Az Abu-Dzabi Nagydíj ritkán hoz olyan izgalmakat, mint amilyenekről a Forma-1 a legismertebb, és hasonló a helyzet az F1 22-ben is. A Yas Marina Circuit környékén a szegélyek különösen brutálisak, a középső szektor pedig egyszerűen felháborítóan nehézkes. Így nem meglepő, hogy a legtöbb rajongó és versenyző nem rajong a futamért.

Mégis, az Egyesült Arab Emírségekben rendezett versenyen kihívást akarsz állítani és versenyképes akarsz lenni, ezért itt van a mi beállítási útmutatónk az Abu Dhabi GP-hez az F1 22. Abu Dhabiban nem volt vizes edzés, de figyelemre méltó módon a 2018-as futam alatt egy kis eső esett. Tehát itt a száraz futamra koncentrálunk.

Ha az összes F1 beállítási elemet meg kell ismerned, nézd meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 Abu Dhabi beállítások száraz és nedves körökre a Yas Marina Circuit pályán.

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) beállításai

Használja ezeket az autóbeállításokat a legjobb beállításokért Abu Dhabiban:

• Első szárny Aero: 24
• Hátsó szárny Aero: 34
• DT a gázpedálon: 55%
• DT gázelvétel nélkül: 55%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 2
• Hátsó felfüggesztés: 7
• Első kipörgésgátló: 2
• Hátsó kipörgésgátló: 7
• Első hasmagasság: 4
• Hátsó hasmagasság: 5
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 24 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 24 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 22,5 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 22,5 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

F1 22 Abu Dhabi (Yas Marina) beállítások (nedves)

• Első szárny Aero: 30
• Hátsó szárny Aero: 40
• DT gázelvételkor: 80%
• DT gázelvétel nélkül: 55%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 3
• Hátsó felfüggesztés: 4
• Első kipörgésgátló: 4
• Hátsó kipörgésgátló: 4
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 6
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 5-7 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

Aerodinamika

Abu Dhabi talán túl hosszú egyenesekkel rendelkezik, de a pálya több szűk és kanyargós kanyarral rendelkezik, mint Monza. Szóval emiatt sokkal több leszorítóerőre lesz szükséged, mint amire számítanál.

A kulcs az, hogy a hosszú hátsó egyenes előtti hajtűkanyarban elég közel kerülj ahhoz, hogy használni tudd a DRS-t. Ha ez sikerül, spórolj az előzéseddel és vedd ki a DRS-t - a szárnyszintek nem árthatnak túl sokat.

Átvitel

A Yas Marina pálya jellegéből adódóan a sebességváltó egy kicsit trükkös, de mindenképpen egy kiegyensúlyozottabb beállítás felé kell hajlanod a gázelvételkor és gázelvételkor alkalmazott differenciálmű beállítások tekintetében.

Az 55% körüli szint elegendő ehhez a beállításhoz, ami sok tapadást biztosít a sok lassú kanyarban. Csak az 1-es kanyar utáni bal és jobb kanyarok igényelnek tartós kanyartapadást, és ez a beállítás ott is jól használható.

Felfüggesztés geometria

Abu Dhabi nem az a helyszín, ahol tartós kanyarodási tapadásra kell törekedni. Ennek oka egyszerűen az, hogy csak két kanyar van, amely sok tapadást igényel. Ezért érdemes kissé csökkenteni a dőlésszöget, hogy a legjobb tapadást kapd a kanyarokból.

A lábujj esetében azonban mindenképpen sokkal agresszívebb beállításra van lehetőség, mind a hátsó lábujj befelé, mind az első lábujj kifelé. Ennek oka, hogy a trükkös sikánokra és a Yas Marina Circuit különböző más kanyarjaira válaszul éles kanyarokra van szükséged.

Az Abu Dhabi GP-re kicsit trükkös pontosan beállítani a dőlésszöget és a lábujjhegyet, és csökkenteni a test gördülését, ezért a gyakorlatban mindig lehet egy kicsit kísérletezni.

Felfüggesztés

Az egyetlen igazi bukkanó Abu Dhabi helyszínén a járdaszegélyek, maga a pálya felülete viszonylag sima és eléggé kíméletes a gumikhoz. Azt tapasztaltuk, hogy a felfüggesztés és a kipörgésgátlók semleges beállítása a legjobb megoldás az F1 22-ben az Egyesült Arab Emírségekben. Ez nagyban függ a személyes preferenciáktól és a vezetési stílusodtól, így mindig úgy állíthatod be, ahogyan szeretnéd.

Amikor a hasmagasság beállításáról van szó, tényleg azt akarod, hogy ez elég magas legyen. Az Abu Dhabi-i járdaszegélyek talán a legrosszabbak közé tartoznak az F1 22-ben, mivel megemeltek és brutálisak, és ha csak rájuk nézel, miközben áthaladsz rajtuk, az autó könnyen elbizonytalanodhat és megpördülhet.

Egy kicsit túl messzire mentünk a hasmagasság beállításával, így valószínűleg egy kicsit lejjebb is viheted, de a mi beállításainkkal nem kell aggódnod, hogy megpördülsz a járdaszegélyen.

Fékek

Az alapértelmezett féknyomás és az első fékelőfeszítés néhány módosításával ellensúlyozhatja a blokkolás lehetőségét. Tehát, tekerje fel a féknyomást teljesen, a fékelőfeszítést pedig 50% körüli értékre.

Gumiabroncsok

Abu Dhabi egy rémálom az abroncsok szempontjából. Szükséged van az egyenes vonalú sebességre, de a magasabb gumihőmérséklet elég sok problémát fog okozni. A mi abroncsnyomásunk lehetővé teszi, hogy a Yas Marina Circuit pályán eléggé biztosra menj. Ha mégis módosítasz rajta, akkor egy kicsit lejjebb hozd, hogy elkerüld a gumik megsülését a trükkös utolsó szektorban.

Ennyi tehát a mi beállítási útmutatónk a Yas Marina Circuit pályához az F1 22-ben. Trükkös és kényelmetlen pálya, amely igazságtalanul büntethet, de a való életben megszokottól eltérően sok lehetőséged adódhat arra, hogy előzést húzz és izgalmakat teremts. Legalább egy egyéni karrier móddal Brazíliát állíthatjuk be a szezon méltó zárásaként - még ha a Yas Marina helyszín valóban látványos is.

Neked is van saját Abu Dhabi Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell