აზერბაიჯანი შეიძლება მხოლოდ რამდენიმე წელი იყო ფორმულა 1-ის კალენდარში, მაგრამ ის სწრაფად იქცა გულშემატკივრების ფავორიტად და ცნობილი გახდა რამდენიმე ქაოტური და წარმოუდგენელი რბოლების წარმოებით.

წლევანდელი გამოცემა გაცოცხლდა. ამ სეზონში მაქს ვერსტაპენმა ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული გამარჯვება მოიპოვა ფორმულა 1-ში.

ბაქოს საქალაქო ტრასის დაუფლება შეიძლება იყოს უზარმაზარი გამოწვევა, ამიტომ F1-ის დაყენების ეს სახელმძღვანელო აქ არის, რათა მოგაწოდოთ ის, რაც თქვენ გაქვთ. უნდა დაეუფლოთ აზერბაიჯანს და გახდეთ ნამდვილი ქუჩის მებრძოლი.

უფრო კარგად გაიგეთ F1 22 დაყენების თითოეული ვარიანტი F1 22 დაყენების სრული სახელმძღვანელოს წაკითხვით.

ეს არის საუკეთესო სველი და მშრალი წრე. კონფიგურაციები ბაქოს წრედისთვის.

საუკეთესო F1 22 Baku დაყენება

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT დროსელზე: 95%
• DT გამორთვის დროსელი: 55%
• წინა კამერა: -2.70
• უკანა კამერა: -1.70
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 4
• უკანა საკიდარი: 2
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი: 4
• უკანა მოძრავი ზოლი: 2
• წინა ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა ტარების სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 52%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 24,6 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 24,6 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 21,7 psi
• უკანა მარცხენა საბურავი წნევა: 21,7 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): საშუალო-რბილი
• Pit Window (25% race): 7-9 წრე
• საწვავი (25% race ): +1.3 წრე

საუკეთესო F1 22ბაქოს დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 80%
• DT Off დროსელი: 60%
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -1,70
• წინა ფეხი: 0,05
• უკანა თითი: 0,20
• 6>წინა საკიდარი: 7
• უკანა საკიდარი: 3
• წინა საკიდი სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 4
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 52%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა: საშუალო-რბილი
• Pit Window (25% რბოლა): 7-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1.3 წრე

აეროდინამიკა დაყენება

ბაქოს საქალაქო ჩართვა, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე რთულია ფორმულა 1-ის კალენდარში. მისი მჭიდრო და გრეხილი Sector 2 მოითხოვს უამრავ ძალაუფლებას და დაწევას, მაგრამ თანაბრად, 1 და 3 სექტორებს სჭირდებათ სწორი ხაზის სისწრაფე, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ გასწრების პოტენციალი, ისევე როგორც დაიცვან უკნიდან. როგორც ასეთი, ნაგულისხმევი ან ნაგულისხმევი დაყენების არეალის ქვევით ფრთის დონეებისთვის დაგეხმარებათ, მაგრამ დარწმუნდით, რომ საკმარისი წინა ძალაა ამ კუთხეების გასასვლელად.

თქვენ ალბათ გსურთ ოდნავ გაზარდოთ ეს მნიშვნელობები სველი, იმის გათვალისწინებით, რომ სწორი ხაზის სიჩქარე არც ისე დიდი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაინც გადამწყვეტი იქნება, ის ფაქტი, რომ თქვენ უფრო ნელა გამოხვალთკუთხეები ნიშნავს, რომ თქვენ ვერ ახერხებთ სიჩქარეს ასე სწრაფად.

ტრანსმისიის დაყენება

ბაქოსთვის F1 22-ში, თქვენ მოგინდებათ, რომ გქონდეთ საკმარისი ძალაუფლება ნელ და სწრაფ კუთხეებში. , მათ ფინალურ სექტორში გადატანა. ეს არის ძალიან, ძალიან რთული დასაბალანსებელი მოქმედება.

იდეალურად, იგივე ეხება აქაც სველს. გსურთ ოდნავ უფრო ღია დიფერენციალური დაყენება, რათა შეინარჩუნოთ წევის კარგი ბალანსი ნელ კუთხეებში. ამის თქმით, თქვენ ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ არ აცვიათ ეს საბურავები ძალიან სწრაფად ან არ დაკარგოთ ძალაუფლება გრძელ კუთხეებზე.

საკიდი გეომეტრიის დაყენება

Camber არის ცოტა კოშმარი ბაქოში, იმის გათვალისწინებით, რომ არსებობს მდგრადი კუთხის სიტუაციები. მიუხედავად ამისა, იმის გამო, რომ ამ ტრასაზე მოსახვევების უმეტესობა საკმაოდ ნელი და ნელია, თქვენ შეგიძლიათ დაიყვანოთ ეს კამბრის მნიშვნელობა სტანდარტულ 2.70-3.00 მნიშვნელობამდე ოდნავ დაბლა, ხოლო საბურავებზე ზედმეტი სტრესის გარეშე.

