Marele Premiu din Abu Dhabi produce rareori genul de senzații tari pentru care Formula 1 este cel mai bine cunoscută, iar situația este similară în F1 22. În jurul circuitului Yas Marina, bordurile sunt deosebit de brutale, iar sectorul de mijloc este pur și simplu scandalos de greoi. Așadar, nu este o surpriză faptul că majoritatea fanilor și piloților nu sunt încântați de această cursă.

Cu toate acestea, veți dori să montați o provocare și să fiți competitivi atunci când concurați în Emiratele Arabe Unite, așa că iată ghidul nostru de configurare pentru GP Abu Dhabi în F1 22. Nu a existat o sesiune umedă în Abu Dhabi, dar în mod remarcabil a fost o cantitate mică de ploaie în timpul cursei din 2018. Deci, accentul aici se pune pe rularea pe uscat.

Dacă aveți nevoie să vă familiarizați cu toate componentele configurației F1, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cel mai bun setup F1 22 Abu Dhabi pentru tururi pe uscat și pe ud pe circuitul Yas Marina.

Configurația F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Folosește aceste setări auto pentru cea mai bună configurare în Abu Dhabi:

• Aripa frontală Aero: 24
• Aripa spate Aero: 34
• DT pe accelerație: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 2
• Suspensie spate: 7
• Bară antiruliu față: 2
• Bară antiruliu spate: 7
• Înălțime de deplasare față: 4
• Înălțime de deplasare spate: 5
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 24 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 24 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 22,5 psi
• Presiunea pneului stânga spate: 22.5 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.5 tururi

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) setup (umed)

• Aripa frontală Aero: 30
• Aripa spate Aero: 40
• DT pe accelerație: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 3
• Suspensie spate: 4
• Bară antiruliu față: 4
• Bară antiruliu spate: 4
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 6
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea anvelopei dreapta față: 23 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 5-7 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.5 tururi

Aerodinamică

Poate că Abu Dhabi are linii drepte prea lungi, dar circuitul are mai multe viraje strânse și mai sinuoase decât Monza, așa că, din acest motiv, vei avea nevoie de mult mai multă forță de apăsare decât te-ai aștepta.

Cheia este să te apropii suficient de mult la ac de păr înainte de linia dreaptă lungă pentru a putea folosi DRS-ul. Dacă reușești acest lucru, economisește-ți depășirea și obține DRS-ul - nivelul aripilor nu ar trebui să te afecteze prea mult.

Transmisie

Transmisia la Yas Marina este un pic mai complicată din cauza naturii pistei, dar cu siguranță doriți să vă orientați spre o configurație mai echilibrată pentru setările diferențialului de pornire și de oprire a accelerației.

În jur de nivelul de 55% ar trebui să fie suficient pentru această configurație, oferind multă aderență în numeroasele viraje cu viteză redusă. Doar virajele la stânga și la dreapta după curba 1 necesită o aderență susținută în viraje, iar această configurație ar trebui să vă fie de ajuns până acolo.

Geometria suspensiei

Abu Dhabi nu este un loc în care vei dori să te orientezi spre o tracțiune susținută în viraje. Acest lucru se datorează pur și simplu faptului că există doar două viraje care necesită multă tracțiune. Așadar, vei dori să reduci ușor o parte din cambrare pentru a obține cea mai bună tracțiune în viraje.

În ceea ce privește convergența, însă, puteți opta cu siguranță pentru o configurație mult mai agresivă, atât cu convergență în spate, cât și cu convergență în față, deoarece aveți nevoie de un viraj ascuțit ca răspuns la chicanele înșelătoare și la diversele alte viraje de pe circuitul Yas Marina.

Este un pic mai complicat să setați exact setările de camber și toe pentru GP Abu Dhabi și să reduceți ruliul caroseriei, așa că puteți experimenta întotdeauna puțin în practică.

Suspensie

Singurele denivelări reale de pe circuitul din Abu Dhabi sunt bordurile, suprafața pistei în sine fiind relativ netedă și destul de ușoară pentru pneuri. Am constatat că o configurație foarte neutră, atât în ceea ce privește suspensia, cât și barele antiruliu, este cea mai bună cale de a merge în EAU pe F1 22. O mare parte din acest lucru se reduce la preferințele personale și poate depinde de stilul tău de condus, așa că poți ajusta întotdeauna după cum dorești.

Când vine vorba de configurația înălțimii de rulare, îți dorești cu adevărat ca aceasta să fie destul de înaltă. Bordurile de la Abu Dhabi sunt, probabil, unele dintre cele mai proaste din F1 22, fiind ridicate și brutale, iar dacă te uiți la ele în timp ce treci peste ele, mașina poate fi ușor dezechilibrată și se poate roti.

Am mers un pic prea departe cu configurarea înălțimii de rulare, așa că probabil ați putea să le reduceți puțin, dar cu setările noastre, nu trebuie să vă faceți griji că vă veți răsturna pe o bordură.

Frâne

Cu doar câteva ajustări ale presiunii de frânare implicite și ale polarizării frânei față, puteți compensa potențialul de blocare. Așadar, măriți presiunea de frânare până la maxim și atingeți aproximativ 50% pentru polarizarea frânei.

Anvelope

Din punct de vedere al pneurilor, Abu Dhabi este un coșmar. Ai nevoie de viteză în linie dreaptă, dar temperaturile ridicate ale pneurilor îți vor cauza câteva probleme. Presiunea pneurilor îți va permite să joci în siguranță pe circuitul Yas Marina. Dacă le ajustezi, reduce-le ușor, pentru a evita să le gătești în sectorul final dificil.

Așadar, acesta este ghidul nostru de configurare a circuitului Yas Marina din F1 22. Este un circuit dificil și incomod, care te poate pedepsi pe nedrept, dar, spre deosebire de viața reală, pot exista multe oportunități de a face o depășire și de a crea ceva emoții. Cel puțin cu un mod de carieră personalizat, putem stabili Brazilia ca final de sezon de drept - chiar dacă locul de desfășurare Yas Marina este cu adevărat spectaculos.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu Abu Dhabi? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele