Azerbajdzjan har kanske bara funnits med på Formel 1-kalendern i några år, men landet har snabbt blivit en favorit bland fansen och är välkänt för sina kaotiska och otroliga lopp.

Årets upplaga levde upp till förväntningarna, med Max Verstappen som tog en av de mest dramatiska segrarna i Formel 1 den här säsongen.

Att bemästra Baku City Circuit kan vara en enorm utmaning, så denna F1-installationsguide är här för att ge dig det du behöver för att bemästra Azerbajdzjan och bli en riktig street fighter.

Få en bättre förståelse för varje F1 22-inställningsalternativ genom att läsa den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Detta är de bästa våta och torra varvuppsättningarna för Baku-banan.

Bästa inställningen för F1 22 Baku

• Frontvinge Aero: 10
• Aero för bakre vinge: 17
• DT vid gaspådrag: 95%
• DT vid gaspådrag: 55%
• Camber fram: -2,70
• Camber bak: -1,70
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 4
• Bakre fjädring: 2
• Antirullningsstång fram: 4
• Antirullstång bak: 2
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för främre broms: 52
• Tryck i höger framdäck: 24,6 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 24,6 psi
• Däcktryck bak till höger: 21,7 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 21,7 psi
• Däckstrategi (25% race): Medium-Soft
• Pitfönster (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,3 varv

Bästa F1 22 Baku setup (våt)

• Frontvinge Aero: 15
• Aero för bakre vinge: 30
• DT vid gaspådrag: 80%
• DT vid gaspådrag: 60%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,70
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 7
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 6
• Antirullstång bak: 8
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för främre broms: 52
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Medium-Soft
• Pitfönster (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,3 varv

Aerodynamisk inställning

Baku City Circuit är utan tvekan en av de svåraste att tämja på Formel 1-kalendern. Dess snäva och kurviga sektor 2 kräver gott om grepp och downforce, men även sektorerna 1 och 3 behöver gott om rak hastighet för att maximera omkörningsmöjligheterna samt försvara sig mot de bakomvarande. Därför kommer det att hjälpa om vingnivåerna ligger runt eller under standardinställningsområdet, men se till attatt det finns tillräckligt med downforce fram för att ta sig igenom kurvorna.

Du kommer förmodligen att vilja öka dessa värden något i vått, med tanke på att raksträckan inte kommer att vara så mycket av en stor sak. Medan det fortfarande kommer att vara avgörande, innebär det faktum att du kommer att vara långsammare ut ur kurvorna att du inte kommer upp i fart lika snabbt.

Inställning av växellåda

För Baku i F1 22 vill du ha gott om grepp i de långsamma och snabbare kurvorna och svepa dem i den sista sektorn. Det är en mycket, mycket knepig balansgång att arbeta med.

Idealiskt, och samma sak gäller även på vått underlag. Du vill ha en något öppnare differentialinställning för att behålla en bra balans av grepp i de långsammare kurvorna. Med det sagt måste du också se till att du inte sliter ut däcken för snabbt eller tappar grepp i de längre kurvorna.

Inställning av fjädringsgeometri

Camber är lite av en mardröm i Baku, med tanke på att det finns några långvariga kurvor. Men eftersom majoriteten av kurvorna på den här banan är ganska långsamma och långsamma, kan du få ner cambervärdet till lite under standardvärdet 2.70-3.00 samtidigt som du inte överbelastar däcken.

Du har råd att tappa lite tå bak för att förhindra att den känns lat i de långsammare kurvorna, medan du tar ut tån fram något så att du kan kasta bilen i, säg, den fruktade slottssektionen. Du bör inte behöva röra camberinställningarna för vått väglag, men du kan tappa lite mer tå bak.

Upphängningsinställning

Baku GP är en otroligt tuff gatubana, men den är förmodligen inte den mest ojämna där ute - den äran tillfaller förmodligen antingen Singapore eller Monaco. Med det sagt finns det fortfarande ojämnheter där ute, så lite fjädring på den mjukare sidan kommer att hjälpa, särskilt för att absorbera eventuella ojämnheter längs den långa bakre rakan, vilket kommer att vara snällare mot däcken.

Att sänka den bakre körhöjden är en bra idé för att minska luftmotståndet längs den massiva huvudrakan på banan. Du vill också ha en nästan neutral inställning av krängningshämmaren för att få bra kontroll i och ur kurvorna, samtidigt som du håller greppnivåerna bra under den snabbare sektorn 3. Öka dessa värden något i vått väglag för krängningshämmare, fjädringsnivåer och körhöjd för att hålla bilen fast vidmarken.

Inställning av bromsar

Du kommer att vilja stanna ganska snabbt i Baku för att kunna ta dessa kurvor. Så justera bromstrycksnivån i din F1 22-inställning till 100 och över bromskraft över 50%, vilket är optimalt både i vått och i torrt.

Att balansera bromsarna kommer att bli en mardröm eftersom dina bakdäck är lika benägna att låsa sig i slutet av de långa raksträckorna och kasta dig i spinn, och det gäller i torrt också. Du kan sänka bromstrycket lite i vått för att försöka undvika att fronten låser sig ytterligare.

Inställning av däck

Baku kan vara ganska brutalt för däcken, och det är ganska osäkert om det är ett lopp med ett eller två stopp: de punkteringar vi hade i den verkliga Azerbajdzjans GP 2021 visar hur knepig banan är.

Vissa F1 22-inställningar lutar dig mot lägre däcktryck, men kom ihåg att högre däcktryck ger dig övertaget i en rak linje. Rör inte trycket igen efter att ha ställt in dem i torrt om det börjar regna - vad du har i torrt bör vara helt bra för det våta.

Detta är alltså hur du får ut det mesta av din F1-installation för Baku City Circuit. Det är utan tvekan en av de svåraste banorna att tämja, med slottsdelen som en av de mest utmanande delarna. Men med denna inställning bör du kunna efterlikna Sergio Pérez och segra i Azerbajdzjans Grand Prix.

Har du en favoritinställning för Baku Grand Prix? Låt oss veta i kommentarerna nedan!

Letar du efter F1 22-inställningar?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer