Abu-Dabi Gran-prisi kamdan-kam hollarda Formula 1da eng mashhur bo'lgan hayajonlarni keltirib chiqaradi va bu F1 22da ham xuddi shunday holat. Yas Marina trassasi atrofida chekkalar ayniqsa shafqatsiz, o'rta sektor esa dahshatli. bema'ni. Shunday ekan, ko‘pchilik muxlislar va haydovchilarning poygaga qiziqmasligi ajablanarli emas.

Shunday bo‘lsa-da, siz BAAdagi poygada qiyinchilikni boshdan kechirishni va raqobatbardosh bo‘lishni xohlaysiz. F1 22da Abu-Dabi GP ni sozlash bo‘yicha qo‘llanmamiz. Abu-Dabida ho‘l sessiya bo‘lmagan, ammo 2018-yilgi poyga davomida yomg‘ir sezilarli darajada kam bo‘lgan. Demak, bu yerda asosiy e’tibor quruq yugurishga qaratilgan.

Agar siz barcha F1 sozlash komponentlari bilan tanishishingiz kerak bo‘lsa, to‘liq F1 22 sozlash qo‘llanmasini ko‘rib chiqing.

Bular Yas Marina trassasida quruq va ho'l aylanishlar uchun eng yaxshi F1 22 Abu-Dabi sozlamalari uchun tavsiya etilgan sozlamalar.

F1 22 Abu Dabi (Yas Marina) sozlamalari

Abu-Dabida eng yaxshi sozlash uchun ushbu avtomobil sozlamalaridan foydalaning:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 55%
• Old kamber: -2,50
• Orqa kamera: -1,00
• Old barmog'i: 0,05
• Orqa oyoq barmog'i: 0,20
• Old osma: 2
• Orqaga osma: 7
• Oldning aylanishga qarshi barmog'i: 2
• Orqaga qarshi tirgak: 7
• Olddan haydash balandligi: 4
• Orqaga haydash balandligi: 5
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi:50%
• Old o'ng shinalar bosimi: 24 psi
• Old chap shinalar bosimi: 24 psi
• Orqa o'ng shinalar bosimi: 22,5 psi
• orqa chap shinalar Bosim: 22,5 psi
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq-O'rta
• Pit oynasi (25% poyga): 5-7 aylanish
• Yoqilg'i (25% poyga) ): +1,5 aylanish

F1 22 Abu Dabi (Yas Marina) sozlash (hoʻl)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT yoqilgan gaz: 80%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 55%
• Old kamera: -2,50
• Orqa kamera: -2,00
• Oyoqning old barmog'i: 0,05
• Orqa oyoq barmog'i: 0,20
• Old to'xtatilishi: 3
• Orqa osma: 4
• Oldning aylanishga qarshi barmog'i: 4
• Orqaga qarshi tirgak: 4
• Olddan haydash balandligi: 3
• Orqaga haydash balandligi: 6
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz burchagi: 50%
• Old o‘ng shina bosimi: 23 psi
• Old chap shina bosimi: 23 psi
• Orqa o‘ng shina bosimi: 23 psi
• Orqa chap shina bosimi: 23 psi
• Shinalar strategiyasi (25% poyga): Yumshoq-oʻrtacha
• Pit oynasi (25% poyga): 5-7 aylanish
• Yoqilg‘i (25% poyga): +1,5 aylanish

Aerodinamika

Abu-Dabida to‘g‘ri yo‘llar juda uzun bo‘lishi mumkin, biroq pallada Monzaga qaraganda qattiqroq va burilishli burchaklar mavjud. Shuning uchun, siz kutganingizdan ko'ra ko'proq pastga tushirish kuchiga muhtoj bo'lasiz.

Asosiysi, DRS dan foydalanish uchun uzun orqa to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri soch ipiga etarlicha yaqinlashishdir. Agar shunday qilsangiz, bosib o'tishingizni tejang va DRS ni oling - qanot darajalari sizga zarar keltirmasligi kerakjuda ko'p.

Transmissiya

Yas Marinada transmissiya trekning tabiatiga ko'ra biroz qiyin, lekin siz gazni yoqish va o'chirish uchun yanada muvozanatli sozlashga moyil bo'lishni xohlaysiz. differensial sozlamalar.

Bu sozlash uchun taxminan 55% darajasi etarli bo'lishi kerak, bu esa ko'plab sekin tezlikdagi burchaklarni ushlab turishni ta'minlaydi. Faqat 1-burilishdan keyin chapga va o‘ngga supurish har qanday barqaror burilish ushlagichini talab qiladi va bu o‘rnatish sizga u yerda yaxshi o‘tish imkonini beradi.

Suspension geometriyasi

Abu-Dabi siz boradigan joy emas. Uzluksiz burilish tortishish uchun borishni xohlayman. Buning sababi shundaki, juda ko'p tortishni talab qiladigan ikkita burchak bor. Shunday qilib, burchaklardan eng yaxshi tortishni ta'minlash uchun siz kamberning bir qismini biroz qisqartirishni xohlaysiz.

Ammo oyoq barmog'i uchun ikkala barmog'ingiz bilan ham ancha tajovuzkor sozlashingiz mumkin. orqa tomonda ichkariga va old tomondan oyoq barmoqlarini tashqariga chiqarish. Buning sababi, Yas Marina trassasi atrofidagi hiyla-nayranglarga va boshqa turli burchaklarga javoban keskin burilish kerak.

Abu-Dabi GP uchun kamber va oyoq barmoqlarini to'g'ri sozlash va kamaytirish biroz qiyin. bu tana dumalab, shuning uchun siz har doim amalda ozgina tajriba o'tkazishingiz mumkin.

To'xtatib turish

Abu-Dabidagi o'tish joyidagi yagona to'qnashuvlar yo'l chetlari bo'lib, trekning o'zi nisbatan silliq va juda yaxshi. shinalarda qulaylik.BAAda F1 22da osma va burilishga qarshi panjaralar bilan juda neytral oʻrnatish eng yaxshi yoʻl ekanligini aniqladik. Bularning koʻpchiligi shaxsiy imtiyozlarga bogʻliq va haydash uslubingizga bogʻliq boʻlishi mumkin. siz har doim xohlaganingizcha sozlashingiz mumkin.

Hayot balandligini sozlash haqida gap ketganda, siz bu juda baland bo'lishini xohlaysiz. Abu-Dabidagi bordyurlar, ehtimol, F1 22 ning eng yomonlaridan biri bo'lib, ular baland va shafqatsizdir va agar siz ularga ko'p qarasangiz, ular ustidan o'tib ketsangiz, mashina osongina bezovtalanishi va aylanib ketishi mumkin.

Biz haydash balandligini sozlashda juda uzoqqa ketdik, shuning uchun siz ularni biroz pastga tushirishingiz mumkin, ammo bizning sozlamalarimiz yordamida yo'l chetidan aylanib qolishdan tashvishlanishingiz shart emas.

Tormozlar

Standart tormoz bosimi va oldingi tormoz egilishiga bir necha oʻzgartirishlar kiritib, blokirovka ehtimolini bartaraf etishingiz mumkin. Shunday qilib, tormoz bosimini oxirigacha oshiring va tormoz tormozlanishi uchun taxminan 50% ga teging.

Shinalar

Shinalar nuqtai nazaridan, Abu-Dabi biroz dahshatli tush. Sizga to'g'ri chiziq tezligi kerak, ammo shinalarning yuqori harorati sizga bir nechta muammolarni keltirib chiqaradi. Shinalardagi bosimimiz Yas Marina trassasida xavfsiz o'ynashga imkon beradi. Agar siz ularni sozlasangiz, shinalarni qiyin yakuniy sektorda pishirmaslik uchun ularni biroz pastga tushiring.

Demak, bu F1 22 da Yas Marina sxemasini sozlash boʻyicha qoʻllanmamiz. Bu juda qiyin vasizni nohaq jazolashi mumkin bo'lgan noqulay trek, lekin haqiqiy hayotdan farqli o'laroq, sizda quvib o'tish va biroz hayajon yaratish uchun ko'p imkoniyatlar bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda, shaxsiy martaba rejimi bilan biz Braziliyani to'g'ri mavsum finali sifatida belgilashimiz mumkin - hatto Yas Marina maydoni haqiqatan ham ajoyib bo'lsa ham.

O'zingizning Abu-Dabi Gran-prisini sozlashingiz bormi? Quyidagi izohlarda biz bilan baham ko'ring!

Ko'proq F1 22 sozlamalarini qidiryapsizmi?

F1 22: Spa (Belgiya) o'rnatish qo'llanmasi (ho'l va quruq) )

F1 22: Yaponiya (Suzuka) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: AQSh (Ostin) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22 Singapur (Marina koʻrfazi) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Braziliya (Interlagos) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq davr)

F1 22: Vengriya (Vungaroring) oʻrnatish qoʻllanmasi ( Nam va quruq)

F1 22: Meksikani sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Jidda (Saudiya Arabistoni) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22 : Monza (Italiya) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstraliya (Melburn) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl) va quruq)

F1 22: Bahraynni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Monakoni sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Boku (Ozarbayjon) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstriyada sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Ispaniya (Barselona) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Frantsiya (Pol Rikard) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Kanadani sozlashQo‘llanma (ho‘l va quruq)

F1 22 O‘yinni sozlash va sozlamalari tushuntirilgan: Differensiallar, pastga tushirish kuchi, tormozlar va boshqalar haqida bilishingiz kerak bo‘lgan hamma narsa