De Grand Prix van Abu Dhabi levert zelden het soort spanning op waar de Formule 1 het meest bekend om staat, en het is een vergelijkbare situatie in F1 22. Op het Yas Marina Circuit zijn de kerbs bijzonder bruut en de middelste sector gewoon schandalig onhandig. Het is dan ook geen verrassing dat de meeste fans en coureurs niet enthousiast zijn over de race.

Toch wil je een uitdaging aangaan en competitief zijn als je racet in de VAE, dus hier is onze afstellingsgids voor de GP van Abu Dhabi in F1 22. Er is geen natte sessie geweest in Abu Dhabi, maar tijdens de race van 2018 viel er opvallend weinig regen. De focus ligt hier dus op de droge race.

Als je alle onderdelen van de F1-setup onder de knie wilt krijgen, bekijk dan de complete F1 22 setups-gids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste afstelling F1 22 Abu Dhabi voor droge en natte ronden op het Yas Marina Circuit.

Opstelling F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Gebruik deze auto-instellingen voor de beste afstelling in Abu Dhabi:

• Voorvleugel Aero: 24
• Achtervleugel Aero: 34
• DT op gashendel: 55%
• DT uit gaspedaal: 55%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 2
• Achtervering: 7
• Antirolstang vooraan: 2
• Antirolstang achter: 7
• Hoogte voor: 4
• Rijhoogte achter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 24 psi
• Bandenspanning linksvoor: 24 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 22,5 psi
• Bandenspanning linksachter: 22,5 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 30
• Achtervleugel Aero: 40
• DT op gas: 80%
• DT uit gaspedaal: 55%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 3
• Achtervering: 4
• Antirolstang vooraan: 4
• Antirolstang achter: 4
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 5-7 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Aerodynamica

Abu Dhabi heeft misschien te lange rechte stukken, maar het circuit heeft meer krappe en bochtige bochten dan Monza. Daarom heb je veel meer downforce nodig dan je zou verwachten.

De sleutel is om dichtbij genoeg te komen bij de hairpin voor het lange rechte stuk terug om je DRS te kunnen gebruiken. Als je dat doet, spaar je je inhaalactie op en pak je DRS - de vleugelniveaus zouden je niet al te veel pijn moeten doen.

Transmissie

De transmissie op Yas Marina is een beetje lastig vanwege de aard van het circuit, maar je wilt zeker de voorkeur geven aan een meer gebalanceerde set-up voor de differentieelinstellingen voor aan en uit.

Rond het niveau van 55% zou voldoende moeten zijn voor deze afstelling, waardoor je veel grip hebt in de vele bochten met lage snelheden. Alleen de scherpe bochten naar links en rechts na bocht 1 vereisen enige langdurige grip in de bochten, en met deze afstelling kom je daar goed doorheen.

Geometrie van de ophanging

Abu Dhabi is geen locatie waar je langdurige tractie in de bochten wilt hebben. Dat komt simpelweg omdat er maar twee bochten zijn die veel tractie vereisen. Je wilt dus wat camber verminderen om jezelf de beste tractie uit de bochten te geven.

Voor de toespoorstand kun je echter zeker gaan voor een veel agressievere afstelling met zowel toespoor achter als toespoor voor. Dit komt omdat je een scherpe bocht nodig hebt als reactie op de lastige chicanes en de verschillende andere bochten op het Yas Marina Circuit.

Het is een beetje lastig om de camber- en toespoorinstellingen voor de GP van Abu Dhabi precies goed te krijgen en die body roll te verminderen, dus je kunt altijd een beetje experimenteren in de praktijk.

Ophanging

De enige echte hobbels op het circuit van Abu Dhabi zijn de stoepranden, terwijl het circuitoppervlak zelf relatief glad is en vrij vriendelijk voor de banden. We hebben gemerkt dat een zeer neutrale afstelling met zowel de ophanging als de stabilisatorstangen de beste manier is om in de VAE te rijden op F1 22. Veel hiervan komt neer op persoonlijke voorkeur en kan afhangen van je rijstijl, dus je kunt het altijd naar wens aanpassen.

Als het gaat om de rijhoogte, dan wil je echt dat deze vrij hoog is. De stoepranden in Abu Dhabi behoren misschien wel tot de slechtste in F1 22, ze zijn verhoogd en bruut, en als je er ook maar naar kijkt terwijl je eroverheen gaat, kan de auto gemakkelijk uit balans raken en ronddraaien.

We zijn een beetje te ver gegaan met de rijhoogte-instelling, dus je zou ze waarschijnlijk een klein beetje kunnen verlagen, maar met onze instellingen hoef je je geen zorgen te maken dat je over een stoeprand wordt gespind.

Remmen

Met slechts een paar aanpassingen aan de standaard remdruk en de voorste rembias kun je de kans op blokkeren verkleinen. Voer de remdruk dus helemaal op en ga voor de voorste rembias uit van ongeveer 50%.

Banden

Qua banden is Abu Dhabi een beetje een nachtmerrie. Je hebt de snelheid in de rechte lijn nodig, maar hogere bandentemperaturen zullen je heel wat problemen bezorgen. Met onze bandenspanning kun je op het Yas Marina Circuit op safe spelen. Als je ze toch aanpast, breng ze dan iets omlaag om te voorkomen dat de banden in de lastige laatste sector te heet worden.

Tot zover onze installatiegids voor het Yas Marina Circuit in F1 22. Het is een lastig en onhandig circuit dat je oneerlijk kan straffen, maar in tegenstelling tot het echte leven zijn er veel mogelijkheden om in te halen en voor spanning te zorgen. Met een aangepaste Carrièremodus kunnen we Brazilië in ieder geval instellen als de terechte seizoensfinale - ook al is de locatie Yas Marina werkelijk spectaculair.

Heb jij je eigen opstelling voor de Grand Prix van Abu Dhabi? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer