O Gran Premio de Abu Dhabi raramente produce o tipo de emoción pola que a Fórmula Un é máis coñecida, e é unha situación similar na F1 22. Ao redor do circuíto de Yas Marina, as beiravías son particularmente brutas e o sector medio de forma escandalosa. torpe. Polo tanto, non é de estrañar que á maioría dos fans e pilotos non lles guste a carreira.

Aínda así, quererás montar un reto e ser competitivo cando corres nos Emiratos Árabes Unidos, así que aquí é a nosa guía de configuración para o GP de Abu Dhabi en F1 22. Non houbo unha sesión de choiva en Abu Dhabi, pero houbo unha pequena cantidade de choiva durante a carreira de 2018. Polo tanto, o foco aquí é o funcionamento en seco.

Se precisas familiarizarte con todos os compoñentes de configuración de F1, consulta a guía completa de configuración de F1 22.

Estes son os configuración recomendada para a mellor configuración de F1 22 Abu Dhabi para voltas en seco e húmido no circuíto de Yas Marina.

Configuración de F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Utiliza esta configuración do coche para a mellor configuración en Abu Dhabi:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• Acelerador desactivado DT: 55%
• Campado dianteiro: -2,50
• Cambio traseiro: -1,00
• Debe dianteiro: 0,05
• Puntera traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 2
• Suspensión traseira: 7
• Barra estabilizadora dianteira: 2
• Barra estabilizadora traseira: 7
• Altura de marcha dianteira: 4
• Altura de marcha traseira: 5
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro:50 %
• Presión do neumático dianteiro dereito: 24 psi
• Presión do neumático dianteiro esquerdo: 24 psi
• Presión do neumático traseiro dereito: 22,5 psi
• Pneumático traseiro esquerdo Presión: 22,5 psi
• Estratexia de neumáticos (25 % de carreira): Soft-Medium
• Pit Window (25 % de carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25 % de carreira) ): +1,5 voltas

Configuración de F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camin traseiro: -2,00
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 3
• Suspensión traseira: 4
• Barra estabilizadora dianteira: 4
• Barra estabilizadora traseira: 4
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 6
• Presión de freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereita: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi.
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Xanela de boxes (25 % de carreira): 5-7 voltas
• Combustible (25% de carreira): +1,5 voltas

Aerodinámica

Abu Dhabi pode ter rectas demasiado longas, pero o circuíto ten curvas máis cerradas e reviradas que Monza. Polo tanto, por ese motivo, necesitarás moita máis carga aerodinámica do que poderías esperar.

A clave é achegarte o suficiente á horquilla antes da recta longa das costas para poder usar o teu DRS. Se o fas, garda o teu adelantamento e obtén DRS: os niveis das ás non deberían facerte danodemasiado.

Transmisión

A transmisión en Yas Marina é un pouco complicada debido á natureza da pista, pero certamente queres inclinarte por unha configuración máis equilibrada para o acelerador e para o acelerador. configuracións diferenciais.

Ao redor do nivel do 55 % debería ser suficiente para esta configuración, proporcionando moito agarre nas moitas curvas de baixa velocidade. Só o varrido á esquerda e á dereita despois da curva 1 requiren unha certa agarre durante as curvas, e esta configuración debería facerche ben por alí.

Xeometría da suspensión

Abu Dhabi non é un lugar no que poidas Quererá apostar por unha tracción sostida en curvas. Isto débese simplemente a que só hai dúas curvas que requiren moita tracción. Polo tanto, quererás reducir lixeiramente parte da curvatura para darche a mellor tracción das curvas.

Porén, para o dedo do pé, definitivamente podes optar por unha configuración moito máis agresiva con ambos os dedos. dentro na parte traseira e cara fóra da parte dianteira. Isto débese a que necesitas un xiro pronunciado en resposta ás complicadas chicanes e ás outras curvas do circuíto de Yas Marina.

É un pouco complicado conseguir as configuracións de curvatura e punta do pé para o GP de Abu Dhabi exactamente e reducirlas. ese rollo corporal, así que sempre podes experimentar un pouco na práctica.

Suspensión

Os únicos baches reais no recinto de Abu Dhabi son os bordos, coa superficie da pista en si é relativamente lisa e bastante tranquilo cos pneumáticos.Descubrimos que unha configuración moi neutral tanto coa suspensión como coas barras estabilizadoras é a mellor forma de ir nos Emiratos Árabes Unidos na F1 22. Moito disto depende das preferencias persoais e pode depender do teu estilo de condución, polo que sempre podes axustar como queiras.

Cando se trata da configuración da altura de marcha, realmente queres que esta sexa bastante alta. As beiravías de Abu Dhabi son, quizais, unhas das peores da F1 22, sendo elevadas e brutais, e se as miras mentres as pasas por riba, o coche pódese desacomodar e dar a volta facilmente.

Fixémonos un pouco máis lonxe coa configuración da altura de marcha, polo que probablemente poderías baixalas un pouco, pero coa nosa configuración, non tes que preocuparte de que te saian por un bordo.

Freos

Con só algúns axustes á presión de freo predeterminada e á polarización do freo dianteiro podes compensar o potencial dun bloqueo. Entón, aumenta a presión dos freos ata o máximo e alcanza un 50 % para a polarización dos freos.

Pneumáticos

En canto a pneumáticos, Abu Dhabi é un pesadelo. Necesitas a velocidade en liña recta, pero as temperaturas máis altas dos pneumáticos causaránche moitos problemas. A presión dos nosos pneumáticos permitirache xogar con bastante seguridade no Circuíto de Yas Marina. Se os axustas, báixaos lixeiramente, só para evitar cocer os pneumáticos no sector final complicado.

Entón, esa é a nosa guía de configuración do circuíto de Yas Marina en F1 22. É complicado e complicado.pista incómoda que pode castigarte inxustamente, pero a diferenza da vida real, pode haber moitas oportunidades para que poidas adiantar e crear algo de emoción. Polo menos cun Modo Carreira personalizado, podemos definir a Brasil como o final de tempada lexítimo, aínda que o local de Yas Marina sexa realmente espectacular.

Tes a túa propia configuración do Gran Premio de Abu Dhabi? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco) )

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Brasil (Interlagos) (volta en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de México (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22 : Guía de configuración de Monza (Italia) (en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (en húmido e en seco)

F1 22: Imola (Emilia Romaña) Guía de configuración (en húmido) e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Bakú (Azerbaiyán) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de CanadáGuía (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e máis