Гран-пры Абу-Дабі рэдка выклікае такія вострыя адчуванні, якімі славіцца Формула-1, падобная сітуацыя і ў Формуле-1 22. Вакол трасы Яс-Марына бардзюры асабліва жорсткія, а сярэдні сектар проста абуральны нязграбны. Такім чынам, не дзіўна, што большасць заўзятараў і гоншчыкаў не захапляюцца гонкамі.

Тым не менш, вы захочаце прыняць выклік і быць канкурэнтаздольнымі падчас гонак у ААЭ, так што тут гэта наша кіраўніцтва па падрыхтоўцы да Гран-пры Абу-Дабі ў Формуле 1 22. У Абу-Дабі не было мокрай сесіі, але падчас гонкі ў 2018 годзе было дзіўна мала дажджу. Такім чынам, увага тут засяроджана на сухім ходзе.

Калі вам трэба разабрацца з усімі кампанентамі наладкі F1, праверце поўнае кіраўніцтва па наладцы F1 22.

Гэта рэкамендуемыя налады для найлепшай устаноўкі F1 22 Абу-Дабі для сухіх і мокрых кругоў на трасе Яс-Марына.

Настройка F1 22 Абу-Дабі (Яс-Марына)

Выкарыстоўвайце наступныя налады аўтамабіля для найлепшай налады ў Абу-Дабі:

• Крыла пярэдняга крыла: 24
• Крыла задняга крыла: 34
• DT на газе: 55%
• DT без дросельнай засланкі: 55%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 2
• Задняя падвеска: 7
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 7
• Вышыня пярэдняга куліса: 4
• Вышыня задняга куліса: 5
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіл пярэдняга тармазу:50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 24 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 24 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 22,5 psi
• Задняя левая шына Ціск: 22,5 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі) ): +1,5 круга

Наладка F1 22 Абу-Дабі (Яс-Марына) (на вільготным)

• Аэрадыктыўная сістэма пярэдняга крыла: 30
• Аэрадыктыўная сістэма задняга крыла: 40
• DT на дросельнай засланцы: 80%
• DT без дросельнай засланкі: 55%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 3
• Задняя падвеска: 4
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 4
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 4
• Пярэдняя вышыня кулісы: 3
• Задняя кулінарная вышыня: 6
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіленне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 23 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Піт-вікон (25% гонкі): 5-7 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Аэрадынаміка

У Абу-Дабі могуць быць занадта доўгія прамыя, але на трасе больш жорсткіх і звілістых паваротаў, чым у Монцы. Такім чынам, па гэтай прычыне вам спатрэбіцца значна большая прыціскная сіла, чым вы маглі чакаць.

Галоўнае - падысці дастаткова блізка да шпількі перад доўгай прамой спіной, каб мець магчымасць выкарыстоўваць DRS. Калі вы гэта зробіце, зэканомце свой абгон і атрымайце DRS - узровень крыла не павінен вам пашкодзіцьзанадта шмат.

Трансмісія

Трансмісія на Яс-Марыне крыху складаная з-за характару трасы, але вы, вядома, хочаце схіліцца да больш збалансаванай налады для ўключэння і выключэння дроселя налады дыферэнцыяла.

Каля 55% узроўню павінна быць дастаткова для гэтай налады, забяспечваючы добрае счапленне з вялікай колькасцю паваротаў на павольнай хуткасці. Толькі на паваротах направа і налева пасля павароту 1 патрабуецца ўстойлівае счапленне з паваротамі, і гэтая ўстаноўка павінна добра працаваць.

Геаметрыя падвескі

Абу-Дабі - гэта не месца, дзе вы Захочу пайсці на ўстойлівую цягу на паваротах. Гэта проста таму, што ёсць толькі два павароты, якія патрабуюць вялікай цягі. Такім чынам, вы захочаце трохі паменшыць нахіл, каб забяспечыць сабе найлепшае счапленне з паваротамі.

Аднак што тычыцца пальцаў ног, вы вызначана можаце пайсці на значна больш агрэсіўную ўстаноўку з абодвума пальцамі. унутры ззаду і наском спераду. Гэта адбываецца таму, што вам патрэбны рэзкі паварот у адказ на складаныя шыканы і розныя іншыя павароты вакол трасы Яс-Марына.

Збольшага складана правільна наладзіць развал і сыходжанне ног для Abu Dhabi GP і паменшыць гэты нахіл кузава, так што вы заўсёды можаце крыху паэксперыментаваць на практыцы.

Падвеска

Адзіныя сапраўдныя няроўнасці на пляцоўцы ў Абу-Дабі - гэта бардзюры, прычым сама паверхня дарожкі адносна гладкая і даволі лёгкі на шынах.Мы выявілі, што вельмі нейтральная ўстаноўка як з падвескай, так і са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці - лепшы спосаб паехаць у ААЭ на F1 22. Шмат у чым гэта залежыць ад асабістых пераваг і можа залежаць ад вашага стылю ваджэння, таму вы заўсёды можаце адрэгуляваць, як хочаце.

Калі справа даходзіць да ўстаноўкі дарожнага прасвету, вы сапраўды хочаце, каб яна была даволі высокай. Бардзюры ў Абу-Дабі, бадай, адны з горшых у F1 22, яны прыўзнятыя і жорсткія, і калі вы хоць бы паглядзіце на іх, калі праязджаеце праз іх, машыну можна лёгка зрушыць з месца і закруціць.

Мы зайшлі занадта далёка з наладай дарожнага прасвету, так што вы, верагодна, маглі б крыху знізіць іх, але з нашымі наладамі вам не трэба было б турбавацца аб тым, што вас закіне праз бардзюр.

Тармазы

З дапамогай усяго некалькіх налад тармазнога ціску па змаўчанні і ўхілу пярэдняга тормазу вы можаце кампенсаваць патэнцыял блакіроўкі. Такім чынам, павялічце ціск у тармазах да канца і павялічце каля 50% для ўхілу тармазоў.

Шыны

Што тычыцца шын, Абу-Дабі - гэта нейкі кашмар. Вам патрэбна прамалінейная хуткасць, але больш высокая тэмпература шыны выкліча ў вас нямала праблем. Наш ціск у шынах дазволіць вам бяспечна гуляць на трасе Яс-Марына. Калі вы ўсё ж адрэгулюеце іх, крыху паменшыце іх, каб пазбегнуць распякання шын у складаным фінальным сектары.

Такім чынам, гэта наша кіраўніцтва па наладжванні трасы Яс-Марына ў F1 22. Гэта складана інязручная траса, якая можа несправядліва пакараць вас, але, у адрозненне ад рэальнага жыцця, у вас можа быць шмат магчымасцей абагнаць і выклікаць некаторы хваляванне. Прынамсі, з карыстальніцкім рэжымам кар'еры мы можам зрабіць Бразілію законным фіналам сезона - нават калі пляцоўка Яс-Марына сапраўды захапляльная.

Ці ёсць у вас уласныя налады для Гран-пры Абу-Дабі? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарыях ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Spa (Бельгія) (мокрае і сухое) )

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Кіраўніцтва па наладцы ( Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Мексіцы (мокрае і сухое)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22 : Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае) і сухі)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Бахрэйне (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку (Азербайджан) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Наладка ў КанадзеКіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22. Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і іншае