அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஃபார்முலா ஒன் மிகவும் பிரபலமான சிலிர்ப்புகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது F1 22 இல் இதே போன்ற நிலைமை. யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டைச் சுற்றி, தடைகள் குறிப்பாக மிருகத்தனமானவை, மற்றும் நடுத்தரத் துறை மிகவும் மூர்க்கத்தனமானவை முட்டாள்தனமான. எனவே, பெரும்பாலான ரசிகர்களும் ஓட்டுநர்களும் பந்தயத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

இருப்பினும், நீங்கள் UAE யில் பந்தயத்தில் ஈடுபடும்போது ஒரு சவாலை எதிர்கொள்ளவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கவும் விரும்புவீர்கள், எனவே இங்கே F1 22 இல் அபுதாபி GPக்கான எங்கள் அமைவு வழிகாட்டி. அபுதாபியில் ஈரமான அமர்வு இல்லை, ஆனால் 2018 பந்தயத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க அளவு மழை பெய்தது. எனவே, இங்கு கவனம் செலுத்துவது ட்ரை ரன்னிங் ஆகும்.

F1 அமைவு கூறுகள் அனைத்தையும் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால், முழுமையான F1 22 அமைவு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.

இவை Yas Marina சர்க்யூட்டில் சிறந்த F1 22 அபுதாபி அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் உலர் மற்றும் ஈரமான மடியில்>அபுதாபியில் சிறந்த அமைப்பிற்கு இந்த கார் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 55%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 2
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 7
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 2
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 7
• முன் சவாரி உயரம்: 4
• பின்புற சவாரி உயரம்: 5
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்:50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 24 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 24 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 22.5 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 22.5 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 5-7 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம் ): +1.5 லேப்ஸ்

F1 22 அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைப்பு (ஈரமான)

• Front Wing Aero: 30
• ரியர் விங் ஏரோ: 40
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 55%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 3
• பின்புற இடைநீக்கம்: 4
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 4
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 4
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 6
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 5-7 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

அபுதாபியில் மிக நீண்ட நேரங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் சுற்று மோன்சாவை விட இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட மூலைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதனால், நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமான டவுன்ஃபோர்ஸ் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

முக்கியமானது, உங்கள் டிஆர்எஸ்ஸைப் பயன்படுத்துவதற்கு நீண்ட முதுகுக்கு முன்னால் ஹேர்பினை நெருங்கிவிட வேண்டும். நீங்கள் அதைச் செய்தால், உங்கள் ஓவர்டேக்கைச் சேமித்து, DRS ஐப் பெறுங்கள் - இறக்கை நிலைகள் உங்களை காயப்படுத்தக்கூடாதுமிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன்

யாஸ் மெரினாவில் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது டிராக்கின் தன்மை காரணமாக சற்று தந்திரமானது, ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப்-த்ரோட்டிலுக்கான சீரான அமைப்பை நோக்கி சாய்ந்து கொள்ள விரும்புகிறீர்கள் வேறுபட்ட அமைப்புகள்.

இந்த அமைப்பிற்கு சுமார் 55% நிலை போதுமானதாக இருக்கும், இது பல மெதுவான-வேக மூலைகளிலிருந்து நிறைய பிடியை வழங்குகிறது. திருப்பம் 1க்குப் பிறகு இடது மற்றும் வலதுபுறமாகத் துடைப்பவர்களுக்கு மட்டும் எந்த அளவு நீடித்த வளைவுப் பிடிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த அமைப்பு உங்களை நன்றாகச் செய்ய வேண்டும்.

இடைநீக்க வடிவியல்

அபுதாபி நீங்கள் இருக்கும் இடம் அல்ல. நிலையான மூலைமுடுக்கு இழுவைக்கு செல்ல வேண்டும். இதற்குக் காரணம், அதிக இழுவை தேவைப்படும் இரண்டு மூலைகள் மட்டுமே உள்ளன. எனவே, மூலைகளில் இருந்து சிறந்த இழுவையை உங்களுக்கு வழங்குவதற்காக சில கேம்பர்களை சிறிது குறைக்க வேண்டும்.

கால்விரலுக்கு, இரண்டு கால்விரல்களுடனும் மிகவும் தீவிரமான அமைப்பிற்கு நீங்கள் நிச்சயமாக செல்லலாம்- பின்புறம் மற்றும் முன் கால்விரல். ஏனென்றால், தந்திரமான சிக்கன்கள் மற்றும் யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு மூலைகளுக்குப் பதில் உங்களுக்கு கூர்மையான திருப்பம் தேவை.

அபுதாபி GPக்கான கேம்பர் மற்றும் டோ அமைப்புகளை சரியாகப் பெறுவதும் குறைப்பதும் சற்று தந்திரமானது. அந்த பாடி ரோல், எனவே நீங்கள் எப்பொழுதும் நடைமுறையில் சிறிதளவு பரிசோதனை செய்யலாம்.

இடைநீக்கம்

அபுதாபி மைதானத்தில் உள்ள ஒரே உண்மையான புடைப்புகள், டிராக் மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாகவும் மிகவும் அழகாகவும் இருக்கும். டயர்களில் எளிதாக செல்லும்.சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் இரண்டையும் கொண்ட மிகவும் நடுநிலையான அமைப்பு F1 22 இல் UAE யில் செல்வதற்கு சிறந்த வழியாகும் என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம். இதில் பெரும்பாலானவை தனிப்பட்ட விருப்பம் மற்றும் உங்கள் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது. நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் உங்கள் விருப்பப்படி சரிசெய்யலாம்.

சவாரி உயர அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள். அபுதாபியில் உள்ள கர்ப்கள், ஒருவேளை, F1 22 இல் மிக மோசமானவையாக இருக்கலாம், அவை உயர்த்தப்பட்டு, மிருகத்தனமாக உள்ளன, மேலும் நீங்கள் அவற்றைப் பார்க்கும்போது அவற்றைப் பார்த்தால், காரை எளிதில் நிலைநிறுத்திச் சுழற்றலாம்.

சவாரி உயர அமைப்பைக் கொண்டு நாங்கள் வெகுதூரம் சென்றுவிட்டோம், எனவே நீங்கள் அவற்றைக் குறைக்கலாம், ஆனால் எங்கள் அமைப்புகளின் மூலம், நீங்கள் ஒரு கெர்ப் மீது சுழன்று விடுவதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

இயல்புநிலை பிரேக் அழுத்தம் மற்றும் முன் பிரேக் பயாஸ் ஆகியவற்றில் சில சரிசெய்தல்களுடன் நீங்கள் பூட்டுதல் சாத்தியத்தை ஈடுசெய்யலாம். எனவே, அனைத்து வழிகளிலும் பிரேக் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், மேலும் பிரேக் பயாஸுக்கு சுமார் 50% ஐ அழுத்தவும்.

டயர்கள்

டயர் வாரியாக, அபுதாபி ஒரு கனவாக உள்ளது. உங்களுக்கு நேர்கோட்டு வேகம் தேவை, ஆனால் அதிக டயர் வெப்பநிலை உங்களுக்கு சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். எங்கள் டயர் அழுத்தங்கள் யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டில் மிகவும் பாதுகாப்பாக விளையாட அனுமதிக்கும். நீங்கள் அவற்றைச் சரிசெய்தால், தந்திரமான இறுதிப் பிரிவில் டயர்களை சமைப்பதைத் தவிர்க்க, அவற்றைச் சிறிது கீழே இறக்கவும்.

எனவே, F1 22 இல் உள்ள யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்டுக்கான எங்கள் அமைவு வழிகாட்டி இது. இது ஒரு தந்திரமானது மற்றும்அநியாயமாக உங்களை தண்டிக்கக்கூடிய மோசமான பாதை, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையைப் போலல்லாமல், நீங்கள் முந்திச் செல்வதற்கும் சில உற்சாகத்தை உருவாக்குவதற்கும் பல வாய்ப்புகள் இருக்கலாம். குறைந்த பட்சம் தனிப்பயன் தொழில் முறை மூலம், பிரேசிலை சரியான சீசன் இறுதிப் போட்டியாக அமைக்கலாம் - யாஸ் மெரினா இடம் உண்மையிலேயே கண்கவர் இருந்தாலும் கூட.

உங்கள் சொந்த அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்சிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவூதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : மோன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான) மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்புவழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 கேம் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்