Abu Dhabi Grand Prix pakub harva sellist põnevust, mille poolest Vormel-1 kõige paremini tuntud on, ja sarnane on olukord ka F1 22-s. Yas Marina ringrajal on äärekivid eriti jõhkrad ja keskmine sektor lihtsalt ennekuulmatult kohmakas. Seega ei ole üllatav, et enamik fänne ja sõitjaid ei ole sellest võistlusest vaimustunud.

Ometi tahad sa AÜE-s võisteldes väljakutse esitada ja olla konkurentsivõimeline, seega siin on meie seadistusjuhend Abu Dhabi GP-le F1 22. Abu Dhabis ei ole olnud ühtegi märja sessiooni, kuid 2018. aasta võistluse ajal oli tähelepanuväärselt vähe vihma. Seega keskendutakse siinkohal kuivale sõidule.

Kui teil on vaja tutvuda kõigi F1 seadistuse komponentidega, vaadake täielikku F1 22 seadistuse juhendit.

Need on soovitatavad seaded parim F1 22 Abu Dhabi seadistus kuival ja märjal sõidetud ringide jaoks Yas Marina ringrajal.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) ülesehitus

Kasutage neid auto seadeid, et saavutada parimad seadistused Abu Dhabis:

• Eesmine tiib Aero: 24
• Tagumine tiib Aero: 34
• DT gaasipedaalil: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 2
• Tagumine vedrustus: 7
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 2
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 7
• Esikõrgus: 4
• Tagumine sõidu kõrgus: 5
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 24 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 24 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 22,5 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 22,5 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 30
• Tagumine tiib Aero: 40
• DT gaasipedaalil: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 3
• Tagumine vedrustus: 4
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 4
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 4
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 6
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 5-7 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

Aerodünaamika

Abu Dhabis võivad olla liiga pikad sirgad, kuid ringrajal on rohkem kitsaid ja käänulisi kurve kui Monzas. Nii et sel põhjusel on vaja palju rohkem allasurvejõudu, kui võiks eeldada.

Võti on jõuda enne pikka tagumist sirget juuksenõelas piisavalt lähedale, et saaksite oma DRS-i kasutada. Kui see õnnestub, säästke oma möödasõitu ja kasutage DRS-i - tiibade tasemed ei tohiks teile liiga palju haiget teha.

Edastamine

Ülekanne Yas Marina rajal on raja iseloomu tõttu veidi keeruline, kuid kindlasti tahate kalduda tasakaalustatuma seadistuse poole, mis puudutab gaasi sisse- ja väljalülitatud diferentsiaaliseadistusi.

Selle seadistuse jaoks peaks piisama umbes 55% tasemest, mis pakub palju haarduvust paljudes aeglase kiirusega kurvides. Ainult kurvi 1 järgnevad vasak- ja parempoolsed kurvid vajavad püsivat haarduvust ja see seadistus peaks seal kenasti toimima.

Vedrustuse geomeetria

Abu Dhabi ei ole koht, kus te tahate minna püsiva kurvipidevõimega. Seda lihtsalt seetõttu, et seal on vaid kaks kurvi, mis nõuavad palju veojõudu. Seega, te tahate veidi vähendada mõningaid kurvipöördeid, et anda endale parim veojõud kurvidest välja.

Varvaste puhul võite aga kindlasti valida palju agressiivsema seadistuse, kus on nii tagumine varvas sisse kui ka eesmine varvas välja. Seda seetõttu, et te vajate teravaid pöördeid, et reageerida keerulistele šikaanidele ja mitmesugustele teistele kurvidele Yas Marina Circuit'i ümbruses.

Abu Dhabi GP jaoks on veidi keeruline saada täpselt õiget camber- ja varvashäälestust ning vähendada kere veeremist, nii et praktikas saab alati veidi katsetada.

Peatamine

Abu Dhabi võistluspaigas on ainsad tõelised konarused servakivid, raja pind ise on suhteliselt sile ja rehvidele üsna leebe. Oleme leidnud, et F1 22 AÜE-s on parim viis sõita väga neutraalse seadistusega nii vedrustuse kui ka veojõukontrolliga. Palju sõltub isiklikest eelistustest ja teie sõidustiilist, nii et saate alati kohandada, kuidas soovite.

Mis puutub sõidu kõrguse seadistusse, siis tahate tõesti, et see oleks üsna kõrge. Abu Dhabi ääres asuvad äärekivid on ehk ühed halvimad F1 22-s, kuna need on kõrgendatud ja jõhkrad ning kui te neist üle sõites neid ka ainult vaatate, võib auto kergesti segadusse sattuda ja ringi keerata.

Me oleme läinud veidi liiga kaugele sõidu kõrguse seadistusega, nii et tõenäoliselt võiksite neid pisut allapoole viia, kuid meie seadistustega ei pea te muretsema, et saate üle kõnnitee välja keerata.

Pidurid

Vaid mõne vaikimisi pidurisurve ja esipidurite diagonaalide kohandamisega saate kompenseerida võimalikku lukustumist. Niisiis, keerake pidurisurve täielikult üles ja saavutage pidurite diagonaalide puhul umbes 50%.

Rehvid

Rehvide osas on Abu Dhabi natuke õudusunenägu. Sa vajad sirgejoonelist kiirust, kuid kõrgemad rehvitemperatuurid tekitavad sulle üsna palju probleeme. Meie rehvirõhud võimaldavad sul Yas Marina Circuitil üsna turvaliselt mängida. Kui sa neid kohandad, siis vii need veidi alla, et lihtsalt vältida rehvide küpsemist keerulises viimases sektoris.

Niisiis, see on meie seadistusjuhend Yas Marina ringraja kohta F1 22-s. See on keeruline ja ebamugav rada, mis võib sind ebaõiglaselt karistada, kuid erinevalt reaalsest elust võib seal olla palju võimalusi möödasõiduks ja põnevuse loomiseks. Vähemalt saab kohandatud karjäärirežiimi abil määrata Brasiilia õigeks hooaja finaaliks - isegi kui Yas Marina võistluspaik on tõeliselt suurejooneline.

Kas sul on oma Abu Dhabi Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta