Абу-Даби Гран-приі Формула 1-дегі ең танымал қызықты оқиғаларды сирек тудырады және бұл F1 22-де де осындай жағдай. Яс-Марина тізбегінің төңірегінде жол жиектері ерекше қатыгез, ал орта сектор өте қатал. ыңғайсыз. Сонымен, жанкүйерлер мен жүргізушілердің көпшілігінің жарысқа ынталы еместігі таң қалдырмайды.

Дегенмен, БАӘ-де жарысқанда қиындықтарға төтеп беріп, бәсекеге қабілетті болғыңыз келеді. F1 22-дегі Абу-Даби GP-ге арналған орнату нұсқаулығымыз. Абу-Дабиде ылғалды сеанс болған жоқ, бірақ 2018 жылғы жарыс кезінде жауын-шашын аз болды. Демек, бұл жерде басты назар құрғақ жүгіруге арналған.

Егер сізге F1 орнату компоненттерінің барлығын меңгеру қажет болса, толық F1 22 орнату нұсқаулығын қараңыз.

Бұлар Yas Marina тізбегіндегі құрғақ және дымқыл айналымдарға арналған ең жақсы F1 22 Абу-Даби орнату үшін ұсынылған параметрлер.

F1 22 Абу-Даби (Яс Марина) орнату

Абу-Дабиде ең жақсы орнату үшін мына көлік параметрлерін пайдаланыңыз:

• Алдыңғы қанатты аэро: 24
• Артқы қанатты аэро: 34
• DT қосулы газ: 55%
• DT өшірулі дроссель: 55%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -1,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 2
• Артқы суспензия: 7
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 2
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 7
• Алдыңғы жүру биіктігі: 4
• Артқы жүру биіктігі: 5
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы:50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 24 фунт стерлинг
• Алдыңғы сол жақтағы шинаның қысымы: 24 фунт стерлинг
• Артқы оң жақтағы шинаның қысымы: 22,5 фунт стерлинг
• артқы сол жақтағы шинаның қысымы Қысым: 22,5 psi
• Шина стратегиясы (25% жарыс): Жұмсақ-орташа
• Шұңқырлы терезе (25% жарыс): 5-7 айналым
• Отын (25% жарыс). ): +1,5 айналым

F1 22 Абу-Даби (Яс Марина) орнату (дымқыл)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT қосулы дроссель: 80%
• DT өшірулі дроссель: 55%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -2,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 3
• Артқы суспензия: 4
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 4
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 4
• Алдыңғы жүру биіктігі: 3
• Артқы жүру биіктігі: 6
• Тежегіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы сол жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Шина стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• Шұңқыр терезесі (25% жарыс): 5-7 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,5 айналым

Аэродинамика

Абу-Дабиде тым ұзын түзулер болуы мүмкін, бірақ контурдың Монцаға қарағанда тығыз және бұралған бұрыштары бар. Осы себепті сізге күткеннен әлдеқайда көп түсіру күші қажет болады.

Кеңілдігі - DRS-ті пайдалану үшін ұзын арқаны түзеуге дейін шаш қыстырғышына жеткілікті жақындау. Егер сіз мұны жасасаңыз, басып озуыңызды үнемдеңіз және DRS алыңыз - қанаттар деңгейлері сізге зиян тигізбеуі керектым көп.

Трансмиссия

Яс Маринадағы беріліс жолдың сипатына байланысты біршама қиын, бірақ сіз қосу және өшіру үшін теңгерімді орнатуға бейім болғыңыз келетіні сөзсіз. дифференциалды параметрлер.

55% шамасында бұл орнату үшін жеткілікті болуы керек, бұл көптеген баяу жылдамдықтағы бұрыштардан көп ұстауды қамтамасыз етеді. 1-ші бұрылыстан кейінгі солға және оңға сыпыру кез келген тұрақты бұрылысты ұстауды қажет етеді және бұл орнату осы жерден жақсы өтуі керек.

Суспензия геометриясы

Абу-Даби сіз баратын орын емес. Тұрақты бұрылыстардағы тартымға барғым келеді. Бұл жай ғана көп тартуды қажет ететін екі бұрыш бар болғандықтан. Осылайша, бұрыштардан өзіңізге жақсы тартылуды қамтамасыз ету үшін камераның бір бөлігін аздап азайтқыңыз келеді.

Дегенмен, саусақ үшін екі саусақпен де әлдеқайда агрессивті орнатуға баруға болады. артқы жағында ішке және алдыңғы жағында саусақ сыртқа. Себебі, Яс Марина тізбегінің айналасындағы күрделі шытырмандарға және әртүрлі басқа бұрыштарға жауап ретінде сізге күрт бұрылыс қажет.

Абу-Даби GP үшін саусағы мен саусақтарын дұрыс орнату және оны азайту біршама қиын. сол дене домалады, сондықтан сіз әрқашан тәжірибеде аздап тәжірибе жасай аласыз.

Суспензия

Абу-Дабиде өтетін алаңдағы жалғыз нақты соққылар - бұл жолдың өзі салыстырмалы түрде тегіс және тегіс болатын жол жиектері. шиналардағы жеңіл.Біріккен Араб Әмірліктерінде F1 22-де ілгекпен де, айналдыруға қарсы жолақтармен де өте бейтарап орнату ең жақсы жол екенін анықтадық. Мұның көп бөлігі жеке қалауыңызға байланысты және сіздің жүргізу мәнеріңізге байланысты болуы мүмкін. сіз әрқашан өз қалауыңыз бойынша реттей аласыз.

Жүріс биіктігін орнатуға келгенде, оның өте жоғары болуын қалайсыз. Әбу-Дабидегі бордюрлер, бәлкім, F1 22-дегі ең нашарлардың бірі болып табылады, олар көтеріліп, қатыгез болып табылады, және егер сіз олардың үстінен өтіп бара жатқанда оларға қарасаңыз, көлік оңай бұзылып, айналады.

Жүріс биіктігін орнатумен тым алысқа бардық, сондықтан оларды аздап түсіруіңізге болады, бірақ біздің параметрлерімізбен жол жиегінен шығып кетем деп уайымдаудың қажеті жоқ.

Тежегіштер

Әдепкі тежегіш қысымы мен алдыңғы тежегіш қиғаштығын бірнеше рет реттеу арқылы сіз бұғаттау әлеуетін өтей аласыз. Сонымен, тежеу ​​қысымын толығымен жоғарылатыңыз және тежегіш ауытқуы үшін шамамен 50% басыңыз.

Шиналар

Шинаға қатысты Абу-Даби - бұл аздап қорқынышты түс. Сізге түзу сызықты жылдамдық қажет, бірақ шинаның жоғары температурасы сізге көптеген мәселелер тудырады. Біздің шиналар қысымымыз оны Yas Marina Circuit-те қауіпсіз ойнауға мүмкіндік береді. Егер сіз оларды реттесеңіз, шиналарды күрделі соңғы секторда пісіруге жол бермеу үшін оларды аздап төмендетіңіз.

Сонымен, бұл F1 22-дегі Yas Marina Circuit контурын орнату нұсқаулығымыз. Бұл қиын және қиын.сізді әділетсіз жазалайтын ыңғайсыз трек, бірақ нақты өмірден айырмашылығы, сізде басып озуға және біраз толқуды тудыруға көптеген мүмкіндіктер болуы мүмкін. Кем дегенде, арнайы мансап режимі арқылы біз Бразилияны маусымның лайықты финалы ретінде белгілей аламыз - тіпті Яс Маринаның орны шынымен де керемет болса да.

Сізде Абу-Даби Гран-приінің жеке қондырғысы бар ма? Төмендегі түсініктемелерде бізбен бөлісіңіз!

Қосымша F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22: Spa (Бельгия) Орнату нұсқаулығы (Ылғалды және құрғақ) )

F1 22: Жапония (Suzuka) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22: Венгрия (Венгрия) Орнату нұсқаулығы ( Ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексика орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жидда (Сауд Арабиясы) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22 : Монза (Италия) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Imola (Эмилия Ромагна) орнату нұсқаулығы (дымқыл) және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монако орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) Орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрияда орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) орнату нұсқаулығы (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Франция (Пол Рикард) орнату нұсқаулығы (дымқыл және құрғақ)

F1 22: Канада орнатуНұсқаулық (дымқыл және құрғақ)

F1 22 Ойын параметрлері мен параметрлері түсіндірілді: дифференциалдар, төмендеу күші, тежегіштер және т.б. туралы білуіңіз керек нәрсенің бәрі