Το Grand Prix του Άμπου Ντάμπι σπάνια προσφέρει τις συγκινήσεις για τις οποίες είναι γνωστή η Φόρμουλα Ένα, και η κατάσταση είναι παρόμοια και στην F1 22. Στην πίστα Yas Marina Circuit, τα κράσπεδα είναι ιδιαίτερα βίαια και ο μεσαίος τομέας είναι απλά εξωφρενικά δυσκίνητος. Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότεροι οπαδοί και οδηγοί δεν είναι ενθουσιασμένοι με τον αγώνα.

Παρόλα αυτά, θα θέλετε να διεκδικήσετε και να είστε ανταγωνιστικοί όταν αγωνίζεστε στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, οπότε εδώ είναι ο οδηγός ρυθμίσεων για το GP του Αμπού Ντάμπι στην F1 22. Δεν έχει υπάρξει μια υγρή περίοδος στο Αμπού Ντάμπι, αλλά υπήρξε αξιοσημείωτα μικρή ποσότητα βροχής κατά τη διάρκεια του αγώνα του 2018. Έτσι, η εστίαση εδώ είναι στη στεγνή διαδρομή.

Αν θέλετε να γνωρίσετε όλα τα εξαρτήματα των ρυθμίσεων F1, δείτε τον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22.

Αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις για το καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Abu Dhabi για στεγνούς και βρεγμένους γύρους στην πίστα Yas Marina Circuit.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) ρυθμίσεις

Χρησιμοποιήστε αυτές τις ρυθμίσεις αυτοκινήτου για την καλύτερη ρύθμιση στο Αμπού Ντάμπι:

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 24
• Πίσω πτέρυγα Aero: 34
• DT στο γκάζι: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 2
• Πίσω ανάρτηση: 7
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 7
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 4
• Ύψος οδήγησης πίσω: 5
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 24 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 24 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 22,5 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 22,5 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύρος

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) ρυθμίσεις (βρεγμένο)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 30
• Πίσω πτέρυγα Aero: 40
• DT στο γκάζι: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 3
• Πίσω ανάρτηση: 4
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 4
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 4
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 6
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 5-7 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύρος

Αεροδυναμική

Το Abu Dhabi μπορεί να έχει πολύ μεγάλες ευθείες, αλλά η πίστα έχει περισσότερες κλειστές και στριφτές στροφές από τη Monza. Έτσι, για το λόγο αυτό, θα χρειαστείτε πολύ περισσότερη downforce απ' ό,τι θα περιμένατε.

Το κλειδί είναι να πλησιάσετε αρκετά στη φουρκέτα πριν από τη μεγάλη πίσω ευθεία για να μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε το DRS. Αν το καταφέρετε αυτό, εξοικονομήστε χρόνο για το προσπέρασμα και πάρτε το DRS - τα επίπεδα των φτερών δεν θα σας βλάψουν πολύ.

Μετάδοση

Η μετάδοση στο Yas Marina είναι λίγο δύσκολη λόγω της φύσης της πίστας, αλλά σίγουρα θέλετε να κλίνετε προς μια πιο ισορροπημένη ρύθμιση για τις ρυθμίσεις του διαφορικού εντός και εκτός γκαζιού.

Περίπου το επίπεδο55% θα πρέπει να είναι αρκετό για αυτή τη ρύθμιση, παρέχοντας μεγάλη πρόσφυση σε πολλές στροφές αργής ταχύτητας. Μόνο η σάρωση αριστερά και δεξιά μετά τη στροφή 1 απαιτεί σταθερή πρόσφυση στις στροφές, και αυτή η ρύθμιση θα πρέπει να σας εξυπηρετήσει εκεί.

Γεωμετρία ανάρτησης

Το Αμπού Ντάμπι δεν είναι μια πίστα στην οποία θα θέλετε να επιδιώκετε συνεχή πρόσφυση στις στροφές. Αυτό οφείλεται απλά στο γεγονός ότι υπάρχουν μόνο δύο στροφές που απαιτούν μεγάλη πρόσφυση. Έτσι, θα θέλετε να μειώσετε ελαφρώς κάποια από τις καμπύλες για να έχετε την καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις στροφές.

Όσον αφορά το toe, όμως, μπορείτε σίγουρα να επιλέξετε μια πολύ πιο επιθετική ρύθμιση με toe-in στο πίσω μέρος και toe-out στο εμπρός μέρος. Αυτό συμβαίνει επειδή χρειάζεστε μια απότομη στροφή ως απάντηση στις δύσκολες σικάνες και τις διάφορες άλλες στροφές γύρω από το Yas Marina Circuit.

Είναι λίγο δύσκολο να ρυθμίσεις ακριβώς σωστά το camber και το toe για το GP του Αμπού Ντάμπι και να μειώσεις την κλίση του αμαξώματος, οπότε μπορείς πάντα να πειραματιστείς λίγο στην πράξη.

Αναστολή

Οι μόνες πραγματικές ανωμαλίες στο χώρο του Αμπού Ντάμπι είναι τα κράσπεδα, με την ίδια την επιφάνεια της πίστας να είναι σχετικά ομαλή και αρκετά ήπια για τα ελαστικά. Έχουμε διαπιστώσει ότι μια πολύ ουδέτερη ρύθμιση τόσο με την ανάρτηση όσο και με τις αντιστρεπτικές μπάρες είναι ο καλύτερος τρόπος για να πάτε στα ΗΑΕ στην F1 22. Πολλά από αυτά εξαρτώνται από την προσωπική σας προτίμηση και μπορεί να εξαρτώνται από το στυλ οδήγησής σας, οπότε μπορείτε πάντα να προσαρμόζετε όπως επιθυμείτε.

Όταν πρόκειται για τη ρύθμιση του ύψους οδήγησης, θέλετε πραγματικά να είναι αρκετά ψηλά. Τα κράσπεδα στο Abu Dhabi είναι, ίσως, μερικά από τα χειρότερα της F1 22, καθώς είναι υπερυψωμένα και βίαια, και αν τα κοιτάξετε καθώς περνάτε από πάνω τους, το μονοθέσιο μπορεί εύκολα να αναστατωθεί και να γυρίσει.

Το παρακάναμε λίγο με τη ρύθμιση του ύψους οδήγησης, οπότε θα μπορούσατε πιθανώς να το κατεβάσετε λίγο, αλλά με τις ρυθμίσεις μας, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως σας γυρίσει το κράσπεδο.

Φρένα

Με λίγες μόνο προσαρμογές στην προεπιλεγμένη πίεση των φρένων και στην προκατάληψη του μπροστινού φρένου μπορείτε να αντισταθμίσετε το ενδεχόμενο μπλοκαρίσματος. Έτσι, ανεβάστε την πίεση των φρένων σε όλη τη διαδρομή και χτυπήστε περίπου 50% για την προκατάληψη των φρένων.

Ελαστικά

Από πλευράς ελαστικών, το Abu Dhabi είναι λίγο εφιάλτης. Χρειάζεστε την ταχύτητα στην ευθεία, αλλά οι υψηλότερες θερμοκρασίες των ελαστικών θα σας προκαλέσουν αρκετά προβλήματα. Οι πιέσεις των ελαστικών μας θα σας επιτρέψουν να παίξετε αρκετά ασφαλείς στην πίστα Yas Marina Circuit. Αν τις προσαρμόσετε, κατεβάστε τις ελαφρώς, για να αποφύγετε το ψήσιμο των ελαστικών στον δύσκολο τελευταίο τομέα.

Αυτός είναι λοιπόν ο οδηγός ρυθμίσεων για την πίστα Yas Marina Circuit στο F1 22. Είναι μια δύσκολη και άβολη πίστα που μπορεί να σας τιμωρήσει άδικα, αλλά σε αντίθεση με την πραγματική ζωή, μπορεί να υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για να κάνετε ένα προσπέρασμα και να δημιουργήσετε ενθουσιασμό. Τουλάχιστον με ένα προσαρμοσμένο Career Mode, μπορούμε να ορίσουμε τη Βραζιλία ως το νόμιμο φινάλε της σεζόν - ακόμα και αν ο χώρος Yas Marina είναι πραγματικά εντυπωσιακός.

Έχετε τη δική σας ρύθμιση για το Grand Prix του Αμπού Ντάμπι; Μοιραστείτε τη μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρή και στεγνή)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένος και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα