Il Gran Premio di Abu Dhabi raramente produce il tipo di emozioni per cui la Formula Uno è famosa, e la situazione è simile a quella di F1 22. Sul Circuito di Yas Marina, i cordoli sono particolarmente brutali, e il settore centrale è semplicemente scandaloso. Quindi, non sorprende che la maggior parte dei fan e dei piloti non siano entusiasti della gara.

Tuttavia, vorrete sfidare ed essere competitivi quando correrete negli Emirati Arabi, quindi ecco la nostra guida all'assetto del GP di Abu Dhabi in F1 22. Non c'è stata una sessione bagnata ad Abu Dhabi, ma c'è stata una piccola quantità di pioggia durante la gara del 2018. Quindi, l'attenzione si concentra sulla corsa sull'asciutto.

Se avete bisogno di conoscere tutti i componenti della configurazione F1, date un'occhiata alla guida completa alla configurazione F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 Abu Dhabi per i giri sull'asciutto e sul bagnato sul circuito di Yas Marina.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina): configurazione

Utilizzate queste impostazioni dell'auto per ottenere il miglior assetto ad Abu Dhabi:

• Ala anteriore Aero: 24
• Ala posteriore Aero: 34
• DT sull'acceleratore: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 2
• Sospensione posteriore: 7
• Barra antirollio anteriore: 2
• Barra antirollio posteriore: 7
• Altezza di marcia anteriore: 4
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 24 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 24 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 22,5 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 22,5 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) assetto (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 30
• Ala posteriore aerodinamica: 40
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 3
• Sospensione posteriore: 4
• Barra antirollio anteriore: 4
• Barra antirollio posteriore: 4
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 5-7 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Aerodinamica

Abu Dhabi potrebbe avere dei rettilinei troppo lunghi, ma il circuito presenta un numero maggiore di curve strette e tortuose rispetto a Monza. Per questo motivo, sarà necessaria molta più deportanza di quanto ci si possa aspettare.

La chiave è avvicinarsi abbastanza al tornante prima del lungo rettilineo posteriore per poter usare il DRS. Se ci riuscite, risparmiate il sorpasso e prendete il DRS - i livelli delle ali non dovrebbero danneggiarvi troppo.

Trasmissione

La trasmissione a Yas Marina è un po' complicata a causa della natura del tracciato, ma sicuramente si vuole propendere per un assetto più bilanciato per le impostazioni del differenziale in accelerazione e fuori accelerazione.

Per questo assetto dovrebbe essere sufficiente il livello del 55% circa, che fornisce molta aderenza nelle numerose curve a bassa velocità. Solo le curve a sinistra e a destra dopo la curva 1 richiedono una quantità di aderenza in curva prolungata, e questo assetto dovrebbe essere adatto a voi.

Geometria delle sospensioni

Abu Dhabi non è un circuito in cui si vuole ottenere una trazione sostenuta in curva, semplicemente perché ci sono solo due curve che richiedono molta trazione. Quindi, è necessario ridurre leggermente la campanatura per ottenere la migliore trazione in curva.

Per quanto riguarda la convergenza, invece, si può optare per un assetto molto più aggressivo, sia con la convergenza al posteriore che con la convergenza all'anteriore, perché è necessario avere una curva netta in risposta alle insidiose chicane e alle varie altre curve dello Yas Marina Circuit.

È un po' difficile trovare le giuste impostazioni di campanatura e convergenza per il GP di Abu Dhabi e ridurre il rollio del corpo, quindi si può sempre sperimentare un po' in allenamento.

Sospensione

L'unica vera asperità del circuito di Abu Dhabi sono i cordoli, mentre la superficie della pista è relativamente liscia e abbastanza facile da gestire per gli pneumatici. Abbiamo scoperto che un assetto molto neutro sia con le sospensioni che con le barre antirollio è il modo migliore per andare negli Emirati Arabi Uniti su F1 22. Molto di questo dipende dalle preferenze personali e dal vostro stile di guida, quindi potete sempre regolarlo come volete.

I cordoli di Abu Dhabi sono forse tra i peggiori della F1 22, in quanto sono rialzati e brutali, e se ci si sofferma anche solo a guardarli mentre si passa sopra, l'auto può essere facilmente scomposta e fatta andare in testacoda.

Abbiamo esagerato con l'impostazione dell'altezza di marcia, quindi probabilmente si potrebbe abbassare un po', ma con le nostre impostazioni non dovreste preoccuparvi di finire in testacoda su un marciapiede.

Freni

Con poche regolazioni della pressione dei freni di default e della polarizzazione del freno anteriore è possibile compensare il potenziale di blocco. Quindi, aumentate la pressione dei freni fino in fondo e impostate circa il 50% per la polarizzazione dei freni.

Pneumatici

Dal punto di vista delle gomme, Abu Dhabi è un po' un incubo: serve la velocità in rettilineo, ma le temperature più elevate degli pneumatici causeranno non pochi problemi. Le nostre pressioni degli pneumatici vi permetteranno di andare sul sicuro sul Circuito di Yas Marina. Se le regolate, abbassatele leggermente, per evitare di bruciare le gomme nel difficile settore finale.

Questa è la nostra guida alla configurazione del Circuito di Yas Marina in F1 22. È un tracciato insidioso e scomodo che può punire ingiustamente, ma a differenza della vita reale, ci possono essere molte opportunità per effettuare un sorpasso e creare un po' di emozioni. Almeno con una modalità Carriera personalizzata, possiamo impostare il Brasile come il giusto finale di stagione, anche se il circuito di Yas Marina è davvero spettacolare.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio di Abu Dhabi? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

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