Abu Dhabis Grand Prix ger sällan den typ av spänning som Formel 1 är mest känd för, och det är en liknande situation i F1 22. Runt Yas Marina Circuit är trottoarkanterna särskilt brutala, och mittsektorn är bara upprörande klumpig. Så det kommer inte som en överraskning att de flesta fans och förare inte är intresserade av loppet.

Du kommer ändå att vilja utmana och vara konkurrenskraftig när du tävlar i Förenade Arabemiraten, så här är vår installationsguide till Abu Dhabis GP i F1 22. Det har inte varit någon våt session i Abu Dhabi, men det var anmärkningsvärt lite regn under loppet 2018. Så fokus här är på torrkörning.

Om du behöver få grepp om alla F1-inställningskomponenter, kolla in den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Detta är de rekommenderade inställningarna för Bästa F1 22 Abu Dhabi setup för torra och våta varv på Yas Marina Circuit.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) inställningar

Använd dessa bilinställningar för bästa setup i Abu Dhabi:

• Framvinge Aero: 24
• Aero för bakre vinge: 34
• DT vid gaspådrag: 55%
• DT vid gaspådrag: 55%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 2
• Bakre fjädring: 7
• Antirullningsstång fram: 2
• Antirullstång bak: 7
• Främre åkhöjd: 4
• Bakre åkhöjd: 5
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 24 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 24 psi
• Däcktryck bak till höger: 22,5 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 22,5 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) uppställning (våt)

• Frontvinge Aero: 30
• Aero för bakre vinge: 40
• DT vid gaspådrag: 80%
• DT vid gaspådrag: 55%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 3
• Bakre fjädring: 4
• Antirullningsstång fram: 4
• Antirullstång bak: 4
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 5-7 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Aerodynamik

Abu Dhabi kanske har för långa raksträckor, men banan har fler snäva och kurviga kurvor än Monza. Så av den anledningen kommer du att behöva mycket mer downforce än du kanske förväntar dig.

Nyckeln är att komma tillräckligt nära i hårnålen innan den långa rakan för att kunna använda din DRS. Om du gör det, spara din omkörning och få DRS - vingnivåerna bör inte skada dig för mycket.

Transmission

Växellådan på Yas Marina är lite knepig på grund av banans karaktär, men du vill verkligen luta dig mot en mer balanserad inställning för differentialen på och av gaspedalen.

Omkring 55% bör räcka för den här inställningen, vilket ger mycket grepp i de många långsamma kurvorna. Endast de svepande vänster- och högerkurvorna efter kurva 1 kräver någon form av långvarigt kurvgrepp, och den här inställningen bör klara dig bra genom dem.

Fjädringens geometri

Abu Dhabi är inte en plats där du vill satsa på långvarig dragkraft i kurvorna. Detta beror helt enkelt på att det bara finns två kurvor som kräver mycket dragkraft. Så du vill minska lite av cambern för att ge dig själv den bästa dragkraften ur kurvorna.

För tån kan du dock definitivt välja en mycket mer aggressiv inställning med både toe-in bak och toe-out fram. Det beror på att du behöver en skarp sväng som svar på de knepiga chikanerna och de olika andra kurvorna runt Yas Marina Circuit.

Det är lite knepigt att få camber och toe inställningarna för Abu Dhabi GP exakt rätt och minska body roll, så du kan alltid experimentera lite i praktiken.

Upphängning

De enda riktiga guppen på Abu Dhabi-banan är trottoarkanterna, medan själva banytan är relativt slät och ganska snäll mot däcken. Vi har funnit att en mycket neutral inställning både med fjädringen och krängningshämmarna är det bästa sättet att köra i UAE på F1 22. Mycket av detta handlar om personliga preferenser och kan bero på din körstil, så du kan alltid justera som du vill.

När det gäller inställningen av körhöjden vill du verkligen att den ska vara ganska hög. Kantstenarna i Abu Dhabi är kanske några av de värsta i F1 22, de är höga och brutala, och om du så mycket som tittar på dem när du kör över dem, kan bilen lätt bli orolig och snurra runt.

Vi har gått en aning för långt med inställningarna för körhöjden, så du kan förmodligen sänka dem en aning, men med våra inställningar behöver du inte oroa dig för att bli snurrad över en trottoarkant.

Bromsar

Med bara några få justeringar av standardbromstrycket och frambromsens bias kan du motverka risken för låsning. Så skruva upp bromstrycket hela vägen och nå cirka 50% för bromsens bias.

Däck

Däckmässigt är Abu Dhabi lite av en mardröm. Du behöver farten på raksträckorna, men högre däcktemperaturer kommer att orsaka en hel del problem. Våra däcktryck gör att du kan ta det ganska säkert på Yas Marina Circuit. Om du justerar dem, sänk dem något för att undvika att däcken kokar i den knepiga sista sektorn.

Så det var vår installationsguide till Yas Marina Circuit i F1 22. Det är en knepig och besvärlig bana som kan straffa dig orättvist, men till skillnad från i verkliga livet kan det finnas många möjligheter för dig att göra en omkörning och skapa lite spänning. Med ett anpassat karriärläge kan vi åtminstone sätta Brasilien som den rättmätiga säsongsfinalen - även om Yas Marina verkligen är en spektakulär plats.

Har du en egen inställning för Abu Dhabi Grand Prix? Dela med dig av den i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer