Çmimi i madh i Abu Dhabi rrallë prodhon llojin e emocioneve për të cilat është më i njohur Formula 1, dhe është një situatë e ngjashme në F1 22. Rreth Yas Marina Circuit, bordurat janë veçanërisht brutale dhe sektori i mesëm thjesht jashtëzakonisht i egër i ngathët. Pra, nuk është befasi që shumica e tifozëve dhe shoferëve nuk janë të prirur për garën.

Megjithatë, ju do të dëshironi të krijoni një sfidë dhe të jeni konkurrues kur garoni në Emiratet e Bashkuara Arabe, kështu që këtu është udhëzuesi ynë i konfigurimit për GP të Abu Dhabi në F1 22. Nuk ka pasur një seancë të lagësht në Abu Dhabi, por ka pasur jashtëzakonisht një sasi të vogël shiu gjatë garës 2018. Pra, fokusi këtu është në drejtimin e thatë.

Nëse ju duhet të merreni me të gjithë komponentët e konfigurimit F1, shikoni udhëzuesin e plotë të konfigurimeve të F1 22.

Këta janë Cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë F1 22 Abu Dhabi për xhiro të thata dhe të lagështa në qarkun Yas Marina.

Konfigurimi F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Përdor këto cilësime të makinës për konfigurimin më të mirë në Abu Dhabi:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT Mbytje e jashtme: 55%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamera e pasme: -1,00
• Gati i përparmë: 0,05
• Gishti i pasmë: 0.20
• Azulimi i përparmë: 2
• Azullimi i pasmë: 7
• Shipi kundër rrotullimit të përparmë: 2
• Shilla kundër rrotullimit të pasmë: 7
• Lartësia e lëvizjes së përparme: 4
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 5
• Presioni i frenimit: 100%
• Ndërhyrja e frenave të përparme:50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 24 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 24 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 22,5 psi
• Goma e pasme majtas Presioni: 22,5 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë ): +1,5 xhiro

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) konfigurimi (i lagësht)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT me mbytje: 80%
• DT Mbytje: 55%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamera e pasme: -2,00
• Shputa e përparme: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Azullimi i përparmë: 3
• Azullimi i pasmë: 4
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 4
• Lartësia kundër rrotullimit të pasmë: 4
• Lartësia e lëvizjes përpara: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 6
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Dritarja e gropës (25% garë): 5-7 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,5 xhiro

Aerodinamika

Abu Dhabi mund të ketë vija të drejta shumë të gjata, por qarku ka kthesa më të shtrënguara dhe të përdredhura se Monza. Pra, për këtë arsye, do t'ju duhet shumë më tepër forcë shtytëse nga sa mund të prisni.

Çështja kryesore është që të afroheni mjaftueshëm te kunja e flokëve përpara shpinës së gjatë drejt, për të qenë në gjendje të përdorni DRS-në tuaj. Nëse e bëni këtë, kurseni parakalimin tuaj dhe merrni DRS - nivelet e krahëve nuk duhet t'ju lëndojnëshumë.

Transmetimi

Transmetimi në Yas Marina është paksa i ndërlikuar për shkak të natyrës së pistës, por sigurisht që dëshironi të anoni drejt një organizimi më të ekuilibruar për motorin ndezës dhe jashtë mbytjes cilësimet diferenciale.

Rreth nivelit 55% duhet të mjaftojë për këtë konfigurim, duke siguruar shumë kontroll nga shumë kthesa me shpejtësi të ngadaltë. Vetëm fshirja majtas dhe djathtas pas kthesës 1 kërkon çdo lloj kontrolli të qëndrueshëm në kthesat dhe ky konfigurim duhet t'ju bëjë mirë deri aty.

Suspension Geometry

Abu Dhabi nuk është një vend ku ju Do të dëshiroj të shkoj për tërheqje të qëndrueshme në kthesat. Kjo është thjesht sepse ka vetëm dy qoshe që kërkojnë shumë tërheqje. Pra, do të dëshironi të zvogëloni pak kamerën për t'i dhënë vetes tërheqjen më të mirë nga qoshet.

Megjithatë, për gishtin e këmbës, patjetër që mund të shkoni për një rregullim shumë më agresiv me të dy gishtat- brenda në pjesën e pasme dhe gishtat jashtë në pjesën e përparme. Kjo është për shkak se ju duhet një kthesë e mprehtë në përgjigje të çikaneve të ndërlikuara dhe këndeve të tjera të ndryshme rreth qarkut Yas Marina.

Është pak e ndërlikuar të bësh konfigurimin e kamerës dhe gishtërinjve për GP të Abu Dhabi saktësisht dhe të reduktosh ai rrotullohet trupi, kështu që gjithmonë mund të eksperimentoni pak në praktikë.

Pezullimi

Të vetmet gunga të vërteta në vendin e Abu Dhabi janë bordurat, me vetë sipërfaqen e pistës që është relativisht e lëmuar dhe mjaft i qetë me gomat.Ne kemi zbuluar se një konfigurim shumë neutral si me pezullimin ashtu edhe me shufrat kundër rrotullimit është mënyra më e mirë për të shkuar në Emiratet e Bashkuara Arabe në F1 22. Shumë nga kjo varet nga preferenca personale dhe mund të varet nga stili juaj i drejtimit, kështu që ju mund të rregulloni gjithmonë sipas dëshirës.

Kur bëhet fjalë për konfigurimin e lartësisë së udhëtimit, vërtet dëshironi që kjo të jetë mjaft e lartë. Bordet në Abu Dhabi janë, ndoshta, disa nga më të këqijat në F1 22, të ngritura dhe brutale, dhe nëse i shikoni aq sa i kaloni, makina mund të shpërndahet lehtësisht dhe të rrotullohet.

Kemi shkuar shumë larg me konfigurimin e lartësisë së udhëtimit, kështu që ju ndoshta mund t'i ulni ato paksa, por me cilësimet tona, nuk do të keni nevojë të shqetësoheni nëse do të rrotulloheni mbi një bordurë.

Frenat

Me disa rregullime të presionit të parazgjedhur të frenimit dhe paragjykimit të frenave të përparme ju mund të kompensoni potencialin e bllokimit. Pra, ngrini presionin e frenimit deri në fund, dhe goditni rreth 50% për paragjykimin e frenimit.

Gomat

Sa i përket gomave, Abu Dhabi është paksa një makth. Ju duhet shpejtësia në vijë të drejtë, por temperaturat më të larta të gomave do t'ju shkaktojnë mjaft probleme. Presionet tona të gomave do t'ju lejojnë të luani mjaft të sigurt në Yas Marina Circuit. Nëse i rregulloni ato, ulini pak poshtë, për të shmangur gatimin e gomave në sektorin final të ndërlikuar.

Pra, ky është udhëzuesi ynë i konfigurimit për qarkun Yas Marina në F1 22. Është një problem i ndërlikuar dhepista e vështirë që mund t'ju ndëshkojë padrejtësisht, por ndryshe nga jeta reale, mund të ketë shumë mundësi që ju të bëni një parakalim dhe të krijoni pak emocion. Të paktën me një modalitet të personalizuar të karrierës, ne mund ta vendosim Brazilin si finalen e duhur të sezonit – edhe nëse vendi i Yas Marina është vërtet spektakolar.

A keni konfigurimin tuaj të Çmimit të Madh të Abu Dhabi? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Po kërkoni më shumë konfigurime F1 22?

F1 22: Udhëzues për konfigurimin e Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë )

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Udhëzuesi i konfigurimit të Singaporit (Marina Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Brazilit (Interlagos) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Udhëzuesi i konfigurimit ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Monza (Itali) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Imola (Emilia Romagna) (I lagësht) dhe Dry)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Baku (Azerbajxhan) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Francës (Paul Ricard) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Konfigurimi i KanadasëUdhëzues (i lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë