Гран-при Абу-Даби редко приносит острые ощущения, которыми славится "Формула-1", и в F1 22 ситуация аналогичная. На трассе Yas Marina Circuit бордюры особенно жестоки, а средний сектор просто до безобразия неудобен. Поэтому неудивительно, что большинство болельщиков и гонщиков не в восторге от этой гонки.

Тем не менее, вы захотите бросить вызов и быть конкурентоспособным в гонке в ОАЭ, поэтому мы предлагаем вам руководство по настройке на ГП Абу-Даби в F1 22. В Абу-Даби не было ни одной мокрой сессии, но во время гонки 2018 года дождь был на удивление небольшим. Поэтому основное внимание мы уделим сухой трассе.

Если вам необходимо разобраться со всеми компонентами настройки F1, ознакомьтесь с полным руководством по настройке F1 22.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 Abu Dhabi для прохождения сухих и мокрых кругов на трассе Yas Marina Circuit.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup

Используйте эти настройки автомобиля для наилучшей настройки в Абу-Даби:

• Аэродинамика переднего крыла: 24
• Аэродинамика заднего крыла: 34
• DT на дросселе: 55%
• ДТ без дроссельной заслонки: 55%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 2
• Задняя подвеска: 7
• Передняя антипробуксовочная балка: 2
• Задняя антипробуксовочная балка: 7
• Высота переднего борта: 4
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 24 psi
• Давление в передней левой шине: 24 psi
• Давление в задней правой шине: 22,5 psi
• Давление в задней левой шине: 22,5 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 круг
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup (wet)

• Аэродинамика переднего крыла: 30
• Аэродинамика заднего крыла: 40
• DT на дросселе: 80%
• ДТ без дроссельной заслонки: 55%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 3
• Задняя подвеска: 4
• Передняя антипробуксовочная балка: 4
• Задняя антипробуксовочная балка: 4
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 6
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23 psi
• Давление в передней левой шине: 23 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 5-7 круг
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Аэродинамика

Возможно, в Абу-Даби слишком длинные прямые, но на трассе больше крутых и извилистых поворотов, чем в Монце, поэтому прижимной силы потребуется гораздо больше, чем можно было бы ожидать.

Главное - подобраться достаточно близко в повороте перед длинной задней прямой, чтобы иметь возможность использовать DRS. Если вам это удастся, сохраните возможность обгона и получите DRS - уровень крыльев не должен вам сильно помешать.

Трансмиссия

Трансмиссия на Yas Marina немного сложна из-за характера трассы, но вы, безусловно, хотите склониться к более сбалансированной настройке дифференциала при включении и выключении дроссельной заслонки.

Только повороты налево и направо после 1-го поворота требуют длительного сцепления с дорогой, и в этих поворотах сцепление будет хорошим.

Геометрия подвески

Абу-Даби - это не та трасса, на которой следует стремиться к устойчивому прохождению поворотов. Это связано с тем, что здесь всего два поворота, требующих большого сцепления с дорогой. Поэтому следует немного уменьшить развал-схождение, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой в поворотах.

Что касается носка, то здесь, безусловно, можно использовать более агрессивную настройку, как с задним, так и с передним носком. Это связано с необходимостью резкого прохождения поворотов на коварных шиканах и других поворотах трассы Yas Marina Circuit.

Настроить развал-схождение для ГП Абу-Даби в точности и уменьшить крен кузова довольно сложно, поэтому всегда можно немного поэкспериментировать на практике.

Подвеска

Единственные реальные неровности на трассе в Абу-Даби - это бордюры, а само покрытие трассы относительно гладкое и довольно мягкое для шин. Мы убедились, что на F1 22 в ОАЭ лучше всего использовать нейтральные настройки как подвески, так и антипробуксовочной резины. Многое здесь зависит от личных предпочтений и стиля вождения, так что вы всегда можете настроить их по своему усмотрению.

Когда речь заходит о настройке высоты подвески, очень хочется, чтобы она была достаточно высокой. Бордюры в Абу-Даби, пожалуй, одни из худших в F1 22, они приподняты и жестоки, и если вы хоть немного посмотрите на них при наезде, машину может легко занести и закрутить.

Мы немного перестарались с настройками высоты, поэтому их можно было бы немного уменьшить, но с нашими настройками можно не беспокоиться о том, что вас занесет на бордюре.

Тормоза

Всего лишь несколько корректировок стандартного тормозного усилия и смещения переднего тормоза позволяют нивелировать вероятность блокировки. Итак, увеличьте тормозное усилие до упора и установите смещение тормозного усилия около 50%.

Шины

С точки зрения шин Абу-Даби - это настоящий кошмар. Вам нужна скорость на прямых, но высокая температура шин создаст вам немало проблем. Наше давление в шинах позволит вам вести себя на трассе Яс Марина достаточно безопасно. Если вы все же отрегулируете его, то немного снизьте, чтобы просто не сжечь шины на сложном последнем секторе.

Итак, это наше руководство по настройке трассы Yas Marina Circuit в F1 22. Это сложная и неудобная трасса, которая может несправедливо наказать вас, но, в отличие от реальной жизни, здесь есть много возможностей для обгона и создания острых ощущений. По крайней мере, с пользовательским режимом карьеры мы можем установить Бразилию как законный финал сезона - даже если место Yas Marina действительно впечатляющее.

У вас есть своя установка на Гран-при Абу-Даби? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом