáčkách Ascari, Stewart a Prost, které vás rychle zavedou na startovní a cílovou rovinku. Na mokru je větší pravděpodobnost, že se roztočíte, a rychlost v přímce není takový problém jako na suchu.

Převodovka

Velká cena Austrálie nemá mnoho pomalých zatáček, většina z nich je středně rychlá až rychlá. Předposlední zatáčka před vjezdem do boxové uličky je pomalá, takže zde bude potřeba dobrá úroveň trakce, aby nedošlo k protáčení zadních pneumatik.

Nastavte diferenciál při zapnutí plynu na 90 % na pomoc v trakčních zónách v sektorech 2 a 3. V těchto sektorech jsou trakční zóny, které je třeba řešit v zatáčkách 3 a 4 po zatáčce Whiteford a v dlouhých levých a pravých zatáčkách. Diferenciál při vypnutém plynu je 53 %. na pomoc při zatáčení.

Pro vlhké podmínky , nicméně by bylo rozumné diferenciál trochu více uzamknout. Na mokru bude kvůli nižší rychlosti v zatáčkách důležitější přímý výjezd ze zatáčky. Nastavte si diferenciál zapnutého plynu na 50 % a udržovat vypnutí plynu na 53 % . Tato změna se provádí proto, aby nedocházelo ke zvýšenému protáčení kol, protože je lepší podávat výkon jemně pro větší trakci. Na mokru se snažte udržovat nastavení diferenciálu někde uprostřed.

Geometrie zavěšení

Pokud jde o náklony, čím jsou negativnější, tím větší přilnavost máte v trvalých zatáčkách; vzhledem k tomu, že většina melbournských zatáček je prudkých a plynulých, budete potřebovat trvalé náklony na stejné úrovni. Stejně tak ale mějte na paměti, že předposlední zatáčka a zatáčka 3 jsou pomalejší, takže je budete muset vyvážit.

Opotřebení pneumatik zde nepředstavuje zásadní problém, protože trať byla přepracována, což vám dává prostor pro trochu agresivnější nastavení. hodnoty sbíhavosti -2,50 a -2,00 vpředu i vzadu na suchu pomůže šetřit pneumatiky na dlouhou trať a také zajistí maximální přilnavost v zatáčkách 3, 6, 9 a 11. Rozdíl pocítíte i v zatáčkách Ascari, Stewart a Prost v zatáčkách 13, 14 a 15.

Nastavení předního a zadního náklonu na 0,05 a 0,20 , protože na tomto okruhu budete chtít ostře reagující a zároveň stabilní vůz. Odezva v zatáčkách se zlepší, aniž by to bylo na úkor stability.

Za mokra zachovejte tyto hodnoty stejné.

Zavěšení

Melbourne je pouliční trať, což znamená, že bude poměrně hrbolatá a pro auto poměrně náročná, i když je méně hrbolatá než jiné pouliční tratě.

Na tomto okruhu F1 22 je klíčové měkčí nastavení odpružení, které lze následně vyvážit poměrně neutrálním nastavením stabilizátoru. Nastavte si přední a zadní odpružení na 2 a 5 ... protiprokluzové tyče, doporučuje se 3 pro přední a 5 pro zadní kola. . Nižší přední část nebude ohrožena na nerovnostech a při brzdění v zatáčkách a tužší zadní ARB pomůže se stabilitou. Pokud je zadní ARB příliš tuhý, může dojít k přetáčivosti. Pokud vám nevyhovuje styl jízdy, snižte trochu zadní ARB.

Vzhledem k dlouhým rovinkám na této trati nechcete jít s jízdní výškou příliš nízko. A nastavení 3 a 6 pro přední a zadní světlou výšku. vám zajistí, že se nedostanete do svodidel, zejména v 11. a 12. zatáčce.

Vzhledem k tomu, že hrboly budou stále existovat v na mokru, zachovejte nastavení zavěšení a protiprokluzových tyčí jako na suchu. . Nicméně, pokud chcete, můžete snížit světlou výšku. Na mokru není odpor tak velký problém a můžete si dovolit ztratit trochu rychlosti v přímém směru, abyste udrželi auto pevněji přilepené k zemi.

Brzdy

Brzdění je naprosto zásadní na každé trati. Brzdná dráha je vždycky balanc: nechcete, aby se vám zablokovaly pneumatiky, ale chcete zastavit co nejrychleji. 95% tlak při přerušení je skvělý pro suché na Velké ceně Austrálie, protože vám to dá trochu volnosti v zatáčkách. zkreslení předních brzd na 56 % aby se zabránilo zablokování přední části v zatáčkách 1 a 3.

Pro mokré , protože brzdná dráha bude delší kvůli dřívějšímu brzdění, můžete zvýšit rychlost. brzdný tlak směrem ke 100 % abyste se vyhnuli zablokování, které je na mokru pravděpodobnější - můžete také přenést větší rychlost do zatáček. zkreslení brzd na 53 % abyste zajistili, že se přední ani zadní kola nezablokují.

Pneumatiky

Zvýšením tlaku v pneumatikách můžete dosáhnout vyšší rychlosti v přímém směru, ale nebojte se trochu zvýšit tlak v zadních pneumatikách, abyste z vozu na dlouhých rovinkách dostali více. Nastavte přední tlak na 22,2 psi a zadní na 22,7 psi.

V mokré , je nejlepší je mírně zvýšit na 25 psi pro přední kolo a 23 psi pro zadní kolo. Nezapomeňte, zvýšený tlak v pneumatikách může zvýšit jejich teplotu. a rychlost v přímce není na mokru tak důležitá.

Okénko v boxech (25% závodu)

Start na měkkých pneumatikách vám poskytne výhodu v úvodních kolech, abyste se mohli brzy pohybovat. Využití prvních kol je klíčové a může udat tón zbytku závodu. Optimální je pitting v 5.-7. kole. protože měkké pneumatiky začnou zhruba v této fázi závodu vypadávat. V závěrečném stintu přesedněte na střední pneumatiky.

Palivová strategie (25% závodu)

+1,5 na palivo je dostatečně dobrý na to, abyste závod dokončili bez starostí o šetření. Pro nové hráče může být šetření palivem obzvlášť obtížné, když si zvykají na mechanismy hry.

Tady to máte: toto jsou nejlepší nastavení vozu, která můžete použít v F1 22 pro Velkou cenu Austrálie na mokrých a suchých kolech.

Máte vlastní nastavení pro Velkou cenu Austrálie? Podělte se s námi o něj v komentářích níže!

Špatné nastavení Austrálie? Nebojte se, máme vás!

Hledáte nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích