آذربایجان ممکن است تنها چند سالی است که در تقویم فرمول یک بوده است، اما به سرعت به محبوبیت طرفداران تبدیل شد و به دلیل تولید برخی از مسابقات پر هرج و مرج و باورنکردنی به شهرت رسید.

نسخه امسال زنده ماند. با توجه به اینکه مکس ورشتاپن یکی از دراماتیک ترین پیروزی های فرمول یک را در این فصل به دست آورده است.

تسلط بر مدار شهر باکو می تواند چالش بزرگی باشد، بنابراین این راهنمای تنظیم F1 اینجاست تا آنچه را که می خواهید به شما ارائه دهد. باید به آذربایجان تسلط داشته باشید و به یک مبارز خیابانی واقعی تبدیل شوید.

با مطالعه راهنمای کامل تنظیمات F1 22، درک بهتری از هر گزینه تنظیم F1 22 دریافت کنید.

اینها بهترین دور مرطوب و خشک هستند. تنظیمات برای مدار باکو.

بهترین تنظیمات F1 22 Baku

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero: 17
• DT دریچه گاز: 95%
• DT خاموش دریچه گاز: 55%
• کمبر جلو: -2.70
• کمبر عقب: -1.70
• انگشت جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 4
• تعلیق عقب: 2
• میله ضد رول جلو: 4
• میله ضد رول عقب: 2
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 4
• فشار ترمز: 100%
• تعصب ترمز جلو: 52%
• فشار لاستیک جلو راست: 24.6 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 24.6 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 21.7 psi
• لاستیک عقب چپ فشار: 21.7 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): متوسط-نرم
• پیت پنجره (25% مسابقه): 7-9 دور
• سوخت (25% مسابقه) ): +1.3 دور

بهترین F1 22تنظیم باکو (مرطوب)

• Aero بال جلو: 15
• Aero بال عقب: 30
• DT در گاز: 80%
• DT خاموش دریچه گاز: 60%
• لمبر جلو: -2.50
• لمبر عقب: -1.70
• پنجه جلو: 0.05
• انگشت جلو: 0.20
• 6>تعلیق جلو: 7
• تعلیق عقب: 3
• میله ضد رول جلو: 6
• میله ضد رول عقب: 8
• سوار جلو ارتفاع: 3
• ارتفاع سواری عقب: 4
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 52%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب سمت راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): متوسط-نرم
• پیت پنجره (25% مسابقه): 7-9 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.3 دور

آیرودینامیک راه اندازی

مسابقه پیست شهر باکو یکی از سخت ترین ها برای رام کردن در تقویم فرمول یک است. سکتور 2 سفت و پرپیچ و خم آن به چنگ و نیروی رو به پایین زیادی نیاز دارد، اما به همان اندازه، بخش های 1 و 3 برای به حداکثر رساندن پتانسیل سبقت و همچنین دفاع از پشت سر به سرعت زیادی در خط مستقیم نیاز دارند. به این ترتیب، در اطراف سطح پیش‌فرض یا زیر ناحیه تنظیم پیش‌فرض برای سطوح بال کمک خواهد کرد، اما مطمئن شوید که نیروی رو به پایین جلو کافی برای عبور از آن گوشه‌ها وجود دارد.

شما احتمالاً می‌خواهید این مقادیر را اندکی افزایش دهید. مرطوب، با توجه به اینکه سرعت خط مستقیم چندان مهم نیست. در حالی که هنوز هم بسیار مهم خواهد بود، این واقعیت که شما کندتر از آن خارج خواهید شدگوشه ها به این معنی است که شما به این سرعت به سرعت نخواهید رسید.

راه اندازی گیربکس

برای باکو در F1 22، می خواهید در پیچ های آهسته و سریع تر، چسبندگی زیادی داشته باشید. ، آنها را در بخش نهایی جارو می کند. این یک عمل متعادل کننده بسیار بسیار دشوار است.

در حالت ایده آل، و همین امر در اینجا برای مرطوب نیز صدق می کند. برای حفظ تعادل کشش خوب در پیچ های کندتر، تنظیمات دیفرانسیل کمی بازتر می خواهید. با این اوصاف، همچنین باید اطمینان حاصل کنید که آن لاستیک‌ها را خیلی سریع فرسوده نمی‌کنید یا چسبندگی در پیچ‌های طولانی‌تر را از دست نمی‌دهید.

تنظیم هندسه سیستم تعلیق

Camber کمی مشکل است. یک کابوس در باکو، با توجه به اینکه برخی موقعیت های گوشه ای پایدار وجود دارد. با این حال، از آنجایی که اکثر پیچ‌ها در این مسیر بسیار آهسته و کم‌سرعت هستند، می‌توانید مقدار کمبر را به مقداری کمتر از مقدار استاندارد 2.70-3.00 کاهش دهید در حالی که فشار زیادی به لاستیک‌ها وارد نکنید.

می توانید مقداری از انگشتان پای عقب را از دست بدهید تا در پیچ های کندتر احساس تنبلی نکند، در حالی که انگشت جلویی را کمی بیرون بیاورید تا بتوانید ماشین را مثلاً به قسمت مخوف قلعه پرتاب کنید. برای خیس شدن نیازی نیست تنظیمات کمبر را لمس کنید، اما می توانید کمی بیشتر انگشت پای عقب را از دست بدهید.

راه اندازی سیستم تعلیق

باکو GP یک مدار خیابانی فوق العاده سخت است، اما به اعتبار آن، این احتمالاً پر از دست‌اندازترین نیست - این افتخار احتمالاً نصیب هر یک می‌شودسنگاپور یا موناکو با این حال، ناهمواری‌ها هنوز وجود دارند، بنابراین مقداری تعلیق در سمت نرم‌تر کمک می‌کند، به ویژه برای جذب هرگونه ضربه‌ای به پشت صاف و صاف، که برای لاستیک‌ها مهربان‌تر خواهد بود.

کاهش ارتفاع سواری در عقب ایده خوبی برای کاهش کشیدن به سمت پایین مستقیم اصلی بزرگ مسیر است. همچنین می‌خواهید یک راه‌اندازی میله ضد غلت تقریباً خنثی داشته باشید تا کنترل خوبی در داخل و خارج از گوشه‌ها داشته باشید، در حالی که سطوح کشش را در بخش سریع‌تر 3 حفظ کنید. این مقادیر را در حالت مرطوب برای رول‌بارها کمی افزایش دهید. ، سطوح تعلیق و ارتفاع سواری برای چسبیدن خودرو به زمین.

راه اندازی ترمزها

شما می خواهید خیلی سریع در باکو توقف کنید تا بتوانید آن پیچ ها را طی کنید. بنابراین، سطح فشار ترمز F1 22 خود را روی 100 و بالاتر از 50% تنظیم کنید که هم در حالت مرطوب و هم در خشکی بهینه است. کابوس است زیرا لاستیک های عقب شما به همان اندازه احتمال دارد که در انتهای مسیرهای طولانی قفل شوند و شما را در چرخش قرار دهند، و این در خشکی نیز صدق می کند. می‌توانید فشار ترمز را در هوای خیس کمی کاهش دهید تا از قفل شدن بیشتر جلو جلوگیری کنید.

راه‌اندازی لاستیک‌ها

باکو می‌تواند روی لاستیک‌ها بسیار بی‌رحمانه عمل کند، و کاملاً قابل لمس است. در مورد اینکه آیا این یک مسابقه یک یا دو توقفه است: ضربه هایی که در مسابقات واقعی GP آذربایجان 2021 داشتیم نشان می دهد که مسیر چقدر دشوار است.است.

بعضی از تنظیمات F1 22 شما را به سمت فشار کمتر لاستیک‌ها متمایل می‌کنند، اما به یاد داشته باشید که افزایش فشار لاستیک‌ها باعث می‌شود در یک خط مستقیم لبه‌ها را به دست آورید. اگر باران شروع به باریدن کرد، پس از قرار دادن آنها در خشکی، دوباره فشارها را به هم نزنید - چیزی که در خشکی دارید باید برای هوای مرطوب کاملاً مناسب باشد.

پس این روشی است که بیشترین بهره را ببرید. از تنظیمات F1 شما برای پیست شهر باکو. بدون شک یکی از دشوارترین مسیرها برای رام کردن است که بخش قلعه یکی از چالش‌برانگیزترین بخش‌ها است. با این حال، با این تنظیمات، باید بتوانید سرجیو پرز را تقلید کنید و در گرندپری آذربایجان پیروز شوید.

آیا چیدمان گرندپری باکو ترجیح داده شده است؟ در نظرات زیر به ما اطلاع دهید!

به دنبال تنظیمات F1 22 هستید؟

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ایالات متحده (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 سنگاپور (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Wet) و Dry Lap)

F1 22: راهنمای راه اندازی مجارستان (Hungaroring) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مکزیک (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی جده (عربستان سعودی) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مونزا (ایتالیا) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی استرالیا (ملبورن) (مرطوب و مرطوب) خشک)

F1 22:راهنمای راه اندازی Imola (Emilia Romagna) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی بحرین (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی موناکو (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اتریش (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی فرانسه (پل ریکارد) ( Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Settings and Settings توضیح داده شده: هر آنچه که باید در مورد دیفرانسیل ها، داون فورس، ترمزها و موارد دیگر بدانید