Abu Dhabis Grand Prix giver sjældent den form for spænding, som Formel 1 er bedst kendt for, og det er en lignende situation i F1 22. Omkring Yas Marina Circuit er kantstenene særligt brutale, og den midterste sektor er bare skandaløst klodset. Så det kommer ikke som en overraskelse, at de fleste fans og kørere ikke er begejstrede for løbet.

Alligevel vil du gerne udfordre og være konkurrencedygtig, når du kører i De Forenede Arabiske Emirater, så her er vores opsætningsguide til Abu Dhabi GP i F1 22. Der har ikke været en våd session i Abu Dhabi, men der var bemærkelsesværdigt lidt regn under løbet i 2018. Så fokus her er på det tørre løb.

Hvis du har brug for at få styr på alle F1-opsætningskomponenterne, kan du tjekke den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de anbefalede indstillinger for bedste F1 22 Abu Dhabi-opsætning til tørre og våde omgange på Yas Marina-banen.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) opsætning

Brug disse bilindstillinger for at få det bedste setup i Abu Dhabi:

• Forvinge Aero: 24
• Aero på bagvingen: 34
• DT på gashåndtaget: 55%
• DT uden gas: 55%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 2
• Affjedring bagtil: 7
• Antirullestang foran: 2
• Bageste krængningsstabilisator: 7
• Ridehøjde foran: 4
• Bageste kørehøjde: 5
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 24 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 24 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 22,5 psi
• Dæktryk bagtil til venstre: 22,5 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 30
• Aero på bagvingen: 40
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT uden gas: 55%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 3
• Affjedring bagtil: 4
• Antirullestang foran: 4
• Bageste krængningsstabilisator: 4
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 6
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 5-7 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

Aerodynamik

Abu Dhabi har måske for lange strækninger, men banen har flere snævre og kurvede sving end Monza. Så af den grund har du brug for meget mere downforce, end du måske forventer.

Nøglen er at komme tæt nok på i hårnålen før den lange baglangside til at kunne bruge din DRS. Hvis du gør det, skal du gemme din overhaling og få DRS - vingernes niveau bør ikke skade dig for meget.

Transmission

Transmissionen på Yas Marina er lidt vanskelig på grund af banens beskaffenhed, men du vil helt sikkert foretrække en mere afbalanceret opsætning af differentialindstillingerne for til- og frakobling af gassen.

Omkring 55% bør være tilstrækkeligt for denne opsætning, der giver masser af greb ud af de mange sving med lav hastighed. Kun svingene til venstre og højre efter sving 1 kræver nogen form for vedvarende greb i svingene, og denne opsætning bør gøre det godt der.

Affjedringens geometri

Abu Dhabi er ikke et sted, hvor du skal gå efter vedvarende trækkraft i svingene. Det skyldes simpelthen, at der kun er to hjørner, der kræver masser af trækkraft. Så du skal reducere noget af camberen for at give dig selv den bedste trækkraft ud af svingene.

Når det gælder tåen, kan du helt sikkert vælge en meget mere aggressiv opsætning med både toe-in bagpå og toe-out foran. Det skyldes, at du har brug for et skarpt sving som svar på de vanskelige chikaner og de forskellige andre sving rundt om Yas Marina Circuit.

Det er lidt svært at få camber- og toe-indstillingerne til Abu Dhabis GP til at være helt rigtige og reducere body roll, så du kan altid eksperimentere lidt i praksis.

Ophængning

De eneste rigtige ujævnheder i Abu Dhabi er kantstenene, mens selve banens overflade er relativt glat og ret skånsom for dækkene. Vi har fundet ud af, at en meget neutral opsætning både med affjedringen og krængningsstabilisatorerne er den bedste måde at køre på i UAE på F1 22. Meget af dette kommer an på personlige præferencer og kan afhænge af din kørestil, så du kan altid justere, som du ønsker.

Når det kommer til indstillingen af kørehøjden, skal den virkelig være ret høj. Kantstenene i Abu Dhabi er måske nogle af de værste i F1 22, de er hævede og brutale, og hvis du så meget som kigger på dem, når du kører over dem, kan bilen let blive rystet og snurre rundt.

Vi er gået en anelse for langt med ridehøjden, så du kan sikkert godt skrue en anelse ned, men med vores indstillinger behøver du ikke bekymre dig om at blive spundet ud over en kantsten.

Bremser

Med nogle få justeringer af standardbremsetrykket og forbremsens bias kan du udligne risikoen for en lock up. Så skru helt op for bremsetrykket, og ram omkring 50% for bremsens bias.

Dæk

Dækmæssigt er Abu Dhabi lidt af et mareridt. Du har brug for farten på lige strækninger, men højere dæktemperaturer vil give dig en del problemer. Vores dæktryk giver dig mulighed for at være på den sikre side på Yas Marina-banen. Hvis du justerer dem, skal du sætte dem lidt ned, så du undgår at koge dækkene i den vanskelige sidste sektor.

Så det er vores guide til Yas Marina Circuit i F1 22. Det er en vanskelig og akavet bane, som kan straffe dig uretfærdigt, men i modsætning til i virkeligheden kan der være mange muligheder for at lave en overhaling og skabe spænding. I det mindste kan vi med en tilpasset Career Mode sætte Brasilien som den retmæssige sæsonfinale - selv om Yas Marina-banen er virkelig spektakulær.

Har du din egen opsætning til Abu Dhabi Grand Prix? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere