Abu Dhabiko Sari Nagusiak oso gutxitan sortzen du Bat Formula ezagunena den zirrara-mota, eta antzeko egoera da F1 22-n. Yas Marina Zirkuituaren inguruan, bazterrak bereziki basatiak dira, eta erdiko sektorea ikaragarri. traketsa. Beraz, ez da harritzekoa zale eta gidari gehienek lasterketa gogotsu ez izatea.

Hala ere, erronka bat jarri eta lehiakorra izan nahi duzu EAEko lasterketak egiterakoan, beraz, hemen F1 22ko Abu Dhabi Sari Nagusirako gure konfigurazio-gida da. Ez da saio bustirik izan Abu Dhabin, baina euri txikia egin zuen 2018ko lasterketan. Beraz, hemen arreta lehorrean martxan jartzen da.

F1 konfigurazio-osagai guztiak ezagutu behar badituzu, begiratu F1 22 konfigurazio-gida osoa.

Hauek dira. Yas Marina Zirkuituko F1 22 Abu Dhabi konfigurazio onenaren ezarpenak lehorra eta hezea egiteko.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) konfigurazioa

Erabili autoaren ezarpen hauek Abu Dhabiko konfigurazio onena lortzeko:

• Aurreko hegaleko aero: 24
• Atzeko hegaleko aero: 34
• DT Abiarazpena: %55
• DT off Throttle: % 55
• Aurrealdeko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -1,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 2
• Atzeko esekidura: 7
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 2
• Atzeko Anti-Roll Bar: 7
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 4
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 5
• Balzta-presioa: %100
• Aurreko balaztaren alborapena:%50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 24 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 24 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 22,5 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 22,5 psi. Presioa: 22,5 psi
• Pneumatikoen estrategia (%25 lasterketa): Soft-Medium
• Pit Window (%25 lasterketa): 5-7 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa) ): +1,5 itzuli

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) konfigurazioa (hezea)

• Aurreko hegaleko aero: 30
• Atzeko hegaleko aero: 40
• DT Abiadura piztuta: % 80
• DT Abiadura desaktibatuta: % 55
• Aurreko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 3
• Atzeko esekidura: 4
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 4
• Atzeko ibilaldiaren aurkako barra: 4
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 6
• Bazta-presioa: %100
• Aurreko balazta alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pneumatikoen leihoa (% 25eko lasterketa): 5-7 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,5 itzuli

Aerodinamika

Abu Dhabik zuzen luzeegiak izan ditzake, baina zirkuituak Monzak baino bihurgune estu eta bihurriagoak ditu. Beraz, hori dela eta, espero zenezakeena baino askoz indar indar handiagoa beharko duzu.

Gakoa ile-ondotik nahikoa hurbiltzea da bizkarralde luzearen zuzen aurretik zure DRS erabili ahal izateko. Hori egiten baduzu, gorde aurreratzea eta lortu DRS - hegalen mailak ez dizu minik egin behargehiegi.

Transmisioa

Yas Marinan transmisioa delikatua da ibilbidearen izaera dela eta, baina, zalantzarik gabe, konfigurazio orekatuago batera makurtu nahi duzu aktibatuta eta itzalirako. ezarpen diferentzialak.

%55eko maila inguru nahikoa izan beharko luke konfigurazio honetarako, abiadura moteleko izkina askotatik helduleku asko emanez. 1. bihurgunearen ondoko ezkerrera eta eskuineko miaketa-k bakarrik behar du bihurguneak irauteko hartu-ematea, eta konfigurazio honek ederki egin beharko luke hortik aurrera.

Esekiduraren geometria

Abu Dhabi ez da leku bat. bihurguneetan trakzio iraunkorra joan nahi izango dut. Hau da, trakzio handia behar duten bi izkin besterik ez daudelako. Beraz, kamber apur bat murriztu nahi duzu izkinetatik ateratzeko trakzio onena emateko.

Behatzetarako, ordea, behin betiko konfigurazio askoz oldarkorrago batera joan zaitezke bi behatzekin. atzeko aldean sartu eta aurrealdean behatz-kanpora. Hau da, bira zorrotz bat behar duzulako chicane delikatuen eta Yas Marina Zirkuituaren inguruko beste hainbat txokori erantzuteko.

Apur bat zaila da Abu Dhabiko Sari Nagusirako kamber eta behatz-konfigurazio egokiak eta murriztea. gorputzaren jaurtiketa hori, praktikan beti esperimentatu ahal izateko.

Esekizioa

Abu Dhabiko aretoko benetako kolpe bakarrak bazterrak dira, pistaren azalera bera nahiko leuna eta nahikoa izanik. pneumatikoekin lasai.Konfigurazio oso neutroa dela ikusi dugu, bai esekidurarekin, bai anti-roll-barrekin, EAEko F1 22-n egiteko modurik onena. Hori asko lehentasun pertsonalen araberakoa da eta zure gidatzeko estiloaren araberakoa izan daiteke, beraz. beti egokitu dezakezu nahi duzun moduan.

Ibilaldiaren altueraren konfigurazioari dagokionez, hau nahiko altua izatea nahi duzu. Abu Dhabiko zintzoiak, agian, F1 22ko txarrenetakoak dira, altxatuak eta basatiak, eta haiek gainditzen dituzun bitartean begiratzen badituzu, autoa erraz askatu eta bira eman daiteke.

Urrutiegi joan gara ibilaldiaren altueraren konfigurazioarekin, beraz, ziurrenik pixka bat jaitsiko zenituzke, baina gure ezarpenekin, ez zinateke kezkatu beharko zinta baten gainetik irteteko.

Balaztak

Balzta-presio lehenetsian eta aurreko balazta-alborapenean doikuntza gutxi batzuekin blokeoaren potentziala konpentsatu dezakezu. Beraz, igo balazta-presioa guztiz gora, eta % 50 inguru sakatu balazta-alborapenagatik.

Pneumatikoak

Pneumatikoei dagokienez, Abu Dhabi amesgaizto samarra da. Lerro zuzeneko abiadura behar duzu, baina pneumatikoen tenperatura altuek arazo dezente eragingo dizkizu. Gure pneumatikoen presioak Yas Marina Zirkuituan nahiko seguru jokatzeko aukera emango dizu. Egokitzen badituzu, jaitsi apur bat, azken sektore delikatuan pneumatikoak egosten saihesteko.

Beraz, hori da gure konfigurazio-gida Yas Marina F1 22ko zirkuituan. Delikatua eta zaila da.Bidegabe zigortu dezakeen pista baldar, baina bizitza errealean ez bezala, aukera asko egon daitezke aurrerapena egiteko eta zirrara sortzeko. Gutxienez, Karrera modu pertsonalizatu batekin, Brasil ezar dezakegu zuzeneko denboraldiko amaiera gisa, nahiz eta Yas Marina aretoa benetan ikusgarria izan.

Ba al duzu zure Abu Dhabi Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazio gehiagoren bila?

F1 22: Spa (Belgika) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra) )

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Itzuli bustia eta lehorra)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio gida (Itzuli bustia eta lehorra)

F1 ( Hezea eta Lehorra)

F1 22: Mexikoko Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 : Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio Gida (Hezea) eta lehorra)

F1 22: Bahraineko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Monakoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Austriako konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) konfigurazio-gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Kanadako konfigurazioaGida (hezea eta lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazioak eta ezarpenak azalduta: diferentzial, beherako indarra, balaztak eta gehiagori buruz jakin behar duzun guztia