아부다비 그랑프리는 포뮬러 원이 가장 잘 알려진 종류의 스릴을 거의 일으키지 않으며 F1 22에서도 비슷한 상황입니다. 투박한. 따라서 대부분의 팬과 드라이버가 경주에 열광하지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그래도 UAE에서 경주를 할 때는 도전하고 경쟁력을 갖추기를 원할 것입니다. F1 22의 아부다비 GP에 대한 설정 가이드입니다. 아부다비에서 습식 세션은 없었지만 2018년 레이스 동안 눈에 띄게 적은 양의 비가 내렸습니다. 따라서 여기에서는 드라이 러닝에 중점을 둡니다.

F1 설정 구성요소를 모두 파악해야 하는 경우 전체 F1 22 설정 가이드를 확인하세요.

다음은 야스 마리나 서킷의 건조하고 젖은 랩 에 대한 최고의 F1 22 아부다비 설정 권장 설정.

F1 22 아부다비(야스 마리나) 설정

아부다비에서 최상의 설정을 위해 다음 자동차 설정을 사용하십시오.

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT 오프 스로틀: 55%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.00
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 2
• 리어 서스펜션: 7
• 프론트 안티 롤 바: 2
• 리어 안티 롤 바: 7
• 전방 승차높이: 4
• 후방 승차높이: 5
• 브레이크 압력: 100%
• 전방 브레이크 바이어스:50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 24psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 24psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 22.5psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 22.5psi
• 타이어 전략(25% 레이스): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스) ): +1.5랩

F1 22 아부다비(야스 마리나) 셋업(습식)

• 프론트 윙 에어로: 30
• 리어 윙 에어로: 40
• DT 스로틀 켜짐: 80%
• DT 스로틀 꺼짐: 55%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -2.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 3
• 리어 서스펜션: 4
• 프론트 안티 롤 바: 4
• 후방 안티롤 바: 4
• 전면 지상고: 3
• 후면 지상고: 6
• 제동력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 5-7 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5랩

공기역학

Abu Dhabi는 직선이 너무 길 수 있지만 서킷은 Monza보다 더 빡빡하고 구불구불한 코너를 가지고 있습니다. 따라서 예상보다 훨씬 더 많은 다운포스가 필요하게 됩니다.

핵심은 DRS를 사용할 수 있도록 긴 백 스트레이트 전에 헤어핀에 충분히 가까이 다가가는 것입니다. 그렇게 하면 추월을 줄이고 DRS를 얻을 수 있습니다. 날개 수준이 당신을 해치지 않아야 합니다.너무 많습니다.

변속기

야스 마리나의 변속기는 트랙의 특성상 약간 까다롭지만 온스로틀과 오프스로틀을 위한 보다 균형 잡힌 설정을 원할 것입니다. 차등 설정.

이 설정에는 약 55% 수준이 충분해야 하며 많은 저속 코너에서 많은 접지력을 제공해야 합니다. 턴 1 이후 왼쪽과 오른쪽으로 스위핑하는 것만이 어느 정도의 지속적인 코너링 그립을 필요로 하며, 이 설정은 거기까지 잘 해낼 것입니다.

서스펜션 지오메트리

아부다비는 당신이 지속적인 코너링 트랙션을 원할 것입니다. 많은 견인력이 필요한 코너가 두 개뿐이기 때문입니다. 따라서 캠버의 일부를 약간 줄여 코너에서 최상의 견인력을 얻을 수 있습니다.

하지만 토우의 경우 두 토우로 훨씬 더 공격적인 설정을 할 수 있습니다. 뒤쪽에 in, 앞쪽에 toe-out. 까다로운 치케인과 야스 마리나 서킷 주변의 여러 다른 코너에 대응하여 급회전이 필요하기 때문입니다.

아부다비 GP의 캠버와 토우 설정을 정확히 맞추고 감소시키는 것은 약간 까다롭습니다. 실제로 약간의 실험을 할 수 있습니다.

서스펜션

아부다비 경기장에서 유일한 실제 범프는 연석이며, 트랙 표면 자체는 비교적 부드럽고 꽤 있습니다. 타이어에 쉽게.우리는 서스펜션과 앤티롤 바 모두 매우 중립적인 설정이 UAE에서 F1 22로 가는 가장 좋은 방법이라는 것을 발견했습니다. 이 중 많은 부분이 개인 취향에 따라 결정되며 운전 스타일에 따라 달라질 수 있습니다. 언제든지 원하는 대로 조정할 수 있습니다.

차고 설정과 관련하여 이 설정이 상당히 높기를 원합니다. 아부다비의 연석은 아마도 F1 22에서 최악의 것 중 일부일 것입니다. 높고 잔인하며, 연석을 지나갈 때 주의 깊게 살펴보기만 하면 차가 쉽게 흔들리고 빙글빙글 돌 수 있습니다.

승차 높이 설정에 너무 많은 손길을 댔기 때문에 약간 낮출 수는 있지만 설정을 사용하면 연석 위로 튀어나올까 걱정할 필요가 없습니다.

브레이크

기본 브레이크 압력과 앞 브레이크 편향을 약간만 조정하면 잠금 가능성을 상쇄할 수 있습니다. 따라서 브레이크 압력을 최대한 높이고 브레이크 편향을 위해 약 50%에 도달합니다.

타이어

타이어 측면에서 아부다비는 약간의 악몽입니다. 직선 속도가 필요하지만 타이어 온도가 높아지면 몇 가지 문제가 발생합니다. 우리의 타이어 공기압을 통해 야스 마리나 서킷에서 아주 안전하게 플레이할 수 있습니다. 이를 조정하는 경우 까다로운 최종 구간에서 타이어가 익지 않도록 약간 낮추십시오.

이것이 F1 22의 야스 마리나 서킷에 대한 설정 가이드입니다.부당하게 처벌할 수 있는 어색한 트랙이지만 실생활과 달리 추월을 당하고 흥분을 일으킬 수 있는 많은 기회가 있을 수 있습니다. 적어도 맞춤형 커리어 모드를 사용하면 Yas Marina 경기장이 정말 장관일지라도 브라질을 정당한 시즌 피날레로 설정할 수 있습니다.

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