Grand Prix Abu Zabi rzadko dostarcza emocji, z których słynie Formuła 1, i podobnie jest w F1 22. Wokół toru Yas Marina krawężniki są szczególnie brutalne, a środkowy sektor jest po prostu skandalicznie niezgrabny. Nic więc dziwnego, że większość fanów i kierowców nie przepada za wyścigiem.

Mimo to będziesz chciał podjąć wyzwanie i być konkurencyjnym podczas wyścigu w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, więc oto nasz przewodnik po ustawieniach na GP Abu Zabi w F1 22. W Abu Zabi nie było mokrej sesji, ale podczas wyścigu w 2018 roku było wyjątkowo mało deszczu. Skupiamy się więc na suchym biegu.

Jeśli chcesz poznać wszystkie elementy konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Abu Dhabi dla suchych i mokrych okrążeń na torze Yas Marina Circuit.

Konfiguracja F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Użyj tych ustawień samochodu, aby uzyskać najlepszą konfigurację w Abu Zabi:

• Przednie skrzydło Aero: 24
• Tylne skrzydło Aero: 34
• DT na przepustnicy: 55%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 55%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 2
• Tylne zawieszenie: 7
• Przedni stabilizator poprzeczny: 2
• Tylny stabilizator poprzeczny: 7
• Wysokość jazdy przód: 4
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 24 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 24 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 22,5 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 22,5 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Ustawienia F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) (mokro)

• Aero przedniego skrzydła: 30
• Aero tylnego skrzydła: 40
• DT na przepustnicy: 80%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 55%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 3
• Tylne zawieszenie: 4
• Przedni stabilizator poprzeczny: 4
• Tylny stabilizator poprzeczny: 4
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 5-7 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Aerodynamika

Abu Dhabi może mieć zbyt długie proste, ale tor ma więcej ciasnych i krętych zakrętów niż Monza. Z tego powodu będziesz potrzebował znacznie większej siły docisku, niż można by się spodziewać.

Kluczem jest dojechanie wystarczająco blisko na zakręcie przed długą prostą powrotną, aby móc skorzystać z DRS. Jeśli to zrobisz, zaoszczędź na wyprzedzaniu i skorzystaj z DRS - poziomy skrzydeł nie powinny ci zbytnio zaszkodzić.

Transmisja

Skrzynia biegów w Yas Marina jest nieco trudna ze względu na charakter toru, ale z pewnością warto skłaniać się ku bardziej zrównoważonej konfiguracji ustawień mechanizmu różnicowego przy włączonej i wyłączonej przepustnicy.

Poziom około 55% powinien wystarczyć dla tej konfiguracji, zapewniając dużą przyczepność na wielu zakrętach o niskiej prędkości. Tylko zamiatanie w lewo i w prawo po Zakręcie 1 wymaga jakiejkolwiek trwałej przyczepności na zakrętach, a ta konfiguracja powinna dobrze sobie tam poradzić.

Geometria zawieszenia

Abu Dhabi nie jest miejscem, w którym będziesz chciał uzyskać stałą przyczepność na zakrętach. Wynika to po prostu z faktu, że są tam tylko dwa zakręty, które wymagają dużej przyczepności. Będziesz więc chciał nieco zmniejszyć pochylenie kół, aby zapewnić sobie najlepszą przyczepność na zakrętach.

Jeśli chodzi o zbieżność, zdecydowanie można wybrać bardziej agresywną konfigurację z zbieżnością z tyłu i zbieżnością z przodu. Wynika to z potrzeby ostrego skrętu w odpowiedzi na trudne szykany i różne inne zakręty na torze Yas Marina Circuit.

Dokładne ustawienie pochylenia i zbieżności kół na GP Abu Zabi i zmniejszenie przechyłów nadwozia jest nieco trudne, więc zawsze można trochę poeksperymentować w praktyce.

Zawieszenie

Jedynymi prawdziwymi wybojami na torze w Abu Zabi są krawężniki, a sama nawierzchnia toru jest stosunkowo gładka i dość łagodna dla opon. Odkryliśmy, że bardzo neutralna konfiguracja zarówno zawieszenia, jak i stabilizatorów jest najlepszym sposobem na jazdę w Zjednoczonych Emiratach Arabskich na F1 22. Wiele z tego sprowadza się do osobistych preferencji i może zależeć od stylu jazdy, więc zawsze możesz dostosować się do własnych potrzeb.

Krawężniki w Abu Dhabi są prawdopodobnie jednymi z najgorszych w F1 22, są podniesione i brutalne, a jeśli spojrzysz na nie podczas przejeżdżania przez nie, samochód może łatwo się zachwiać i obrócić.

Posunęliśmy się nieco za daleko z ustawieniem wysokości jazdy, więc prawdopodobnie można by je nieco obniżyć, ale przy naszych ustawieniach nie musisz się martwić o obrócenie się na krawężniku.

Hamulce

Wystarczy kilka zmian w domyślnym ciśnieniu hamowania i odchyleniu przedniego hamulca, aby zniwelować ryzyko zablokowania. Podkręć ciśnienie hamowania do maksimum i ustaw odchylenie hamulca na około 50%.

Opony

Jeśli chodzi o opony, Abu Zabi jest trochę koszmarne. Potrzebujesz prędkości na prostych, ale wyższe temperatury opon spowodują sporo problemów. Nasze ciśnienie w oponach pozwoli ci grać dość bezpiecznie na torze Yas Marina. Jeśli je dostosujesz, zmniejsz je nieznacznie, aby uniknąć gotowania opon w trudnym ostatnim sektorze.

Oto nasz przewodnik po konfiguracji toru Yas Marina Circuit w F1 22. To trudny i niewygodny tor, który może niesprawiedliwie cię ukarać, ale w przeciwieństwie do prawdziwego życia, może być wiele okazji do wyprzedzania i wywoływania emocji. Przynajmniej dzięki niestandardowemu trybowi kariery możemy ustawić Brazylię jako prawowity finał sezonu - nawet jeśli miejsce Yas Marina jest naprawdę spektakularne.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Abu Zabi? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko