Гран-прі Абу-Дабі рідко викликає такі гострі відчуття, якими славиться Формула 1, і подібна ситуація склалася і в F1 22. Навколо автодрому Яс-Марина бордюри особливо жорстокі, а середній сектор просто обурливо незграбний. Тож не дивно, що більшість вболівальників і гонщиків не в захваті від перегонів.

Тим не менш, ви захочете кинути виклик і бути конкурентоспроможними під час перегонів в ОАЕ, тому ось наш посібник з підготовки до ГП Абу-Дабі в F1 22. В Абу-Дабі не було мокрої сесії, але під час гонки 2018 року випала напрочуд невелика кількість дощу. Отже, основна увага тут приділяється сухому заїздові.

Якщо вам потрібно розібратися з усіма компонентами налаштування F1, перегляньте повний посібник з налаштування F1 22.

Це рекомендовані налаштування для найкращі налаштування F1 22 в Абу-Дабі для сухих та мокрих кіл на трасі Яс-Марина.

F1 22 Абу-Дабі (Яс-Марина) налаштування

Використовуйте ці налаштування автомобіля для найкращого налаштування в Абу-Дабі:

• Аеродинаміка переднього крила: 24
• Аеродинаміка заднього крила: 34
• ДТ на дросельній заслінці: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -1.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 2
• Задня підвіска: 7
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 2
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 7
• Висота переднього сидіння: 4
• Висота задньої підвіски: 5
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 24 psi
• Тиск в передній лівій шині: 24 psi
• Тиск у задній правій шині: 22,5 psi
• Тиск у задній лівій шині: 22,5 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

F1 22 Абу-Дабі (Яс-Марина) налаштування (мокре)

• Аеродинаміка переднього крила: 30
• Аеродинаміка заднього крила: 40
• ДТ на дроселі: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 3
• Задня підвіска: 4
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 4
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 4
• Висота передньої частини: 3
• Задня посадочна висота: 6
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 23 psi
• Тиск в передній лівій шині: 23 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 5-7 кіл
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Аеродинаміка

В Абу-Дабі можуть бути занадто довгі прямі, але траса має більше крутих і звивистих поворотів, ніж у Монці. Тому вам знадобиться набагато більше притискної сили, ніж ви могли б очікувати.

Головне - наблизитись достатньо близько на шпильці перед довгою задньою прямою, щоб мати змогу використати DRS. Якщо ви це зробите, збережіть обгони і використовуйте DRS - рівні крил не повинні вам сильно зашкодити.

Передача

Трансмісія на Yas Marina трохи складна через характер траси, але ви, безумовно, захочете схилитися до більш збалансованих налаштувань диференціалу увімкнення та вимкнення дросельної заслінки.

Приблизно рівень 55% має бути достатнім для цього налаштування, забезпечуючи хороше зчеплення в багатьох повільних поворотах. Лише стрімкі повороти вліво і вправо після першого повороту вимагають стійкого зчеплення з дорогою, і це налаштування повинно добре впоратися з цим завданням.

Геометрія підвісу

Абу-Дабі - це не те місце, де ви захочете досягти стабільного зчеплення з дорогою в поворотах. Це просто тому, що є лише два повороти, які вимагають багато зчеплення з дорогою. Отже, ви захочете трохи зменшити розвал, щоб отримати найкраще зчеплення з дорогою в поворотах.

Для носка, однак, ви, безумовно, можете вибрати більш агресивне налаштування, використовуючи як носок ззаду, так і носок спереду. Це пов'язано з тим, що вам потрібен різкий поворот у відповідь на складні повороти і різні інші повороти на трасі Yas Marina Circuit.

Точно налаштувати розвал-сходження для GP Абу-Дабі і зменшити крен кузова досить складно, тому ви завжди можете трохи поекспериментувати на практиці.

Підвіска

Єдиними справжніми нерівностями на трасі в Абу-Дабі є бордюри, а сама поверхня траси відносно гладка і досить легка для шин. Ми виявили, що дуже нейтральні налаштування як підвіски, так і стабілізатора поперечної стійкості - найкращий спосіб пересування по ОАЕ на F1 22. Багато що з цього зводиться до особистих переваг і може залежати від вашого стилю водіння, тому ви завжди можете налаштувати їх за власним бажанням.

Коли справа доходить до налаштування дорожнього просвіту, ви дійсно хочете, щоб він був досить високим. Бордюри в Абу-Дабі, мабуть, одні з найгірших в Ф1 22, вони підняті і брутальні, і якщо ви хоч трохи подивитесь на них, коли будете проїжджати, машину може легко розхитати і розвернути.

Ми трохи переборщили з налаштуванням висоти, тому, можливо, ви могли б трохи зменшити її, але з нашими налаштуваннями вам не доведеться турбуватися про те, що вас може вивернути на бордюр.

Гальма.

Лише за допомогою декількох налаштувань стандартного гальмівного тиску та зсуву передніх гальм ви можете зменшити ймовірність блокування. Отже, збільште гальмівний тиск до максимуму, а зсув гальм встановіть приблизно на 50%.

Шини

З точки зору шин, Абу-Дабі - це справжній кошмар. Вам потрібна швидкість на прямій, але підвищена температура шин спричинить чимало проблем. Наш тиск в шинах дозволить вам безпечно їхати по трасі Yas Marina Circuit. Якщо ви все ж відрегулюєте його, то знизьте трохи, щоб не розжарити шини в складному фінальному секторі.

Отже, це наш посібник з налаштування автодрому Яс-Марина у F1 22. Це складна і незручна траса, яка може несправедливо покарати вас, але, на відміну від реального життя, у вас буде багато можливостей здійснити обгін і створити трохи азарту. Принаймні, за допомогою спеціального режиму кар'єри ми можемо зробити Бразилію повноправним фіналом сезону - навіть якщо автодром Яс-Марина справді вражає уяву.

У вас є власні налаштування для Гран-прі Абу-Дабі? Поділіться ними в коментарях нижче!

Шукаєте більше налаштувань F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Японія (Сузука) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22 Сінгапур (Marina Bay) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Hungaroring) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Мексики (мокрий і сухий)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Монца (Італія) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Австралія (Мельбурн) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Бахрейні (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Монако (мокра та суха траса)

F1 22: Баку (Азербайджан) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Австрії (мокрий та сухий)

F1 22: Іспанія (Барселона) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Керівництво по налаштуванню (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Канаді (мокрий та сухий)

F1 22 Пояснення ігрових налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше