El Gran Premio de Abu Dhabi rara vez produce el tipo de emociones por las que la Fórmula 1 es más conocida, y la situación es similar en F1 22. En el circuito de Yas Marina, los bordillos son particularmente brutales, y el sector medio es escandalosamente torpe. Por lo tanto, no es de extrañar que la mayoría de los aficionados y pilotos no estén entusiasmados con la carrera.

Aun así, querrás montar un desafío y ser competitivo cuando corras en los EAU, así que aquí está nuestra guía de configuración para el GP de Abu Dhabi en F1 22. No ha habido una sesión en mojado en Abu Dhabi, pero notablemente hubo una pequeña cantidad de lluvia durante la carrera de 2018. Por lo tanto, aquí nos centraremos en la carrera en seco.

Si necesitas familiarizarte con todos los componentes de la configuración F1, consulta la guía completa de configuraciones F1 22.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor configuración F1 22 Abu Dhabi para vueltas en seco y mojado en el circuito de Yas Marina.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup

Utiliza estos ajustes del coche para obtener la mejor configuración en Abu Dhabi:

• Aero del alerón delantero: 24
• Aleta trasera Aero: 34
• DT en el acelerador: 55
• DT sin acelerador: 55
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 2
• Suspensión trasera: 7
• Barra estabilizadora delantera: 2
• Barra estabilizadora trasera: 7
• Altura delantera: 4
• Altura trasera: 5
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 24 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 24 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 22,5 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 22,5 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup (wet)

• Aero del alerón delantero: 30
• Aero del alerón trasero: 40
• DT en el acelerador: 80%
• DT sin acelerador: 55
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 3
• Suspensión trasera: 4
• Barra estabilizadora delantera: 4
• Barra estabilizadora trasera: 4
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 5-7 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Aerodinámica

Puede que Abu Dhabi tenga rectas demasiado largas, pero el circuito tiene más curvas cerradas y reviradas que Monza. Así que, por esa razón, vas a necesitar mucha más carga aerodinámica de la que cabría esperar.

La clave es acercarse lo suficiente en la horquilla antes de la larga recta de atrás para poder usar el DRS. Si lo haces, guarda tu adelantamiento y consigue el DRS, los niveles del alerón no deberían perjudicarte demasiado.

Transmisión

La transmisión en Yas Marina es un poco complicada debido a la naturaleza de la pista, pero sin duda querrás inclinarte por una configuración más equilibrada para los ajustes del diferencial dentro y fuera del acelerador.

Alrededor del nivel del 55% debería ser suficiente para esta configuración, proporcionando mucho agarre en las curvas de baja velocidad. Sólo el barrido a la izquierda y a la derecha después de la curva 1 requieren una cantidad de agarre sostenido en las curvas, y esta configuración debería ser suficiente.

Geometría de la suspensión

Abu Dhabi no es un circuito en el que quieras tener una tracción sostenida en las curvas. Esto se debe simplemente a que sólo hay dos curvas que requieren mucha tracción. Por lo tanto, querrás reducir ligeramente el peralte para tener la mejor tracción en las curvas.

En cuanto a la convergencia, se puede optar por una configuración mucho más agresiva, con convergencia hacia dentro en la parte trasera y hacia fuera en la delantera, ya que se necesita un giro cerrado para responder a las complicadas chicanes y otras curvas del circuito de Yas Marina.

Para el GP de Abu Dhabi es un poco complicado conseguir la configuración exacta de caída y convergencia y reducir el balanceo de la carrocería, así que siempre se puede experimentar un poco en la práctica.

Suspensión

Los únicos baches reales en el circuito de Abu Dhabi son los bordillos, ya que la superficie de la pista es relativamente suave y no supone un gran problema para los neumáticos. Hemos descubierto que una configuración muy neutra tanto de la suspensión como de las barras estabilizadoras es la mejor manera de pilotar en los EAU en el F1 22. Gran parte de esto depende de las preferencias personales y de tu estilo de conducción, por lo que siempre puedes ajustarlo a tu gusto.

Los bordillos de Abu Dhabi son, quizás, unos de los peores de la F1 22, ya que son elevados y brutales, y si los miras mientras pasas por encima, el coche puede desequilibrarse fácilmente y dar vueltas de campana.

Hemos ido un poco lejos con la configuración de la altura de conducción, por lo que probablemente podría bajarlos un poco, pero con nuestra configuración, no tendría que preocuparse de salir despedido por un bordillo.

Frenos

Con sólo unos pocos ajustes en la presión de frenado por defecto y el sesgo del freno delantero se puede compensar la posibilidad de un bloqueo. Por lo tanto, aumentar la presión de frenado hasta el final, y golpear alrededor del 50% para el sesgo de frenado.

Neumáticos

En cuanto a los neumáticos, Abu Dhabi es una pesadilla. Necesitas la velocidad en línea recta, pero las altas temperaturas de los neumáticos te causarán bastantes problemas. Nuestras presiones de neumáticos te permitirán ir a lo seguro en el circuito de Yas Marina. Si los ajustas, bájalos ligeramente para evitar que se quemen en el complicado sector final.

Así pues, esta es nuestra guía de configuración del circuito de Yas Marina en F1 22. Es una pista complicada e incómoda que puede castigarte injustamente, pero a diferencia de la vida real, puede haber muchas oportunidades para que realices un adelantamiento y crees algo de emoción. Al menos, con un modo Carrera personalizado, podemos establecer Brasil como el legítimo final de temporada, aunque el circuito de Yas Marina sea realmente espectacular.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Abu Dhabi? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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