阿布扎比大奖赛（Abu Dhabi Grand Prix）很少能产生一级方程式赛车最著名的那种刺激感，F1 22也是类似的情况。 亚斯码头赛道（Yas Marina Circuit）周围的路缘特别粗糙，中间赛段更是笨拙得令人发指。 因此，大多数车迷和车手对这场比赛并不热衷也就不足为奇了。

尽管如此，您还是希望在阿联酋的比赛中发起挑战并获得竞争力，因此以下是我们的F1 22阿布扎比大奖赛设置指南。 阿布扎比没有湿滑的赛段，但在2018年的比赛中明显出现了少量降雨。 因此，这里的重点是干地赛段。

如果您需要了解所有F1设置组件，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 F1 22阿布扎比站干湿圈最佳设置 亚斯码头赛道。

F1 22阿布扎比（亚斯马林纳）赛道设置

在阿布扎比使用这些汽车设置可获得最佳设置：

• 前翼空气动力学: 24
• 后翼空气动力学: 34
• 节气门开度: 55
• DT 关闭节流阀: 55
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -1.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬架：2
• 后悬挂: 7
• 前防撞杆：2
• 后防倾杆：7
• 前座高度：4
• 后座高度：5
• 制动压力: 100%
• 前制动器偏置：50
• 右前轮胎气压：24 psi
• 前左轮胎气压：24 psi
• 右后轮胎压：22.5 psi
• 左后轮胎压：22.5 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.5圈

F1 22阿布扎比站（亚斯马林纳）设置（湿滑）

• 前翼空气动力学：30
• 后翼空气动力学: 40
• 节流阀开度: 80
• DT 关闭节流阀: 55
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂：3
• 后悬挂: 4
• 前防撞杆：4
• 后防倾杆：4
• 前座高度：3
• 后座高度：6
• 制动压力: 100%
• 前制动器偏置：50
• 右前轮胎压：23 psi
• 前左轮胎气压：23 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：5-7圈
• 燃油（25%比赛）：+1.5圈

空气动力学

阿布扎比的直道可能太长，但赛道的弯道比蒙扎赛道更多更窄。 因此，您需要比想象中更大的下压力。

关键是在长直道前的发卡弯处要足够接近，以便使用DRS。 如果做到了这一点，就可以节省超车时间并使用DRS - 翼子板的高度不会对您造成太大影响。

变速箱

由于赛道的性质，亚斯码头赛道的变速箱有点棘手，但您肯定希望在油门和非油门差速器设置方面采用更平衡的设置。

只有在1号弯之后的左右横向弯道才需要持续的弯道抓地力，这样的设置可以很好地满足您的需求。

悬架几何

阿布扎比赛道并不适合追求持续的弯道牵引力。 这只是因为只有两个弯道需要大量的牵引力。 因此，您需要稍微减小一些外倾角，以便在弯道中获得最佳牵引力。

不过，在趾尖方面，您绝对可以采用更为激进的设置，后部趾尖向内，前部趾尖向外。 这是因为您需要一个急转弯来应对亚斯码头赛道上棘手的弯道和其他各种弯道。

阿布扎比大奖赛的外倾角和趾尖设置要完全正确并减少车身侧倾有点困难，因此您可以在实践中不断尝试。

悬架

阿布扎比赛道上真正的颠簸只有路缘石，而赛道表面本身相对平滑，对轮胎的影响不大。 我们发现，在阿联酋的F1 22赛道上，悬挂和防倾杆的中性设置是最佳选择。 这在很大程度上取决于个人喜好和驾驶风格，因此您可以随时根据自己的喜好进行调整。

阿布扎比赛道的路缘可能是F1 22中最糟糕的，凸起且粗暴，如果您在驶过路缘时多看一眼，赛车很容易不稳并打转。

我们的驾乘高度设置有点过高，因此您或许可以将其降低一点，但按照我们的设置，您不必担心在路缘石上打滑。

制动器

只需对默认制动压力和前制动偏置稍作调整，就可以抵消潜在的抱死。 因此，将制动压力调至最大，并将制动偏置调至50%左右。

轮胎

轮胎方面，阿布扎比赛道是个噩梦。 你需要直线速度，但较高的轮胎温度会给你带来很多问题。 我们的轮胎气压可以让你在亚斯码头赛道安全发挥。 如果你要调整轮胎气压，可以稍微调低一些，以避免在最后一个棘手的赛段烧坏轮胎。

这就是我们对《F1 22》亚斯马利纳赛道的设置指南。 这是一条棘手而笨拙的赛道，可能会对您造成不公平的惩罚，但与现实生活中不同的是，这里有很多机会让您超车并制造一些刺激。 至少有了自定义的职业生涯模式，我们可以将巴西赛道设置为本赛季的压轴赛道--即使亚斯马利纳赛道确实非常壮观。

您有自己的阿布扎比大奖赛装备吗？ 请在下方评论中与我们分享！

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