შეგიძლიათ დაკარგოთ უკანა თითი, რათა თავიდან აიცილოთ სიზარმაცე ნელ კუთხეებში, ხოლო წინა თითი ოდნავ გარეთ გამოიტანოთ ისე, რომ მანქანა გადააგდოთ, ვთქვათ, საშინელ ციხესიმაგრეში. თქვენ არ გჭირდებათ სველი ადგილისთვის კამერის პარამეტრების შეხება, მაგრამ შეგიძლიათ დაკარგოთ ცოტა მეტი უკანა თითი.

საკიდარი დაყენება

Baku GP წარმოუდგენლად მკაცრი ქუჩის წრეა, მაგრამ მისი დამსახურებაა, რომ ეს ალბათ არ არის ყველაზე აურზაური - ეს პატივი, ალბათ, არც ერთს ეკუთვნისსინგაპური ან მონაკო. ამის თქმით, მუწუკები ჯერ კიდევ არსებობს, ამიტომ რბილ მხარეს გარკვეული საკიდარი დაგეხმარებათ, განსაკუთრებით აწოვს ნებისმიერი დარტყმა გრძელი ზურგის პირდაპირ, რაც უფრო კეთილი იქნება საბურავებზე.

უკანა მგზავრობის სიმაღლის დაწევა არის კარგი იდეაა, რომ შემცირდეს ტრასის მასიური მთავარი სწორი. თქვენ ასევე მოგინდებათ შეინარჩუნოთ თითქმის ნეიტრალური გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დაყენება, რათა გქონდეთ კარგი კონტროლი კუთხეებში და მის გარეთ, ხოლო წევის დონე კარგი შეინარჩუნოთ უფრო სწრაფი სექტორის 3-ის დროს. ოდნავ გაზარდეთ ეს მნიშვნელობები სველში რულონების ზოლებისთვის. , დაკიდების დონე და მგზავრობის სიმაღლე, რათა მანქანა მიწაზე იყოს მიჯაჭვული.

მუხრუჭების დაყენება

თქვენ მოგინდებათ საკმაოდ სწრაფად გაჩერდეთ ბაქოში, რათა შეგეძლოთ ამ მოსახვევების გაკეთება. ასე რომ, დაარეგულირეთ თქვენი F1 22-ის დაყენების სამუხრუჭე წნევის დონე 100-მდე და 50%-ზე ზემოთ, რაც ოპტიმალურია როგორც სველ, ასევე მშრალში.

მუხრუჭის მიკერძოების დაბალანსება იქნება კოშმარია, რადგან თქვენი უკანა საბურავები ისეთივე სავარაუდოა, რომ დაიბლოკოს გრძელი სტრიქონების ბოლოს და ჩაგაგდოთ ბრუნვაში, და ეს ეხება მშრალ დროსაც. შეგიძლიათ ოდნავ შეამციროთ სამუხრუჭე წნევა სველზე, რათა თავიდან აიცილოთ შემდგომი წინა ჩაკეტვა.

საბურავების დაყენება

ბაქო შეიძლება საკმაოდ სასტიკი იყოს საბურავებზე და ის საკმაოდ შეხებადია. იმის შესახებ, არის თუ არა ეს რბოლა ერთი ან ორი გაჩერებით: 2021 წლის რეალურ ცხოვრებაში აზერბაიჯანის GP-ის აფეთქებები გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთულია ტრასაარის.

ზოგიერთი F1 22 კონფიგურაცია მოგიწევთ საბურავების დაბალი წნევისკენ, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ საბურავების გაზრდილი წნევა მოგცემთ უპირატესობას სწორ ხაზზე. მშრალში დაყენების შემდეგ ისევ ნუ შეაწუხებთ წნეხს, თუ წვიმს დაიწყებს – რაც მშრალზე გაქვთ, აბსოლუტურად კარგი უნდა იყოს სველისთვის.

მაშინ, აი, როგორ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა. თქვენი F1 კონფიგურაცია ბაქოს საქალაქო წრეში. ეს, უდავოდ, ერთ-ერთი ყველაზე რთული ბილიკია მოთვინიერებისთვის, ციხესიმაგრის განყოფილება ერთ-ერთი ყველაზე რთული ნაწილია. და მაინც, ამ მოწყობილობით, თქვენ უნდა შეძლოთ სერხიო პერესის მიბაძვა და იყოთ გამარჯვებული აზერბაიჯანის გრან პრიზე.

გქონიათ თუ არა სასურველი ბაქოს გრან-პრის კონფიგურაცია? შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22 პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (Marina Bay) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: აბუ დაბი (Yas Marina) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (Interlagos) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (Hungaroring) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Mexico Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: Jeddah (საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22:Imola (Emilia Romagna) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: Monaco Setup Guide (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენების სახელმძღვანელო ( სველი და მშრალი)

F1 22: კანადის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენებები და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, დაწევის ძალაზე, მუხრუჭებზე და სხვაზე