Aserbajdsjan har måske kun været på Formel 1-kalenderen i et par år, men det er hurtigt blevet en fan-favorit, der er blevet kendt for at producere nogle kaotiske og utrolige løb.

Dette års udgave levede op til forventningerne, da Max Verstappen tog en af de mest dramatiske sejre i Formel 1 i denne sæson.

At mestre Baku City Circuit kan være en stor udfordring, så denne F1-opsætningsguide er her for at give dig det, du har brug for til at mestre Aserbajdsjan og blive en rigtig gadekæmper.

Få en bedre forståelse af hver F1 22-opsætningsmulighed ved at læse den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de bedste våd- og tøromgangsopsætninger til Baku-banen.

Bedste F1 22 Baku-opsætning

• Forvinge Aero: 10
• Bagvinge Aero: 17
• DT på gashåndtaget: 95%
• DT uden gas: 55%
• Camber foran: -2,70
• Camber bagtil: -1,70
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 4
• Affjedring bagtil: 2
• Antirullestang foran: 4
• Bageste krængningsstabilisator: 2
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 52
• Dæktryk foran til højre: 24,6 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 24,6 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 21,7 psi
• Dæktryk bagest til venstre: 21,7 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pit-vindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,3 omgange

Bedste F1 22 Baku-opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 15
• Aero på bagvingen: 30
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT fra gashåndtaget: 60%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,70
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 7
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 6
• Bageste krængningsstabilisator: 8
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 4
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 52
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pit-vindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,3 omgange

Aerodynamisk opsætning

Baku City Circuit er uden tvivl en af de sværeste at tæmme på Formel 1-kalenderen. Dens snævre og snoede sektor 2 kræver masser af greb og downforce, men sektor 1 og 3 har også brug for masser af hastighed i lige linje for at maksimere overhalingspotentialet samt forsvare sig mod dem bagved. Som sådan vil omkring standard- eller under standardopsætningsområdet for vingeniveauerne hjælpe, men sørg for, atat der er nok downforce foran til at komme gennem svingene.

Du vil sandsynligvis gerne øge disse værdier en smule i vådt føre, da hastigheden på lige vej ikke er så vigtig. Selvom det stadig vil være afgørende, betyder det faktum, at du vil være langsommere ud af svingene, at du ikke vil komme op i fart så hurtigt.

Opsætning af transmission

Til Baku i F1 22 skal du have masser af greb i de langsomme og hurtigere sving og feje dem i den sidste sektor. Det er en meget, meget vanskelig balancegang at finde ud af.

Ideelt set, og det samme gælder også i vådt føre. Du ønsker en lidt mere åben differentialeopsætning for at holde en god balance i vejgrebet i de langsommere sving. Når det er sagt, skal du også sikre dig, at du ikke slider dækkene for hurtigt eller mister greb i de længere sving.

Opsætning af affjedringsgeometri

Camber er lidt af et mareridt i Baku, da der er nogle langstrakte sving. Men da de fleste sving på denne bane er ret langsomme, kan du bringe camber-værdien ned til lidt under standardværdien på 2,70-3,00 uden at belaste dækkene for meget.

Du kan tillade dig at miste lidt tå bagtil for at forhindre, at den føles doven i de langsommere sving, mens du bringer tåen foran lidt ud, så du kan kaste bilen ind i f.eks. den frygtede slotsektion. Du behøver ikke at røre ved camber-indstillingerne i vådt føre, men du kan miste en lille smule mere tå bagtil.

Opsætning af affjedring

Baku GP er en utrolig hård gadebane, men til dens ære er den nok ikke den mest ujævne derude - den ære tilfalder nok enten Singapore eller Monaco. Når det er sagt, er der stadig ujævnheder derude, så en affjedring på den blødere side vil hjælpe, især for at absorbere ujævnheder ned ad den lange baglangside, som vil være mere skånsom for dækkene.

Det er en god idé at sænke den bageste kørehøjde for at reducere luftmodstanden på banens lange lige strækning. Du skal også have en næsten neutral krængningsstabilisator for at få god kontrol ind og ud af svingene, samtidig med at du holder vejgrebet godt i den hurtigere sektor 3. Øg disse værdier en smule i vådt føre for krængningsstabilisatorerne, affjedringsniveauerne og kørehøjden for at holde bilen fast tilpå jorden.

Opsætning af bremser

Du vil gerne kunne stoppe ret hurtigt i Baku for at kunne nå de sving. Så juster bremsetrykket i din F1 22-opsætning til 100 og over 50%, hvilket er optimalt både i vådt og i tørt føre.

Det bliver et mareridt at afbalancere bremsefordelingen, da dine bagdæk er lige så tilbøjelige til at blokere for enden af de lange lige strækninger og kaste dig ud i et spin, og det gælder også i tørvejr. Du kan sænke bremsetrykket en smule i vådt føre for at forsøge at undgå, at forhjulene blokerer yderligere.

Opsætning af dæk

Baku kan være ret brutal for dækkene, og det er ret usikkert, om det er et løb med et eller to stop: De punkteringer, vi havde i virkelighedens Aserbajdsjans GP 2021, viser, hvor vanskelig banen er.

Nogle F1 22-opsætninger vil hælde dig mod lavere dæktryk, men husk, at øget dæktryk vil give dig fordelen i en lige linje. Rod ikke med dæktrykket igen efter at have indstillet det i tørvejr, hvis det begynder at regne - det, du har i tørvejr, bør være helt fint til vådt føre.

Sådan får du mest muligt ud af din F1-opsætning til Baku City Circuit. Det er utvivlsomt en af de sværeste baner at tæmme, og slotsafsnittet er en af de mest udfordrende dele. Men med denne opsætning burde du kunne efterligne Sergio Pérez og vinde Aserbajdsjans Grand Prix.

Har du en foretrukken opsætning til Baku Grand Prix? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere