نادراً ما ينتج سباق الجائزة الكبرى في أبو ظبي نوع الإثارة الذي اشتهر به الفورمولا 1 ، وهو وضع مشابه في F1 22. حول حلبة مرسى ياس ، تكون الحواجز وحشية بشكل خاص ، والقطاع الأوسط فظيع فقط عالي الكعب. لذلك ، ليس من المفاجئ أن معظم المشجعين والسائقين ليسوا متحمسين للسباق.

ومع ذلك ، سترغب في خوض التحدي والمنافسة عند السباق في الإمارات العربية المتحدة ، لذلك هنا هو دليل الإعداد الخاص بنا لسباق Abu Dhabi GP في F1 22. لم تكن هناك جلسة رطبة في أبو ظبي ، ولكن كانت هناك كمية قليلة من الأمطار بشكل ملحوظ خلال سباق 2018. لذلك ، ينصب التركيز هنا على التشغيل الجاف.

إذا كنت بحاجة إلى التحكم في جميع مكونات إعداد F1 ، فراجع دليل إعدادات F1 22 الكامل.

هذه هي الإعدادات الموصى بها أفضل إعداد F1 22 Abu Dhabi للجولات الجافة والرطبة على حلبة مرسى ياس.

إعداد F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

استخدم إعدادات السيارة هذه للحصول على أفضل إعداد في أبو ظبي:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55٪
• DT Off Throttle: 55٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -1.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 2
• التعليق الخلفي: 7
• قضيب أمامي مضاد للانقلاب: 2
• قضيب خلفي مانع للانزلاق: 7
• ارتفاع الركوب الأمامي: 4
• ارتفاع الركوب الخلفي: 5
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية:50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 24 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 24 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 22.5 psi
• الإطار الخلفي الأيسر الضغط: 22.5 رطل لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): لينة-متوسطة
• نافذة حفرة (سباق 25٪): 5-7 لفة
• وقود (25٪ سباق ): +1.5 لفة

F1 22 أبو ظبي (مرسى ياس) إعداد (مبلل)

• هوائي الجناح الأمامي: 30
• الجناح الخلفي الهوائي: 40
• DT On Throttle: 80٪
• DT Off Throttle: 55٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 3
• التعليق الخلفي: 4
• قضيب أمامي مانع للانزلاق: 4
• قضيب منع الانقلاب الخلفي: 4
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 6
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 23 psi
• ضغط الإطارات الأمامية اليسرى: 23 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): ناعم-متوسط ​​
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 5-7 لفة
• الوقود (سباق 25٪): +1.5 لفة

الديناميكا الهوائية

قد يكون لدى أبوظبي مسارات طويلة جدًا ، لكن الحلبة بها زوايا أكثر إحكامًا وانعطافًا من مونزا. لهذا السبب ، ستحتاج إلى قوة سفلية أكثر بكثير مما قد تتوقعه.

المفتاح هو الاقتراب بدرجة كافية من دبوس الشعر قبل الظهر الطويل بشكل مستقيم لتتمكن من استخدام DRS. إذا قمت بذلك ، فاحفظ تجاوزك واحصل على DRS - يجب ألا تؤذيك مستويات الجناحأكثر من اللازم.

ناقل الحركة

النقل في مرسى ياس صعب بعض الشيء نظرًا لطبيعة المسار ، لكنك بالتأكيد تريد الميل نحو إعداد أكثر توازناً للضغط على دواسة الوقود وخارجها الإعدادات التفاضلية.

حول مستوى 55٪ يجب أن تكون كافية لهذا الإعداد ، مما يوفر الكثير من الإمساك بالعديد من زوايا السرعة البطيئة. فقط الكاسح لليسار واليمين بعد المنعطف 1 يتطلب أي قدر من الإمساك بالانعطاف المستمر ، وهذا الإعداد يجب أن يساعدك بشكل جيد. سأرغب في الحصول على جر مستمر عند المنعطفات. هذا ببساطة بسبب وجود زاويتين فقط تتطلبان قدرًا كبيرًا من الجر. لذلك ، سترغب في تقليل بعض الحدبة قليلاً لمنح نفسك أفضل قوة سحب من الزوايا. في الخلف وأصابع القدم في الأمام. هذا لأنك بحاجة إلى منعطف حاد في الاستجابة للخدوش الصعبة والأركان الأخرى المختلفة حول حلبة مرسى ياس.

من الصعب بعض الشيء الحصول على إعدادات محدبة وأصابع القدم لسباق أبوظبي GP بشكل صحيح تمامًا وتقليلها هذا التدحرج للجسم ، لذلك يمكنك دائمًا تجربة القليل من الناحية العملية.

التعليق

المطبات الحقيقية الوحيدة في مكان أبوظبي هي الحواجز ، حيث يكون سطح الجنزير نفسه أملسًا وهادئًا نسبيًا مريح على الإطارات.لقد وجدنا أن الإعداد المحايد للغاية مع كل من التعليق والقضبان المضادة للدحرجة هو أفضل طريقة للذهاب في الإمارات العربية المتحدة على F1 22. يعود الكثير من هذا إلى التفضيلات الشخصية ويمكن أن يعتمد على أسلوب قيادتك ، لذلك يمكنك دائمًا ضبط ما يحلو لك.

عندما يتعلق الأمر بإعداد ارتفاع الركوب ، فأنت تريد حقًا أن يكون هذا مرتفعًا جدًا. ربما تكون الحواجز في أبو ظبي هي الأسوأ في F1 22 ، حيث يتم رفعها ووحشيتها ، وإذا نظرت إليها كثيرًا أثناء تجاوزها ، يمكن أن تكون السيارة غير مستقرة وتدور حولها بسهولة.

لقد قطعنا شوطاً طويلاً في إعداد ارتفاع الركوب ، لذا من المحتمل أن تخفضهم قليلاً ، ولكن مع إعداداتنا ، لن تقلق بشأن الانعطاف فوق الرصيف.

الفرامل

مع بعض التعديلات فقط على ضغط الفرامل الافتراضي وانحياز الفرامل الأمامي ، يمكنك تعويض احتمالية القفل. لذا ، قم برفع ضغط المكابح على طول الطريق ، وضرب حوالي 50٪ لانحياز المكابح. أنت بحاجة إلى سرعة الخط المستقيم ، لكن درجات حرارة الإطارات المرتفعة ستسبب لك بعض المشكلات. سيتيح لك ضغط الإطارات لدينا اللعب بأمان تام في حلبة مرسى ياس. إذا قمت بتعديلها ، قم بإزالتها قليلاً ، فقط لتجنب طهي الإطارات في القطاع النهائي الصعب.

لذلك ، هذا هو دليل الإعداد لحلبة مرسى ياس في F1 22. إنه أمر صعب ومسار محرج يمكن أن يعاقبك بشكل غير عادل ، ولكن على عكس الحياة الواقعية ، يمكن أن يكون هناك العديد من الفرص لك لسحب التجاوز وخلق بعض الإثارة. على الأقل مع نمط المهنة المخصص ، يمكننا أن نجعل البرازيل هي النهاية المناسبة للموسم - حتى لو كان موقع مرسى ياس مذهلاً حقًا.

هل لديك الإعداد الخاص بك لسباق جائزة أبو ظبي الكبرى؟ شاركها معنا في التعليقات أدناه!

هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟

F1 22: دليل إعداد سبا (بلجيكا) (رطب وجاف )

F1 22: دليل إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)

F1 22 سنغافورة (خليج مارينا) دليل الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: البرازيل (Interlagos) دليل الإعداد (اللفة الرطبة والجافة)

F1 22: المجر (المجر) دليل الإعداد ( رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد المكسيك (رطب وجاف)

F1 22: جدة (المملكة العربية السعودية) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22 : Monza (إيطاليا) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل إعداد البحرين (جاف ومبلل)

F1 22: دليل إعداد موناكو (رطب وجاف)

F1 22: باكو (أذربيجان) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: دليل الإعداد النمساوي (رطب وجاف)

F1 22: إسبانيا (برشلونة) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: France (Paul Ricard) دليل الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد كندادليل (رطب وجاف)

شرح إعدادات وإعدادات لعبة F1 22: كل ما تحتاج لمعرفته حول التفاضلات والقوة السفلية والفرامل والمزيد