El Gran Premi d'Abu Dhabi rarament produeix el tipus d'emocions per les quals la Fórmula 1 és més coneguda, i és una situació semblant a la F1 22. Al voltant del circuit de Yas Marina, les voreres són especialment brutals i el sector mitjà és escandalosa. maldestre. Per tant, no és d'estranyar que la majoria dels aficionats i pilots no estiguin interessats en la cursa.

Tot i així, voldreu muntar un repte i ser competitiu quan corregiu als Emirats Àrabs Units, així que aquí és la nostra guia de configuració del GP d'Abu Dhabi a la F1 22. No hi ha hagut cap sessió humida a Abu Dhabi, però hi ha hagut una petita quantitat de pluja notable durant la cursa del 2018. Per tant, el focus aquí se centra en el funcionament en sec.

Si necessites familiaritzar-te amb tots els components de configuració de F1, consulta la guia completa de configuració de F1 22.

Aquests són els Configuració recomanada per a la millor configuració de F1 22 Abu Dhabi per a voltes en sec i humit al circuit de Yas Marina.

Configuració de F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Utilitzeu aquesta configuració del cotxe per a la millor configuració a Abu Dhabi:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• Acelerador desactivat DT: 55%
• Camba davantera: -2,50
• Camba posterior: -1,00
• Punta davantera: 0,05
• Puntera posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 2
• Suspensió posterior: 7
• Barra anti-rodament davantera: 2
• Barra anti-roll posterior: 7
• Alçada de conducció davantera: 4
• Alçada de conducció posterior: 5
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter:50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 24 psi
• Presió del pneumàtic davanter esquerre: 24 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 22,5 psi
• Pneumàtic posterior esquerre Pressió: 22,5 psi
• Estratègia de pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de box (25% de cursa): 5-7 voltes
• Combustible (25% de cursa) ): +1,5 voltes

Configuració F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) (mullat)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT a l'accelerador: 80%
• DT a l'accelerador apagat: 55%
• Camba frontal: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 3
• Suspensió posterior: 4
• Barra anti-rodoll davantera: 4
• Barra antiroll posterior: 4
• Alçada de conducció davantera: 3
• Alçada de conducció posterior: 6
• Pressió de fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió dels pneumàtics davanters dret: 23 psi
• Presió dels pneumàtics davanters esquerres: 23 psi
• Pressió dels pneumàtics posteriors dretes: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia dels pneumàtics (25% de cursa): suau-mitjana
• Finestra de box (25% de carrera): 5-7 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

Aerodinàmica

Abu Dhabi pot tenir rectes massa llargues, però el circuit té corbes més ajustades i tortuoses que Monza. Per això, necessitareu molta més força aerodinàmica del que podríeu esperar.

La clau és apropar-vos prou a la forquilla abans de la recta llarga de l'esquena per poder utilitzar el DRS. Si ho feu, estalvieu el vostre avançament i obteniu DRS: els nivells de les ales no us haurien de fer mal.massa.

Transmissió

La transmissió a Yas Marina és una mica complicada a causa de la naturalesa de la pista, però sens dubte voleu inclinar-vos cap a una configuració més equilibrada per a l'accelerador i l'accelerador. paràmetres diferencials.

Al voltant del nivell del 55% hauria de ser suficient per a aquesta configuració, proporcionant molta adherència a les moltes corbes de velocitat lenta. Només l'escombrat a l'esquerra i a la dreta després de la curva 1 requereix una quantitat d'adherència sostinguda a les corbes, i aquesta configuració us hauria de fer bé a través d'allà.

Geometria de la suspensió

Abu Dhabi no és un lloc en el qual podeu Voldrà apostar per una tracció sostinguda en les corbes. Això és simplement perquè només hi ha dues cantonades que requereixen molta tracció. Per tant, voldreu reduir lleugerament una part de la curvatura per oferir-vos la millor tracció fora de les corbes.

Per a la punta del peu, però, definitivament podeu optar per una configuració molt més agressiva amb tots dos dits. dins del darrere i cap a fora al davant. Això es deu al fet que necessiteu un gir pronunciat com a resposta a les xicanes complicades i a les diverses altres cantonades al voltant del circuit de Yas Marina.

És una mica complicat aconseguir les configuracions de camber i puntera per al GP d'Abu Dhabi exactament i reduir-les. aquest rodatge corporal, de manera que sempre podeu experimentar una mica a la pràctica.

Suspensió

Els únics cops reals al recinte d'Abu Dhabi són els vorals, amb la superfície de la pista en si és relativament llisa i força tranquil amb els pneumàtics.Hem descobert que una configuració molt neutral tant amb la suspensió com les barres estabilizadores és la millor manera d'aconseguir als Emirats Àrabs Units a la F1 22. Molt d'això es redueix a les preferències personals i pot dependre del vostre estil de conducció, així que sempre pots ajustar-te com vulguis.

Quan es tracta de la configuració de l'alçada de la marxa, realment vols que sigui bastant alta. Les voreres d'Abu Dhabi són, potser, algunes de les pitjors de la F1 22, sent elevades i brutals, i si tan sols les mireu mentre les passeu, el cotxe es pot desarreglar i girar fàcilment.

Hem anat massa lluny amb la configuració de l'alçada de la marxa, de manera que probablement podríeu reduir-los una mica, però amb la nostra configuració, no haureu de preocupar-vos de sortir per una vorada.

Frens

Amb només uns quants ajustos a la pressió de frenada predeterminada i la polarització del fre davanter podeu compensar el potencial d'un bloqueig. Per tant, augmenta la pressió dels frens fins al final i arriba al voltant d'un 50% per a la polarització dels frens.

Pneumàtics

En termes de pneumàtics, Abu Dhabi és una mica un malson. Necessiteu la velocitat en línia recta, però les temperatures més altes dels pneumàtics us causaran molts problemes. La pressió dels nostres pneumàtics et permetrà jugar amb seguretat al Circuit de Yas Marina. Si els ajusteu, baixeu-los lleugerament, per evitar que es coin els pneumàtics al sector final complicat.

Així doncs, aquesta és la nostra guia de configuració del circuit de Yas Marina a la F1 22. És complicat iPista incòmode que us pot castigar injustament, però a diferència de la vida real, hi pot haver moltes oportunitats per fer un avançament i crear una mica d'emoció. Almenys amb un mode de carrera personalitzat, podem establir el Brasil com el final de temporada legítim, encara que el lloc de Yas Marina sigui realment espectacular.

Teniu la vostra pròpia configuració del Gran Premi d'Abu Dhabi? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec) )

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (Mullat i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) (Volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) ( Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22 : Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emilia-Romanya) (humit) i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Bakú (Azerbaidjan) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Configuració del CanadàGuia (humit i sec)

F1 22 Configuracions i paràmetres del joc explicats: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més