Abu Dhabi Grand Prix သည် Formula One တွင် လူသိအများဆုံး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်မျိုးများကို ထုတ်ပေးခဲပြီး ၎င်းသည် F1 22 တွင် အလားတူအခြေအနေမျိုးဖြစ်သည်။ Yas Marina Circuit အနီးတစ်ဝိုက်တွင် အတားအဆီးများသည် အထူးရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပြီး အလယ်အလတ်ကဏ္ဍသည် ဒေါသတကြီးဖြစ်နေသည်။ clunky ထို့ကြောင့် ပရိသတ်များနှင့် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ပြိုင်ပွဲကို စိတ်အားထက်သန်ခြင်းမရှိသည့်အတွက် အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပေ။

သို့တိုင်၊ သင်သည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်လိုသည့် UAE တွင် ပြိုင်ဆိုင်လိုလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် F1 22 ရှိ Abu Dhabi GP အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန်သည် Abu Dhabi တွင် စိုစွတ်သော session တစ်ခုမျှ မရှိသေးသော်လည်း 2018 ပြိုင်ပွဲအတွင်း သိသိသာသာ မိုးအနည်းငယ်ရွာသွန်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် အာရုံစိုက်မှုသည် ခြောက်ကပ်နေသော လုပ်ဆောင်ခြင်းအပေါ်တွင်သာ ဖြစ်သည်။

သင်သည် F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှု အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန် လိုအပ်ပါက၊ ပြီးပြည့်စုံသော F1 22 ဆက်တင်များ လမ်းညွှန်ကို ကြည့်ပါ။

ဤအရာများသည် Yas Marina Circuit ရှိ အကောင်းဆုံး F1 22 Abu Dhabi စနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် အကြံပြုထားသော ဆက်တင်များ ။

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းမှု

Abu Dhabi တွင် အကောင်းဆုံး စနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် ဤကားဆက်တင်များကို အသုံးပြုပါ-

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 2
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 7
• မျက်နှာစာ ကန့်လန့်ကျင်ဘား- 2
• နောက်ဘက် ကန့်လန့်ဖြတ် ဘား- 7
• ရှေ့စီး အမြင့်- 4
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 5
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု-50%
• ရှေ့ ညာ တာယာ ဖိအား- 24 psi
• ရှေ့ဘယ် တာယာ ဖိအား- 24 psi
• နောက် ညာဘက် တာယာ ဖိအား- 22.5 psi
• နောက် ဘယ်ဘက် တာယာ ဖိအား- 22.5 psi
• Tyre Strategy (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 lap
• ဆီ (25% ပြိုင်ကား) ): +1.5 ပတ်

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 3
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 4
• ရှေ့ခြေမဆန့် ဘား- 4
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 4
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 6
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဖက်တာယာဖိအား- 23 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): 5-7 ပတ်
• လောင်စာဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု)- +1.5 ပတ်

Aerodynamics

Abu Dhabi သည် ရှည်လျားလွန်းသော ဖြောင့်တန်းမှုများ ရှိနိုင်သော်လည်း ပတ်လမ်းကြောင်းသည် Monza ထက် ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး လိမ်မာသောထောင့်များရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် သင်သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် တွန်းအားများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သော့ချက်မှာ သင်၏ DRS ကိုအသုံးပြုနိုင်ရန် ရှည်လျားသောနောက်ကျောဖြောင့်ရှေ့တွင် ဆံညှပ်ကို လုံအောင်ပိတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ပါက သင်၏ကျော်တက်ခြင်းကို သက်သာစေပြီး DRS ကိုရယူပါ - တောင်ပံအဆင့်များသည် သင့်အား မထိခိုက်စေသင့်ပါ။အလွန်အကျွံ။

ဂီယာ

Yas Marina ရှိ ဂီယာသည် လမ်းကြောင်း၏ သဘောသဘာဝကြောင့် အနည်းငယ် ခက်ခဲသော်လည်း အဖွင့်အပိတ်အတွက် ပိုမိုမျှတသော စနစ်ထည့်သွင်းမှုဆီသို့ သင် အားကိုးလိုသည်မှာ သေချာပါသည်။ ကွဲပြားသောဆက်တင်များ။

55% အဆင့်ဝန်းကျင်သည် ဤတပ်ဆင်မှုအတွက် လုံလောက်သင့်ပြီး အနှေးမြန်နှုန်းထောင့်များစွာမှ ချုပ်ကိုင်မှုများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Turn 1 ပြီးနောက် ဘယ်ညာ ပွတ်ဆွဲခြင်းကသာ ခိုင်ခံ့သော ထောင့်ဖြတ် ချုပ်ကိုင်မှု ပမာဏ တစ်ခုခု လိုအပ်ပြီး ဤစနစ်က သင့်အား ထိုနေရာမှတဆင့် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ပေးသင့်ပါသည်။

Suspension Geometry

Abu Dhabi သည် သင်ကျင်းပမည့် နေရာ မဟုတ်ပါ။ စဉ်ဆက်မပြတ် ထောင့်ဆွဲခြင်းအတွက် သွားချင်ပါလိမ့်မယ်။ ဒါဟာ ဆွဲငင်အားအများကြီးလိုတဲ့ ထောင့်နှစ်ထောင့်ပဲရှိတာကြောင့်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ သင့်ကိုယ်သင် ထောင့်များမှ အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်အားရရှိစေရန် camber အချို့ကို အနည်းငယ်လျှော့ချလိုမည်ဖြစ်သည်။

ခြေချောင်းအတွက်၊ သို့သော် ခြေချောင်းနှစ်ဖက်စလုံးနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော တပ်ဆင်မှုကို သေချာပေါက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- အနောက်မှာ နဲ့ ရှေ့ခြေဖျားမှာ။ ၎င်းမှာ Yas Marina Circuit ပတ်၀န်းကျင်ရှိ ဆန်းကျယ်သော chicanes များနှင့် အခြားထောင့်အမျိုးမျိုးကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် သင်သည် ပြတ်သားသောအလှည့်အပြောင်းတစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Abu Dhabi GP အတွက် ကင်မရာနှင့် ခြေချောင်းပြင်ဆင်မှုများကို အတိအကျမှန်ကန်ပြီး လျှော့ချရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲပါသည်။ ထိုကိုယ်ထည်သည် လှိမ့်နေသောကြောင့် သင်အမြဲလက်တွေ့တွင် အနည်းငယ်စမ်းသပ်နိုင်သည်။

Suspension

Abu Dhabi ကွင်းရှိ တကယ့်အဖုအထစ်များသည် kerbs များဖြစ်ပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်သည် အတော်လေး ချောမွေ့ပြီး အတော်လေး ချောမွေ့နေပါသည်။ တာယာများကို လွယ်ကူစွာ အသုံးပြုနိုင်ခြင်း။Suspension နှင့် Anti-roll Bar နှစ်ခုစလုံးတွင် အလွန်ကြားနေနိုင်သော စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းသည် F1 22 တွင် UAE တွင် သွားရန်အတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ဤအရာအများအပြားသည် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရနှစ်သက်မှုဖြစ်ပြီး သင်၏မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင်မူတည်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်၊ သင်ဆန္ဒအတိုင်း အမြဲချိန်ညှိနိုင်သည်။

စီးနင်းမှု အမြင့်သတ်မှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သင်အမှန်တကယ် မြင့်မားစေလိုပါသည်။ အဘူဒါဘီရှိ အတားအဆီးများသည် F1 22 တွင် အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်ပြီး အချို့မှာ ကြီးပြင်းလာကာ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ကာ ၎င်းတို့ကို ကျော်သွားသည့်အခါတွင် ၎င်းတို့ကို ကြည့်ပါက၊ ကားသည် အလွယ်တကူ အငြိမ်မနေဘဲ လှည့်ပတ်သွားနိုင်သည်။

စီးနင်းမှု အမြင့်သတ်မှတ်မှုနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့ ဝေးကွာသွားခဲ့ပြီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ချော်လဲသွားစေနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ဆက်တင်များဖြင့်၊ kerb အပေါ်မှ လှည့်ထွက်သွားခြင်းအတွက် သင်စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။

ဘရိတ်များ

မူရင်းဘရိတ်ဖိအားနှင့် ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုကို အနည်းငယ်ချိန်ညှိရုံဖြင့် လော့ခ်ချခြင်း၏အလားအလာကို ထေမိနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘရိတ်ဖိအားကို တောက်လျှောက်တက်စေပြီး ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုအတွက် 50% လောက်ထိလိုက်ပါ။

တာယာ

တာယာအရ၊ Abu Dhabi သည် အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်း လိုအပ်သော်လည်း တာယာအပူချိန် မြင့်မားခြင်းသည် သင့်အား ပြဿနာအနည်းငယ်ဖြစ်စေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တာယာဖိအားများသည် Yas Marina Circuit တွင် သင့်အား အန္တရာယ်ကင်းစွာကစားနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိပါက၊ ရှုပ်ထွေးလှသော နောက်ဆုံးကဏ္ဍတွင် တာယာများကို ချက်ပြုတ်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ၎င်းတို့ကို အနည်းငယ်လျှော့ချလိုက်ပါ။

ဒါကြောင့် F1 22 ရှိ Yas Marina Circuit အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းညွှန်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆန်းကျယ်ပြီးသင့်အား တရားမျှတစွာ ဒဏ်ခတ်နိုင်သည့် အဆင်မပြေသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့ဘဝနှင့်မတူဘဲ၊ သင့်အား ကျော်တက်သွားကာ စိတ်လှုပ်ရှားမှုအချို့ ဖန်တီးရန် အခွင့်အလမ်းများစွာ ရှိနိုင်ပါသည်။ အနည်းဆုံး စိတ်ကြိုက် Career Mode တစ်ခုဖြင့်၊ Yas Marina နေရာကို အမှန်တကယ် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသည့်တိုင် ဘရာဇီးလ်ကို မှန်ကန်သောရာသီ အပြီးသတ်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ပါသည်။

သင့်တွင် ကိုယ်ပိုင် Abu Dhabi Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းမှု ရှိပါသလား။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက် )

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (စိုစွတ်သောပေါင်ချိန်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် ( အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျဒ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 : Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော၊ နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန်) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Austria တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်းဆက်တင်များနှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအား၊ ဘရိတ်နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