அஜர்பைஜான் ஃபார்முலா ஒன் நாட்காட்டியில் சில வருடங்கள் மட்டுமே இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அது விரைவில் ரசிகர்களின் விருப்பமாக மாறியது, சில குழப்பமான மற்றும் நம்பமுடியாத பந்தயங்களை தயாரிப்பதில் நன்கு அறியப்பட்டது.

இந்த ஆண்டு பதிப்பு வாழ்ந்தது. இந்த சீசனில் ஃபார்முலா ஒன்னில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் மிக வியத்தகு வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார்.

பாகு சிட்டி சர்க்யூட்டில் தேர்ச்சி பெறுவது மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கலாம், எனவே இந்த F1 அமைவு வழிகாட்டி உங்களுக்கு என்ன தருகிறது அஜர்பைஜானில் தேர்ச்சி பெற்று ஒரு உண்மையான தெருப் போராளியாக மாற வேண்டும்.

F1 22 அமைப்புகளின் முழு வழிகாட்டியைப் படிப்பதன் மூலம் ஒவ்வொரு F1 22 அமைவு விருப்பத்தையும் நன்றாகப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.

இவை சிறந்த ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த மடியாகும். பாகு சுற்றுக்கான அமைப்புகள்.

சிறந்த F1 22 பாகு அமைப்பு

• முன் இறக்கை ஏரோ: 10
• ரியர் விங் ஏரோ: 17
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 95%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 55%
• முன் கேம்பர்: -2.70
• பின் கேம்பர்: -1.70
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 4
• பின்புற இடைநீக்கம்: 2
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 4
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 52%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 24.6 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 24.6 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 21.7 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 21.7 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): நடுத்தர-மென்மையான
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 7-9 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம் ): +1.3 லேப்ஸ்

சிறந்த F1 22பாகு அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 15
• பின்புற விங் ஏரோ: 30
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 60%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.70
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 7
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 3
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 6
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 8
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 52%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): நடுத்தர-மென்மையான
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 7-9 மடி
• எரிபொருள் (25% இனம்): +1.3 லேப்ஸ்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு

பாகு சிட்டி சர்க்யூட் ஃபார்முலா ஒன் காலெண்டரில் அடக்குவதற்கு மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும். அதன் இறுக்கமான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட பிரிவு 2 க்கு ஏராளமான பிடி மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் சமமாக, பிரிவுகள் 1 மற்றும் 3 க்கு முந்திச் செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும், பின்னால் இருப்பவர்களிடமிருந்து தற்காத்துக் கொள்ளவும் ஏராளமான நேர்கோட்டு வேகம் தேவை. எனவே, இயல்புநிலையைச் சுற்றியோ அல்லது இறக்கை நிலைகளுக்கான இயல்புநிலை அமைவுப் பகுதிக்குக் கீழேயோ உதவும், ஆனால் அந்த மூலைகளைக் கடக்க போதுமான முன்பக்க டவுன்ஃபோர்ஸ் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

அந்த மதிப்புகளை நீங்கள் சற்று அதிகரிக்க விரும்பலாம். ஈரமான, நேர் கோட்டின் வேகம் அவ்வளவு பெரிய விஷயமாக இருக்காது. இது இன்னும் முக்கியமானதாக இருந்தாலும், நீங்கள் மெதுவாக வெளியேறுவீர்கள்மூலைகள் என்பது நீங்கள் விரைவாக வேகமடைய மாட்டீர்கள் என்பதாகும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

F1 22 இல் உள்ள பாக்குக்கு, மெதுவான மற்றும் வேகமான மூலைகளில் நீங்கள் அதிக பிடியைப் பெற விரும்புவீர்கள். , இறுதித் துறையில் அவர்களைத் துடைத்தெறிதல். இது ஒரு மிக மிக தந்திரமான சமநிலைப்படுத்தும் செயல் ஆகும்.

சிறப்பாக, ஈரத்திற்கும் இது பொருந்தும். மெதுவான மூலைகளில் இழுவை சமநிலையை வைத்திருக்க, நீங்கள் சற்று திறந்த வேறுபாட்டின் அமைப்பை விரும்புகிறீர்கள். நீங்கள் அந்த டயர்களை மிக வேகமாக தேய்ந்து விடாதீர்கள் அல்லது நீளமான மூலைகளில் பிடியை இழக்காமல் இருப்பதையும் நீங்கள் உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

இடைநீக்க வடிவியல் அமைப்பு

கேம்பர் ஒரு பிட் பாகுவில் ஒரு கனவு, சில நிலையான மூலை சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த பாதையில் உள்ள பெரும்பாலான மூலைகள் மிகவும் மெதுவாகவும், மெதுவான வேகமாகவும் இருப்பதால், நீங்கள் அந்த கேம்பர் மதிப்பை நிலையான 2.70-3.00 மதிப்பை விட சற்று கீழே கொண்டு வரலாம், அதே நேரத்தில் டயர்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடாது.

மெதுவான மூலைகளில் சோம்பேறித்தனமாக உணருவதைத் தடுக்க, நீங்கள் சில பின் கால்விரல்களை இழக்கலாம், அதே சமயம் அந்த முன் கால்விரலை சற்று வெளியே கொண்டு வரும்போது, ​​பயங்கரமான கோட்டைப் பகுதிக்குள் காரை வீசலாம். ஈரத்திற்கான கேம்பர் அமைப்புகளை நீங்கள் தொட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறிய பின் கால்விரலை இழக்கலாம்.

இடைநீக்க அமைப்பு

பாகு ஜிபி ஒரு நம்பமுடியாத கடினமான தெரு சுற்று, ஆனால் அதன் வரவு, அது அநேகமாக அங்கு சமதளம் இல்லை - அந்த மரியாதை ஒருவேளை இரண்டு விழும்சிங்கப்பூர் அல்லது மொனாக்கோ. அதாவது, புடைப்புகள் இன்னும் வெளியே உள்ளன, எனவே மென்மையான பக்கத்தில் சில இடைநீக்கம் உதவும், குறிப்பாக நீண்ட முதுகில் நேராக மோதியதை உறிஞ்சுவதற்கு, இது டயர்களில் மென்மையாக இருக்கும்.

பின்புற சவாரி உயரத்தைக் குறைப்பது பாதையின் பாரிய பிரதான நேராக இழுவை குறைக்க ஒரு நல்ல யோசனை. வேகமான பிரிவு 3 இன் போது இழுவை நிலைகளை நன்றாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், மூலைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நல்ல கட்டுப்பாட்டைப் பெற, நடுநிலையான ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்பையும் நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும். ரோல் பார்களுக்கு ஈரமான நிலையில் அந்த மதிப்புகளை சற்று அதிகரிக்கவும். , சஸ்பென்ஷன் நிலைகள் மற்றும் சவாரி உயரம் ஆகியவை காரை தரையில் ஒட்டி வைத்திருக்கும்.

பிரேக்குகள் அமைப்பு

அந்த மூலைகளை உருவாக்க நீங்கள் பாகுவில் மிக விரைவாக நிறுத்த விரும்புவீர்கள். எனவே, உங்கள் F1 22 அமைப்பின் பிரேக் பிரஷர் அளவை 100 மற்றும் அதற்கு மேல் 50%க்கு மேல் பிரேக் பயாவை சரிசெய்யவும், இது ஈரமான மற்றும் உலர் இரண்டிலும் உகந்ததாக இருக்கும்.

பிரேக் பயாஸை சமநிலைப்படுத்துவது ஒரு உங்கள் பின்பக்க டயர்கள் லாங் ஸ்ட்ரெய்ட்களின் முடிவில் பூட்டப்பட்டு உங்களை சுழலுக்குள் தள்ளும் அபாயம் உள்ளது, அது உலர் காலத்திலும் பொருந்தும். முன்பக்கப் பூட்டுதலைத் தவிர்க்க ஈரமான நிலையில் பிரேக் அழுத்தத்தைக் கொஞ்சம் குறைக்கலாம்.

டயர்கள் அமைப்பு

பகு டயர்களில் மிகவும் கொடூரமானதாக இருக்கும், மேலும் இது மிகவும் தொட்டுச் செல்லக்கூடியது. இது ஒன்று அல்லது இரண்டு நிறுத்தப் பந்தயமா என்பதைப் பொறுத்தவரை: நிஜ வாழ்க்கை 2021 அஜர்பைஜான் ஜிபியில் நாங்கள் பெற்ற ப்ளோஅவுட்கள் டிராக் எவ்வளவு தந்திரமானவை என்பதைக் காட்டுகிறதுஉள்ளது.

சில F1 22 அமைப்புகள் உங்களை குறைந்த டயர் அழுத்தங்களை நோக்கி சாய்க்கும், ஆனால் அதிகரித்த டயர் அழுத்தங்கள் உங்களுக்கு நேர்கோட்டில் விளிம்பை கொடுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மழை பெய்யத் தொடங்கினால், அவற்றை உலர்ந்த இடத்தில் அமைத்த பிறகு, அழுத்தங்களை மீண்டும் குழப்ப வேண்டாம் - உலர்ந்த இடத்தில் நீங்கள் வைத்திருப்பது ஈரமானவர்களுக்கு முற்றிலும் நன்றாக இருக்க வேண்டும்.

அப்படியானால், அதிக பலனைப் பெறுவது எப்படி பாகு சிட்டி சர்க்யூட்டுக்கான உங்கள் F1 அமைப்பு. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அடக்குவதற்கான தந்திரமான தடங்களில் ஒன்றாகும், கோட்டைப் பகுதி மிகவும் சவாலான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், இந்த அமைப்பின் மூலம், நீங்கள் செர்ஜியோ பெரெஸைப் பின்பற்றி, அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றிபெற முடியும்.

உங்களுக்கு விருப்பமான பாகு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பு உள்ளதா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்!

F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுஸுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இண்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான) மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22:இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 விளையாட்டு அமைப்புகளும் அமைப்புகளும் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்