Azerbajxhani mund të ketë qenë në kalendarin e Formula 1 vetëm për disa vite, por ai shpejt është bërë një i preferuar nga fansat, duke u bërë i njohur për prodhimin e disa garave kaotike dhe të jashtëzakonshme.

Edicioni i këtij viti jetoi deri në faturimin e tij, me Max Verstappen duke marrë një nga fitoret më dramatike në Formula 1 këtë sezon.

Përvetësimi i qarkut të qytetit të Baku mund të jetë një sfidë e madhe, kështu që ky udhëzues konfigurimi i F1 është këtu për t'ju dhënë atë që ju duhet të zotëroni Azerbajxhanin dhe të bëheni një luftëtar i vërtetë i rrugës.

Merrni një kuptim më të mirë të çdo opsioni të konfigurimit të F1 22 duke lexuar udhëzuesin e plotë të konfigurimeve të F1 22.

Këto janë xhirot më të mira të lagështa dhe të thata konfigurimet për qarkun Baku.

Konfigurimi më i mirë F1 22 Baku

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT me mbytje: 95%
• DT Mbytje: 55%
• Kamberja e përparme: -2,70
• Kamberja e pasme: -1,70
• Gati i përparmë: 0.05
• Shputa e pasme: 0.20
• Azullimi i përparmë: 4
• Azulimi i pasmë: 2
• Shipi kundër rrotullimit të përparmë: 4
• Shiriti kundër rrotullimit të pasmë: 2
• Lartësia e lëvizjes së përparme: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 4
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 52%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 24,6 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 24,6 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 21,7 psi
• Goma e pasme majtas Presioni: 21,7 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Mesatare-e butë
• Dritarja e gropës (25% garë): 7-9 xhiro
• Karburanti (25% garë ): +1,3 xhiro

Më e mira F1 22Konfigurimi i Baku (i lagësht)

• Aero i krahut të përparmë: 15
• Aero i krahut të pasmë: 30
• DT në mbytje: 80%
• DT joaktive Mbytje: 60%
• Këmba e përparme: -2,50
• Këmbë e pasme: -1,70
• Gëmbi i përparmë: 0,05
• Gëmba e pasme: 0,20
<6 6>Azullimi i përparmë: 7
• Azullimi i pasmë: 3
• Shilli kundër rrotullimit të përparmë: 6
• Shilli kundër rrotullimit të pasmë: 8
• Kalimi i përparmë Lartësia: 3
• Lartësia e lëvizjes së pasme: 4
• Presioni i frenimit: 100%
• Panimi i frenave të përparme: 52%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës së përparme majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Mesatare-e butë
• Dritarja e gropës (25% garë): 7-9 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,3 xhiro

Aerodinamika konfigurimi

Circuit e qytetit të Baku është padyshim një nga më të vështirat për t'u zbutur në kalendarin e Formula 1. Sektori 2 i tij i ngushtë dhe i përdredhur kërkon shumë shtrëngim dhe forcë poshtë, por po ashtu, Sektorët 1 dhe 3 kanë nevojë për shumë shpejtësi në vijë të drejtë për të maksimizuar potencialin e parakalimit, si dhe për t'u mbrojtur nga ata që janë prapa. Si i tillë, rreth zonës së paracaktuar ose poshtë zonës së konfigurimit të paracaktuar për nivelet e krahëve do të ndihmojë, por sigurohuni që të ketë forcë të mjaftueshme përpara për t'i kaluar ato qoshe.

Me siguri do të dëshironi t'i rrisni pak ato vlera në i lagësht, duke pasur parasysh se shpejtësia në vijë të drejtë nuk do të jetë aq e madhe. Ndërsa do të jetë ende vendimtar, fakti që do të jeni më të ngadaltë ngakthesat do të thotë që nuk do të arrini shpejtësinë aq shpejt.

Konfigurimi i transmisionit

Për Baku në F1 22, do të dëshironi të keni mjaft kontroll në kthesat e ngadalta dhe më të shpejta , duke i fshirë në sektorin final. Është një veprim shumë, shumë i ndërlikuar balancues për t'u bërë.

Idealisht, dhe e njëjta gjë vlen edhe këtu për të lagurin. Ju dëshironi një konfigurim diferencial pak më të hapur për të mbajtur një ekuilibër të mirë të tërheqjes në qoshet më të ngadalta. Thënë kështu, do t'ju duhet gjithashtu të siguroheni që të mos i vishni ato goma shumë shpejt ose të mos humbni kontrollin në kthesat më të gjata.

Konfigurimi i gjeometrisë së pezullimit

Camber është pak një makth në Baku, duke qenë se ka disa situata të qëndrueshme në qoshe. Megjithatë, duke qenë se shumica e kthesave në këtë pistë janë mjaft të ngadalta dhe me shpejtësi të ngadaltë, ju mund ta zvogëloni vlerën e kamerës në pak më poshtë vlerën standarde 2.70-3.00, duke mos i stresuar gomat.

Mund të përballosh të humbasësh një pjesë të gishtit të pasmë në mënyrë që të mos ndihet dembel në kthesat më të ngadalta, ndërkohë që ta nxjerrësh pak jashtë gishtin e përparmë në mënyrë që të mund ta hedhësh makinën, të themi, në pjesën e frikshme të kështjellës. Ju nuk duhet të prekni cilësimet e kamerës për të lagurin, por mund të humbni pak më shumë gishtin e pasmë.

Konfigurimi i pezullimit

Baku GP është një qark rrugësh tepër i vështirë, por për meritë të tij, ndoshta nuk është më me gungat atje - ky nder ndoshta i bie as njëritSingapor apo Monako. Thënë kështu, gunga janë ende atje, kështu që disa pezullime në anën më të butë do të ndihmojnë, veçanërisht për të thithur çdo përplasje drejt shpinës së gjatë, gjë që do të jetë më e butë për gomat.

Ulja e lartësisë së lëvizjes së pasme është një ide e mirë për të reduktuar zvarritjen në drejtimin kryesor masiv të pistës. Ju gjithashtu do të dëshironi të mbani një konfigurim thuajse neutral të shiritit kundër rrotullimit për të pasur kontroll të mirë brenda dhe jashtë qosheve, ndërkohë që mbani nivelet e tërheqjes të mira gjatë Sektorit 3 më të shpejtë. Rritini ato vlera paksa në lagësht për shufrat rrotulluese , nivelet e pezullimit dhe lartësia e udhëtimit për ta mbajtur makinën të mbërthyer në tokë.

Konfigurimi i frenave

Do të dëshironi të ndaloni shumë shpejt në Baku që të jeni në gjendje t'i bëni ato kthesa. Pra, rregulloni nivelin e presionit të frenimit të konfigurimit tuaj të F1 22 në 100 dhe mbi bie frenimi mbi 50%, që është optimale si në lagështirë ashtu edhe në të thatë.

Balancimi i paragjykimit të frenimit do të jetë një makth pasi gomat tuaja të pasme kanë po aq gjasa të bllokohen në fund të vijave të gjata dhe t'ju futin në rrotullim, dhe kjo vlen edhe në të thatë. Mund ta ulësh pak presionin e frenave në lagësht për të shmangur më tej bllokimin e përparmë.

Konfigurimi i gomave

Baku mund të jetë shumë brutal për gomat dhe është mjaft i prekshëm nëse është një garë me një apo dy ndalesa: goditjet që patëm në GP të Azerbajxhanit 2021 në jetën reale tregojnë se sa e ndërlikuar pistaështë.

Disa konfigurime F1 22 do t'ju anojnë drejt presioneve më të ulëta të gomave, por mbani mend se presioni i rritur i gomave do t'ju japë avantazhin në një vijë të drejtë. Mos u ngatërroni përsëri me presionet pasi t'i vendosni në të thatë nëse fillon të bjerë shi – ajo që keni në të thatë duhet të jetë absolutisht e mirë për të lagurin.

Kjo, pra, është se si të përfitoni sa më shumë të konfigurimit tuaj F1 për qarkun e qytetit të Baku. Është padyshim një nga pistat më të vështira për t'u zbutur, ku pjesa e kështjellës është një nga pjesët më sfiduese. Prapëseprapë, me këtë organizim, ju duhet të jeni në gjendje të imitoni Sergio Pérez dhe të jeni fitimtar në Çmimin e Madh të Azerbajxhanit.

A keni një strukturë të preferuar të Çmimit të Madh të Baku? Na tregoni në komentet më poshtë!

Po kërkoni për konfigurimet e F1 22?

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Singapore Udhëzuesi i konfigurimit (Marina Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Brazil (Interlagos) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe Dry Lap)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Australisë (Melburn) (I lagësht dhe E thatë)

F1 22:Udhëzuesi i konfigurimit të Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Bahreinit (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monakos (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Franca (Paul Ricard) Udhëzuesi i konfigurimit ( I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 konfigurimet dhe cilësimet e lojës Shpjegohen: Gjithçka që ju duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë