अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स शायद ही उस तरह का रोमांच पैदा करता है जिसके लिए फॉर्मूला वन सबसे ज्यादा जाना जाता है, और एफ1 22 में भी ऐसी ही स्थिति है। यस मरीना सर्किट के आसपास, अंकुश विशेष रूप से क्रूर हैं, और मध्य क्षेत्र बिल्कुल अपमानजनक है भद्दा। इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अधिकांश प्रशंसक और ड्राइवर दौड़ के लिए उत्सुक नहीं हैं।

फिर भी, आप संयुक्त अरब अमीरात में दौड़ते समय एक चुनौती का सामना करना और प्रतिस्पर्धी होना चाहेंगे, इसलिए यहां यह F1 22 में अबू धाबी जीपी के लिए हमारी सेटअप गाइड है। अबू धाबी में कोई गीला सत्र नहीं हुआ है, लेकिन 2018 की दौड़ के दौरान उल्लेखनीय रूप से थोड़ी मात्रा में बारिश हुई थी। इसलिए, यहां फोकस ड्राई रनिंग पर है।

यदि आपको सभी F1 सेटअप घटकों को समझने की आवश्यकता है, तो संपूर्ण F1 22 सेटअप मार्गदर्शिका देखें।

ये हैं यस मरीना सर्किट पर सूखे और गीले लैप्स के लिए सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 अबू धाबी सेटअप के लिए अनुशंसित सेटिंग्स।

एफ1 22 अबू धाबी (यस मरीना) सेटअप

अबू धाबी में सर्वोत्तम सेटअप के लिए इन कार सेटिंग्स का उपयोग करें:

• फ्रंट विंग एयरो: 24
• रियर विंग एयरो: 34
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 55%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 55%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -1.00
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 2
• रियर सस्पेंशन: 7
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 2
• रियर एंटी-रोल बार: 7
• फ्रंट राइड की ऊंचाई: 4
• रियर राइड की ऊंचाई: 5
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस:50%
• सामने दाएं टायर का दबाव: 24 पीएसआई
• सामने बाएं टायर का दबाव: 24 पीएसआई
• रियर दाएं टायर का दबाव: 22.5 पीएसआई
• रियर बाएं टायर दबाव: 22.5 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 5-7 लैप
• ईंधन (25% रेस) ): +1.5 लैप्स

एफ1 22 अबू धाबी (यस मरीना) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 30
• रियर विंग एयरो: 40
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 80%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 55%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -2.00
• सामने के पैर की अंगुली: 0.05
• रियर के पैर की अंगुली: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 3
• रियर सस्पेंशन: 4
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 4
• रियर एंटी-रोल बार: 4
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 3
• रियर राइड ऊंचाई: 6
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• फ्रंट लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर राइट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• रियर लेफ्ट टायर प्रेशर: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): सॉफ्ट-मीडियम
• पिट विंडो (25% रेस): 5-7 लैप
• ईंधन (25% दौड़): +1.5 लैप्स

एरोडायनामिक्स

अबू धाबी में बहुत लंबी सीधी रेखाएं हो सकती हैं, लेकिन सर्किट में मोंज़ा की तुलना में अधिक तंग और घुमावदार कोने हैं। तो इस कारण से, आपको आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक डाउनफोर्स की आवश्यकता होगी।

मुख्य बात यह है कि अपने डीआरएस का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए लॉन्ग बैक स्ट्रेट से पहले हेयरपिन के काफी करीब पहुंचें। यदि आप ऐसा करते हैं, तो अपना ओवरटेक बचाएं और डीआरएस प्राप्त करें - विंग के स्तर से आपको कोई नुकसान नहीं होना चाहिएबहुत ज़्यादा।

ट्रांसमिशन

यास मरीना में ट्रांसमिशन ट्रैक की प्रकृति के कारण थोड़ा मुश्किल है, लेकिन आप निश्चित रूप से ऑन और ऑफ-थ्रोटल के लिए अधिक संतुलित सेटअप की ओर झुकना चाहेंगे विभेदक सेटिंग्स।

लगभग 55% स्तर इस सेटअप के लिए पर्याप्त होना चाहिए, जो धीमी गति वाले कई कोनों से बहुत अधिक पकड़ प्रदान करता है। टर्न 1 के बाद केवल बाएँ और दाएँ स्वीप करने के लिए किसी भी मात्रा में निरंतर कॉर्नरिंग ग्रिप की आवश्यकता होती है, और यह सेटअप आपको वहाँ अच्छी तरह से करना चाहिए।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

अबू धाबी एक ऐसा स्थान नहीं है जहाँ आप मैं निरंतर कॉर्नरिंग ट्रैक्शन के लिए जाना चाहूंगा। ऐसा केवल इसलिए है क्योंकि केवल दो कोने हैं जिनके लिए बहुत अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है। इसलिए, आप अपने आप को कोनों से सर्वोत्तम कर्षण देने के लिए ऊँट को थोड़ा कम करना चाहेंगे।

पैर की उंगलियों के लिए, हालांकि, आप निश्चित रूप से दोनों पैर की उंगलियों के साथ अधिक आक्रामक सेटअप के लिए जा सकते हैं- पीछे की ओर अंदर और सामने की ओर टो-आउट। इसका कारण यह है कि आपको यस मरीना सर्किट के आसपास के मुश्किल चिकने और विभिन्न अन्य कोनों के जवाब में एक तेज मोड़ की आवश्यकता है।

अबू धाबी जीपी के लिए कैम्बर और टो सेटअप को बिल्कुल सही और कम करना थोड़ा मुश्किल है। वह बॉडी रोल है, इसलिए आप हमेशा अभ्यास में थोड़ा प्रयोग कर सकते हैं।

निलंबन

अबू धाबी स्थल पर एकमात्र वास्तविक उभार अंकुश हैं, ट्रैक की सतह अपेक्षाकृत चिकनी और शांत है टायरों पर सहजता से काम करना।हमने पाया है कि सस्पेंशन और एंटी-रोल बार दोनों के साथ एक बहुत ही तटस्थ सेटअप संयुक्त अरब अमीरात में F1 22 पर जाने का सबसे अच्छा तरीका है। इसमें से बहुत कुछ व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है और आपकी ड्राइविंग शैली पर निर्भर हो सकता है, इसलिए आप हमेशा अपनी इच्छानुसार समायोजित कर सकते हैं।

जब सवारी ऊंचाई सेटअप की बात आती है, तो आप वास्तव में चाहते हैं कि यह काफी अधिक हो। अबू धाबी में कर्ब, शायद, F1 22 में सबसे खराब में से कुछ हैं, ऊंचे और क्रूर हैं, और यदि आप उनके ऊपर से गुजरते हुए उन्हें देखते हैं, तो कार को आसानी से अस्थिर किया जा सकता है और चारों ओर घुमाया जा सकता है।

हम सवारी की ऊंचाई सेटअप के मामले में बहुत आगे बढ़ गए हैं, इसलिए आप शायद उन्हें थोड़ा नीचे ला सकते हैं, लेकिन हमारी सेटिंग्स के साथ, आपको अंकुश से बाहर निकलने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

ब्रेक

डिफॉल्ट ब्रेक प्रेशर और फ्रंट ब्रेक बायस में बस कुछ समायोजन के साथ आप लॉक अप की संभावना को ऑफसेट कर सकते हैं। तो, ब्रेक प्रेशर को पूरी तरह से बढ़ा दें, और ब्रेक बायस के लिए लगभग 50% हिट करें।

टायर

टायर के मामले में, अबू धाबी थोड़ा बुरा सपना है। आपको सीधी-रेखा गति की आवश्यकता है, लेकिन उच्च टायर तापमान आपके लिए कुछ समस्याएं पैदा करेगा। हमारा टायर दबाव आपको यस मरीना सर्किट में काफी सुरक्षित तरीके से खेलने की अनुमति देगा। यदि आप उन्हें समायोजित करते हैं, तो उन्हें थोड़ा नीचे लाएँ, ताकि मुश्किल अंतिम क्षेत्र में टायरों को पकाने से बचा जा सके।

तो, यह F1 22 में यस मरीना सर्किट के लिए हमारी सेटअप गाइड है। यह एक मुश्किल है औरअजीब ट्रैक जो आपको अनुचित रूप से दंडित कर सकता है, लेकिन वास्तविक जीवन के विपरीत, आपके लिए ओवरटेक करने और कुछ उत्साह पैदा करने के कई अवसर हो सकते हैं। कम से कम एक कस्टम कैरियर मोड के साथ, हम ब्राज़ील को सही सीज़न समापन के रूप में सेट कर सकते हैं - भले ही यस मरीना स्थल वास्तव में शानदार हो।

क्या आपके पास अपना खुद का अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स सेटअप है? इसे नीचे टिप्पणी में हमारे साथ साझा करें!

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