Die Abu Dhabi Grand Prix produseer selde die soort opwinding waarvoor Formule Een die bekendste is, en dit is 'n soortgelyke situasie in F1 22. Rondom die Yas Marina-baan is die randstene besonder brutaal, en die middelsektor net verregaande lomp. Dit kom dus nie as 'n verrassing dat die meeste aanhangers en jaers nie lus is vir die wedren nie.

Tog sal jy 'n uitdaging wil aanpak en mededingend wil wees wanneer jy in die VAE jaag, so hier is ons opstelgids vir die Abu Dhabi GP in F1 22. Daar was nie 'n nat sessie in Abu Dhabi nie, maar daar was merkwaardig 'n bietjie reën tydens die 2018-ren. Die fokus hier is dus op die droogloop.

As jy al die F1-opstellingkomponente moet bemeester, kyk na die volledige F1 22-opstellingsgids.

Hierdie is die aanbevole instellings vir die beste F1 22 Abu Dhabi-opstelling vir droë en nat rondtes op die Yas Marina-baan.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)-opstelling

Gebruik hierdie motorinstellings vir die beste opstelling in Abu Dhabi:

• Front Wing Aero: 24
• Rear Wing Aero: 34
• DT On Throttle: 55%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Voortoon: 0.05
• Agterste Toe: 0.20
• Voorvering: 2
• Agtervering: 7
• Voorste Teenrolstaaf: 2
• Agterrolstaaf: 7
• Ryhoogte voor: 4
• Ryhoogte agter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning:50%
• Voor regs banddruk: 24 psi
• Voor links banddruk: 24 psi
• Reter regs banddruk: 22,5 psi
• Agter linker band Druk: 22,5 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pit Window (25% wedren): 5-7 rondtes
• Brandstof (25% wedren) ): +1.5 rondtes

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agtertoon: 0.20
• Voorvering: 3
• Agtervering: 4
• Voorste anti-rolstaaf: 4
• Agter Anti-Rol Staaf: 4
• Voorrithoogte: 3
• Rithoogte agter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 23 psi
• Voor links banddruk: 23 psi
• Ragter regs banddruk: 23 psi
• Banddruk agter links: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
• Pitvenster (25% wedren): 5-7 rondtes
• Brandstof (25% wedren): +1.5 rondtes

Aerodinamika

Abu Dhabi het dalk te lang reguit, maar die baan het meer stywe en kronkelende hoeke as Monza. So om daardie rede gaan jy baie meer downforce nodig hê as wat jy kan verwag.

Die sleutel is om naby genoeg by die haarnaald voor die lang rug reguit te kom om jou DRS te kan gebruik. As jy dit doen, spaar jou verbysteek en kry DRS – die vlerkvlakke behoort jou nie seer te maak niete veel.

Transmissie

Transmissie by Yas Marina is 'n bietjie moeilik as gevolg van die aard van die baan, maar jy wil beslis leun na 'n meer gebalanseerde opstelling vir die aan- en af-gashendel differensiële instellings.

Omtrent die55%-vlak behoort vir hierdie opstelling voldoende te wees, wat baie greep uit die baie stadige-spoed-hoeke bied. Slegs die vee van links en regs na draai 1 vereis enige mate van volgehoue ​​draaigreep, en hierdie opstelling behoort jou goed daardeur te doen.

Suspension Geometry

Abu Dhabi is nie 'n plek waar jy Sal wil gaan vir volgehoue ​​draai-traksie. Dit is bloot omdat daar net twee hoeke is wat baie trekkrag verg. So, jy sal 'n bietjie van die camber effens wil verminder om jouself die beste traksie uit die hoeke te gee.

Vir die toon kan jy beslis gaan vir 'n baie meer aggressiewe opstelling met beide tone- in aan die agterkant en toe-out aan die voorkant. Dit is omdat jy 'n skerp draai nodig het in reaksie op die moeilike chicanes en die verskeie ander hoeke rondom die Yas Marina Circuit.

Dit is 'n bietjie moeilik om camber- en tone-opstellings vir die Abu Dhabi GP presies reg te kry en te verminder daardie lyfrol, sodat jy altyd 'n bietjie in die praktyk kan eksperimenteer.

Suspensie

Die enigste werklike stampe by die Abu Dhabi-venue is die randstene, met die baanoppervlak self wat relatief glad en taamlik is. gemaklik op die bande.Ons het gevind dat 'n baie neutrale opstelling beide met die vering en die anti-rol stawe die beste manier is om te gaan in die VAE op F1 22. Baie hiervan kom neer op persoonlike voorkeur en kan afhang van jou bestuurstyl, so jy kan altyd aanpas soos jy wil.

Wanneer dit by die rithoogte-opstelling kom, wil jy regtig hê dit moet redelik hoog wees. Die randstene by Abu Dhabi is miskien van die ergste in F1 22, omdat hulle gelig en brutaal is, en as jy soveel as na hulle kyk terwyl jy oor hulle gaan, kan die motor maklik ontwrig word en in die rondte tol.

Ons het 'n bietjie te ver gegaan met die rithoogte-opstelling, so jy kan hulle waarskynlik 'n bietjie afbring, maar met ons instellings hoef jy nie bekommerd te wees dat jy oor 'n randsteen uitgedraai word nie.

Remme

Met net 'n paar aanpassings aan die verstek remdruk en voorremvoorspanning kan jy die potensiaal van 'n toesluit verreken. So, draai die remdruk heeltemal op, en slaan ongeveer 50% vir die remvooroordeel.

Bande

Bandegewys is Abu Dhabi 'n bietjie van 'n nagmerrie. Jy het die reguitlynspoed nodig, maar hoër bandtemperature sal jou heelwat probleme veroorsaak. Ons banddruk sal jou toelaat om dit redelik veilig by die Yas Marina-baan te speel. As jy dit wel aanpas, bring hulle effens af, om net te verhoed dat die bande in die moeilike finale sektor gaargemaak word.

So, dit is ons opstelgids vir die Yas Marina-baan in F1 22. Dit is 'n moeilike enongemaklike baan wat jou onregverdig kan straf, maar anders as in die werklike lewe, kan daar baie geleenthede vir jou wees om 'n verbysteek te trek en 'n bietjie opwinding te skep. Ten minste met 'n pasgemaakte loopbaanmodus kan ons Brasilië as die regmatige seisoenfinale stel - selfs al is die Yas Marina-venue werklik skouspelagtig.

Het jy jou eie Abu Dhabi Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na meer F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog) )

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellinggids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marinabaai) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids ( Nat en droog)

F1 22: Mexiko-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) opstelgids (nat en droog)

F1 22 : Monza (Italië) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids (Nat) en droog)

F1 22: Bahrein-opstellinggids (nat en droog)

F1 22: Monaco-opstellinggids (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) Opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Oostenryk-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) opstelgids (nat en droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada OpstellingGids (nat en droog)

F1 22 Speletjie-opstellings en -instellings verduidelik: alles wat jy moet weet oor differensiale, afkrag, remme en meer