Гран при на Абу Даби рядко предизвиква вълнуващите моменти, с които Формула 1 е най-известна, и ситуацията е подобна и във Формула 1 22. На пистата "Яс Марина" бордюрите са особено жестоки, а средният сектор е просто безобразно тромав. Затова не е изненада, че повечето фенове и пилоти не харесват състезанието.

Все пак ще искате да отправите предизвикателство и да сте конкурентоспособни, когато се състезавате в ОАЕ, така че ето нашето ръководство за настройки за GP на Абу Даби във Формула 1 22. В Абу Даби не е имало мокра сесия, но по време на състезанието през 2018 г. имаше забележително малко количество дъжд.

Ако трябва да се запознаете с всички компоненти на настройките на F1, разгледайте пълното ръководство за настройките на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добрите настройки на F1 22 Abu Dhabi за сухи и мокри обиколки на пистата Yas Marina Circuit.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina)

Използвайте тези настройки на автомобила за най-добра настройка в Абу Даби:

• Предно крило Aero: 24
• Задно крило Aero: 34
• DT на газта: 55%
• DT при изключена дроселова клапа: 55%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 2
• Задно окачване: 7
• Преден антирол бар: 2
• Заден антирол бар: 7
• Височина на возене отпред: 4
• Височина на возене отзад: 5
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 24 psi
• Налягане в предната лява гума: 24 psi
• Налягане в задната дясна гума: 22,5 psi
• Налягане в задната лява гума: 22,5 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) - настройки (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 30
• Задно крило Aero: 40
• DT на газта: 80%
• DT при изключена дроселова клапа: 55%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 3
• Задно окачване: 4
• Преден антирол бар: 4
• Заден антирол бар: 4
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 6
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23 psi
• Налягане в предната лява гума: 23 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 5-7 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Аеродинамика

В Абу Даби може и да има твърде дълги прави, но пистата има повече тесни и криволичещи завои, отколкото Монца. Поради тази причина ще ви трябва много повече притискаща сила, отколкото очаквате.

Ключът е да се доближите достатъчно близо до завоя преди дългата задна права, за да можете да използвате DRS. Ако успеете, запазете изпреварването си и използвайте DRS - нивата на крилата не би трябвало да ви навредят твърде много.

Предаване

Предаването на пистата Яс Марина е малко сложно поради естеството на трасето, но със сигурност искате да се ориентирате към по-балансирана настройка на диференциала при включване и изключване на газта.

Около 55% трябва да са достатъчни за тази настройка, осигурявайки много сцепление в много от бавноскоростните завои. Само левите и десните завои след завой 1 изискват продължително сцепление в завоите и тази настройка трябва да ви свърши работа там.

Геометрия на окачването

Абу Даби не е място, на което ще искате да постигнете трайно сцепление в завоите. Това е така, защото има само два завоя, които изискват много сцепление. Затова ще искате леко да намалите част от наклона, за да си осигурите най-доброто сцепление в завоите.

За пръстите на колелата обаче определено можете да изберете много по-агресивна настройка с вдигане на пръстите отзад и изнасяне на пръстите отпред. Това е така, защото се нуждаете от остър завой в отговор на сложните шикани и различните други завои на пистата Yas Marina Circuit.

Малко трудно е да се направят точни настройки на наклона и наклон на коляното за GP на Абу Даби и да се намали накланянето на каросерията, така че винаги можете да експериментирате малко на практика.

Окачване

Единствените истински неравности на пистата в Абу Даби са бордюрите, а самата повърхност на пистата е сравнително гладка и доста лесна за гумите. Установихме, че много неутрална настройка както на окачването, така и на антикристалните щанги е най-добрият начин да се кара в ОАЕ на F1 22. Много от това зависи от личните предпочитания и от стила ви на шофиране, така че винаги можете да коригирате според желанието си.

Когато става въпрос за настройката на височината на возията, наистина искате тя да е доста висока. Бордюрите в Абу Даби са може би едни от най-лошите във Формула 1 22, тъй като са повдигнати и брутални, и ако само ги погледнете, докато преминавате през тях, автомобилът може лесно да се разклати и да се завърти.

Прекалено много сме прекалили с настройката на височината на возията, така че вероятно бихте могли да я намалите малко, но с нашите настройки няма да се притеснявате, че ще се преобърнете през бордюр.

Спирачки

Само с няколко корекции на стандартното спирачно налягане и отклонението на предната спирачка можете да неутрализирате възможността за блокиране. Така че, увеличете спирачното налягане докрай, а отклонението на спирачките достигнете около 50%.

Гуми

От гледна точка на гумите Абу Даби е малко кошмарно място. Нужна ви е скорост на правите, но по-високата температура на гумите ще ви създаде доста проблеми. Нашите стойности на налягането в гумите ще ви позволят да играете доста безопасно на пистата Яс Марина. Ако ги регулирате, намалете ги леко, за да избегнете прегарянето на гумите в сложния последен сектор.

И така, това е нашето ръководство за настройки на пистата Яс Марина във Формула 1 22. Това е трудна и неудобна писта, която може да ви накаже несправедливо, но за разлика от реалния живот, тук може да има много възможности да направите изпреварване и да създадете вълнение. Поне с персонализирания режим на кариерата можем да определим Бразилия като законния финал на сезона - дори ако мястото на Яс Марина е наистина впечатляващо.

Имате ли своя собствена настройка за Гран при на Абу Даби? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други