Azerbajdzsán ugyan csak néhány éve szerepel a Forma-1-es versenynaptárban, de gyorsan a rajongók kedvencévé vált, és jól ismert néhány kaotikus és hihetetlen futamról.

Az idei kiadás beváltotta a hozzá fűzött reményeket: Max Verstappen a Forma-1 egyik legdrámaibb győzelmét aratta az idei szezonban.

A Baku City Circuit elsajátítása hatalmas kihívás lehet, ezért ez az F1 beállítási útmutató azért van itt, hogy megadjuk neked, amire szükséged van ahhoz, hogy elsajátítsd Azerbajdzsánt, és igazi utcai harcossá válj.

A teljes F1 22 beállítási útmutatót elolvasva jobban megértheti az egyes F1 22 beállítási lehetőségeket.

Ezek a legjobb vizes és száraz körbeállítások a bakui pályán.

A legjobb F1 22 bakui beállítás

• Első szárny Aero: 10
• Hátsó szárny Aero: 17
• DT a gázpedálon: 95%
• DT gázelvétel nélkül: 55%
• Első dőlésszög: -2.70
• Hátsó dőlésszög: -1.70
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 4
• Hátsó felfüggesztés: 2
• Első kipörgésgátló: 4
• Hátsó kipörgésgátló: 2
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 52%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 24,6 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 24,6 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 21,7 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 21,7 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Közepes-lágy
• Box ablak (25% verseny): 7-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,3 kör

A legjobb F1 22 bakui beállítás (nedves)

• Első szárny Aero: 15
• Hátsó szárny Aero: 30
• DT gázelvételkor: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.70
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 7
• Hátsó felfüggesztés: 3
• Első kipörgésgátló: 6
• Hátsó kipörgésgátló: 8
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 52%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Közepes-lágy
• Box ablak (25% verseny): 7-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,3 kör

Aerodinamikai beállítás

A Baku City Circuit vitathatatlanul az egyik legnehezebb pálya a Forma-1-es versenynaptárban. A szűk és kanyargós 2. szektor rengeteg tapadást és leszorítóerőt igényel, de az 1. és 3. szektorban is rengeteg egyenes vonalú sebességre van szükség az előzési lehetőségek maximalizálásához, valamint a mögöttünk lévők elleni védekezéshez. Így a szárnyszintek alapértelmezett beállítási területe körül vagy az alatt segít, de győződjön meg róla, hogyhogy elég leszorítóerő legyen elöl ahhoz, hogy átjussunk a kanyarokon.

Nedves úton valószínűleg érdemes lesz kissé növelni ezeket az értékeket, tekintettel arra, hogy az egyenes vonalú sebesség nem lesz olyan nagy dolog. Bár még mindig döntő fontosságú lesz, de az a tény, hogy lassabban fogsz kijönni a kanyarokból, azt jelenti, hogy nem fogsz olyan gyorsan felgyorsulni.

Átvitel beállítása

Az F1 22-ben a Bakunál a lassú és a gyorsabb kanyarokban sok tapadásra lesz szükséged, az utolsó szektorban pedig söprésre. Ez egy nagyon-nagyon trükkös egyensúlyozás, amit meg kell oldani.

Ideális esetben, és ugyanez vonatkozik a nedves útra is, egy kissé nyitottabb differenciálmű-beállításra van szükséged, hogy a lassabb kanyarokban jó egyensúlyban tartsd a tapadást. Ennek ellenére arra is ügyelned kell, hogy a gumiabroncsok ne kopjanak el túl gyorsan, és ne veszítsd el a tapadást a hosszabb kanyarokban.

Felfüggesztési geometria beállítása

A bukócső egy kicsit rémálom Bakuban, mivel vannak tartós kanyarhelyzetek. Mégis, mivel a pálya kanyarjainak többsége elég lassú és lassú sebességű, a bukócső értékét le lehet vinni a szabványos 2,70-3,00 érték alá, miközben a gumikat sem terheli túlságosan.

Megengedheti magának, hogy veszítsen egy kis hátsó lábujjhegyet, hogy ne érezze lustának a lassabb kanyarokban, miközben az első lábujjhegyet kissé kihozza, hogy az autót be tudja dobni, mondjuk, a rettegett várszakaszon. Nem kell hozzányúlnia a burkolat beállításaihoz nedves úton, de egy kicsit több hátsó lábujjhegyet veszíthet.

Felfüggesztés beállítása

A bakui GP egy hihetetlenül kemény utcai pálya, de becsületére legyen mondva, hogy valószínűleg nem a legdöcögősebb - ez a megtiszteltetés valószínűleg Szingapúrra vagy Monacóra hárul. Ennek ellenére a bukkanók még mindig ott vannak, így a lágyabb oldali felfüggesztés segíteni fog, különösen a hosszú hátsó egyenesben történő ütközések elnyelésére, ami kíméletesebb lesz a gumik számára.

A hátsó futómű magasságának csökkentése jó ötlet, hogy csökkentsük a légellenállást a pálya masszív fő egyenesén. A kanyarokban és a kanyarokból való jó irányíthatóság érdekében közel semlegesen kell beállítani a kipörgésgátlót, miközben a gyorsabb 3. szektorban a tapadás szintje jó marad. Nedves időben növeljük meg kissé a kipörgésgátlók, a felfüggesztés szintjét és a futómű magasságát, hogy az autó ne lógjon le a pályáról.a földön.

Fékek beállítása

Bakuban elég gyorsan meg akarsz majd állni, hogy be tudd venni ezeket a kanyarokat. Tehát állítsd be az F1 22-es beállításod féknyomásszintjét 100-ra és 50% fölé, ami optimális mind nedves, mind száraz úton.

A fékek kiegyensúlyozása egy rémálom lesz, mivel a hátsó gumik ugyanolyan valószínű, hogy a hosszú egyenesek végén blokkolnak, és megpördülnek, és ez száraz úton is igaz. Nedves úton csökkentheted egy kicsit a féknyomást, hogy megpróbáld elkerülni az első gumik további blokkolását.

Gumiabroncsok beállítása

Baku elég brutális tud lenni a gumikra nézve, és eléggé kérdéses, hogy egy- vagy kétkiállásos verseny lesz-e: a 2021-es Azerbajdzsáni GP-n történt defektek jól mutatják, hogy mennyire trükkös a pálya.

Egyes F1 22 beállítások az alacsonyabb abroncsnyomás felé hajlanak, de ne feledje, hogy a megnövelt abroncsnyomás előnyhöz juttatja Önt az egyenesekben. Ne szórakozzon újra a nyomással a száraz úton történő beállítás után, ha elkezd esni az eső - ami száraz úton van, annak teljesen jónak kell lennie nedves úton.

Így hozhatod ki a legtöbbet az F1-es beállításaidból a Baku City Circuit pályán. Kétségtelenül ez az egyik legtrükkösebb pálya, amit meg kell szelídíteni, a kastélyos szakasz az egyik legnagyobb kihívást jelentő rész. Ezzel a beállítással mégis képes leszel Sergio Pérez utánzására és győzni az Azerbajdzsáni Nagydíjon.

Neked van kedvenc beállításod a Bakui Nagydíjra? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell