Grand Prix Abu Dhabi jarang menghasilkan jenis sensasi yang terkenal dengan Formula Satu, dan situasi serupa terjadi di F1 22. Di sekitar Sirkuit Yas Marina, tikungannya sangat brutal, dan sektor tengahnya sangat kikuk. Jadi, tidak mengherankan jika sebagian besar penggemar dan pembalap tidak tertarik dengan balapan ini.

Namun, Anda pasti ingin menghadapi tantangan dan menjadi kompetitif saat balapan di UEA, jadi inilah panduan persiapan kami untuk GP Abu Dhabi di F1 22. Tidak ada sesi basah di Abu Dhabi, tetapi hanya ada sedikit hujan selama balapan tahun 2018. Jadi, fokus kami di sini adalah pada sesi kering.

Jika Anda perlu memahami semua komponen pengaturan F1, bacalah panduan lengkap pengaturan F1 22.

Ini adalah pengaturan yang direkomendasikan untuk Pengaturan terbaik F1 22 Abu Dhabi untuk putaran kering dan basah di Sirkuit Yas Marina.

Pengaturan F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Gunakan pengaturan mobil ini untuk pengaturan terbaik di Abu Dhabi:

• Aero Sayap Depan: 24
• Aero Sayap Belakang: 34
• DT Pada Throttle: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -1,00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 2
• Suspensi Belakang: 7
• Bilah Anti-Guling Depan: 2
• Bilah Anti-Guling Belakang: 7
• Ketinggian Perjalanan Depan: 4
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 5
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 24 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 24 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 22,5 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 22,5 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 5-7 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +1,5 putaran

Pengaturan F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) (basah)

• Aero Sayap Depan: 30
• Aero Sayap Belakang: 40
• DT Pada Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 3
• Suspensi Belakang: 4
• Bilah Anti-Guling Depan: 4
• Bilah Anti-Guling Belakang: 4
• Ketinggian Perjalanan Depan: 3
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 6
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 5-7 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +1,5 putaran

Aerodinamika

Abu Dhabi mungkin memiliki lintasan lurus yang terlalu panjang, tetapi sirkuit ini memiliki lebih banyak tikungan yang sempit dan berkelok-kelok daripada Monza. Jadi untuk alasan itu, Anda akan membutuhkan lebih banyak downforce daripada yang Anda perkirakan.

Kuncinya adalah untuk berada cukup dekat pada jepit rambut sebelum lurus ke belakang untuk dapat menggunakan DRS Anda. Jika Anda melakukannya, simpanlah overtake Anda dan dapatkan DRS - level sayap tidak akan terlalu menyakiti Anda.

Transmisi

Transmisi di Yas Marina sedikit rumit karena sifat treknya, tetapi Anda pasti ingin bersandar pada pengaturan yang lebih seimbang untuk pengaturan diferensial on dan off-throttle.

Sekitar level 55% sudah cukup untuk pengaturan ini, memberikan banyak cengkeraman dari banyak tikungan berkecepatan rendah. Hanya tikungan ke kiri dan ke kanan setelah Tikungan 1 yang membutuhkan cengkeraman menikung yang berkelanjutan, dan pengaturan ini seharusnya bisa membantu Anda melewati tikungan tersebut dengan baik.

Geometri Suspensi

Abu Dhabi bukanlah tempat di mana Anda ingin mendapatkan traksi menikung yang berkelanjutan. Ini karena hanya ada dua tikungan yang membutuhkan banyak traksi. Jadi, Anda harus sedikit mengurangi camber untuk mendapatkan traksi terbaik di tikungan.

Namun, untuk kaki-kaki, Anda bisa memilih pengaturan yang jauh lebih agresif dengan toe-in di bagian belakang dan toe-out di bagian depan, karena Anda perlu berbelok dengan tajam untuk merespons tikungan yang sulit dan berbagai tikungan lain di sekitar Sirkuit Yas Marina.

Agak sulit untuk mendapatkan pengaturan camber dan kaki-kaki yang tepat untuk GP Abu Dhabi dan mengurangi body roll, jadi Anda selalu dapat bereksperimen sedikit dalam latihan.

Penangguhan

Satu-satunya gundukan yang nyata di tempat Abu Dhabi adalah kerb, dengan permukaan lintasan yang relatif mulus dan cukup santai pada ban. Kami menemukan bahwa pengaturan yang sangat netral baik dengan suspensi maupun anti-roll bar adalah cara terbaik untuk melaju di UEA di F1 22. Banyak hal ini tergantung pada preferensi pribadi dan dapat bergantung pada gaya mengemudi Anda, sehingga Anda selalu dapat menyesuaikan diri sesuai keinginan.

Ketika berbicara tentang pengaturan ketinggian pengendaraan, Anda benar-benar ingin ini cukup tinggi. Kerb di Abu Dhabi, mungkin, beberapa yang terburuk di F1 22, ditinggikan dan brutal, dan jika Anda terlalu sering melihatnya saat Anda melewatinya, mobil dapat dengan mudah tidak stabil dan berputar-putar.

Kami telah melakukan pengaturan ketinggian pengendaraan yang terlalu jauh, jadi Anda mungkin bisa menurunkannya sedikit, tetapi dengan pengaturan kami, Anda tidak perlu khawatir akan terpelintir melewati trotoar.

Rem

Hanya dengan sedikit penyesuaian pada tekanan rem default dan bias rem depan, Anda dapat mengimbangi potensi penguncian. Jadi, naikkan tekanan rem sepenuhnya, dan tekan sekitar 50% untuk bias rem.

Ban

Dari sisi ban, Abu Dhabi adalah mimpi buruk. Anda membutuhkan kecepatan garis lurus, tetapi suhu ban yang lebih tinggi akan menyebabkan beberapa masalah. Tekanan ban kami akan memungkinkan Anda untuk bermain aman di Sirkuit Yas Marina. Jika Anda harus menyesuaikannya, turunkan sedikit, untuk menghindari ban yang panas di sektor akhir yang sulit.

Jadi, itulah panduan pengaturan kami untuk Sirkuit Yas Marina di F1 22. Ini adalah trek yang rumit dan canggung yang dapat menghukum Anda secara tidak adil, tetapi tidak seperti di kehidupan nyata, ada banyak peluang bagi Anda untuk melakukan overtake dan menciptakan beberapa keseruan. Setidaknya dengan Mode Karier khusus, kita dapat menetapkan Brasil sebagai akhir musim yang tepat - meskipun tempat di Yas Marina benar-benar spektakuler.

Apakah Anda memiliki pengaturan Grand Prix Abu Dhabi Anda sendiri? Bagikan dengan kami di komentar di bawah ini!

Mencari lebih banyak pengaturan F1 22?

F1 22: Panduan Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jepang (Suzuka) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

Panduan Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Brasil (Interlagos) (Lap Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)

Penjelasan Pengaturan dan Pengaturan Game F1 22: Semua yang Perlu Anda Ketahui tentang Diferensial, Downforce, Rem, dan Lainnya