अज़रबैजान भले ही केवल कुछ वर्षों के लिए फॉर्मूला वन कैलेंडर पर रहा हो, लेकिन यह जल्द ही प्रशंसकों का पसंदीदा बन गया है, कुछ अराजक और अविश्वसनीय दौड़ के आयोजन के लिए प्रसिद्ध हो गया है।

इस वर्ष का संस्करण सफल रहा। अपनी बिलिंग तक, मैक्स वेरस्टैपेन ने इस सीज़न में फॉर्मूला वन में सबसे नाटकीय जीत में से एक हासिल की है।

बाकू सिटी सर्किट में महारत हासिल करना एक बड़ी चुनौती हो सकती है, इसलिए यह F1 सेटअप गाइड आपको वह देने के लिए यहां है जो आप चाहते हैं अज़रबैजान पर महारत हासिल करने और एक वास्तविक स्ट्रीट फाइटर बनने की आवश्यकता है।

संपूर्ण एफ1 22 सेटअप गाइड को पढ़कर प्रत्येक एफ1 22 सेटअप विकल्प की बेहतर समझ प्राप्त करें।

ये सबसे अच्छे गीले और सूखे लैप हैं बाकू सर्किट के लिए सेटअप।

सर्वश्रेष्ठ एफ1 22 बाकू सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 10
• रियर विंग एयरो: 17
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 95%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 55%
• फ्रंट कैम्बर: -2.70
• रियर कैम्बर: -1.70
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 4
• रियर सस्पेंशन: 2
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 4
• रियर एंटी-रोल बार: 2
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 3
• रियर राइड ऊंचाई: 4
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 52%
• सामने दाएं टायर का दबाव: 24.6 पीएसआई
• सामने बाएं टायर का दबाव: 24.6 पीएसआई
• रियर दाएं टायर का दबाव: 21.7 पीएसआई
• रियर बाएं टायर दबाव: 21.7 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): मध्यम-नरम
• पिट विंडो (25% रेस): 7-9 लैप
• ईंधन (25% रेस) ): +1.3 लैप्स

सर्वश्रेष्ठ एफ1 22बाकू सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 15
• रियर विंग एयरो: 30
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 80%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 60%
• सामने का अंगूठा: -2.50
• पीछे का अंगूठा: -1.70
• सामने का अंगूठा: 0.05
• पीछे का अंगूठा: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 7
• रियर सस्पेंशन: 3
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 6
• रियर एंटी-रोल बार: 8
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 3
• रियर राइड ऊंचाई: 4
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 52%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 25 पीएसआई
• सामने बाएँ टायर का दबाव: 25 पीएसआई
• रियर दाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर बाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): मीडियम-सॉफ्ट
• पिट विंडो (25% रेस): 7-9 लैप
• ईंधन (25% रेस): +1.3 लैप्स

एरोडायनामिक्स सेटअप

बाकू सिटी सर्किट निश्चित रूप से फॉर्मूला वन कैलेंडर पर काबू पाने के लिए सबसे कठिन सर्किट में से एक है। इसके तंग और घुमावदार सेक्टर 2 को बहुत अधिक पकड़ और डाउनफोर्स की आवश्यकता होती है, लेकिन समान रूप से, सेक्टर 1 और 3 को ओवरटेक क्षमता को अधिकतम करने के साथ-साथ पीछे वालों से बचाव के लिए बहुत सी सीधी रेखा की गति की आवश्यकता होती है। जैसे, विंग स्तरों के लिए डिफ़ॉल्ट के आसपास या डिफ़ॉल्ट सेटअप क्षेत्र के नीचे मदद मिलेगी, लेकिन सुनिश्चित करें कि उन कोनों से गुजरने के लिए पर्याप्त फ्रंट डाउनफोर्स है।

आप शायद उन मूल्यों को थोड़ा बढ़ाना चाहेंगे गीला, यह देखते हुए कि सीधी-रेखा की गति इतनी बड़ी बात नहीं होगी। हालाँकि यह अभी भी महत्वपूर्ण होगा, तथ्य यह है कि आप धीरे-धीरे इससे बाहर निकलेंगेकोनों का मतलब है कि आप इतनी जल्दी गति नहीं पकड़ पाएंगे।

ट्रांसमिशन सेटअप

एफ1 22 में बाकू के लिए, आप धीमे और तेज़ कोनों में भरपूर पकड़ रखना चाहेंगे , उन्हें अंतिम क्षेत्र में साफ़ करना। इसे संतुलित करना बहुत ही मुश्किल काम है।

आदर्श रूप से, और यही बात यहां गीले के लिए भी लागू होती है। आप धीमे कोनों में कर्षण का अच्छा संतुलन बनाए रखने के लिए थोड़ा अधिक खुला अंतर सेटअप चाहते हैं। जैसा कि कहा गया है, आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि आप उन टायरों को बहुत तेजी से घिसें नहीं या लंबे कोनों पर कोई पकड़ न खो दें।

सस्पेंशन ज्योमेट्री सेटअप

केम्बर थोड़ा सा है बाकू में एक दुःस्वप्न, यह देखते हुए कि वहाँ कुछ निरंतर कोने की स्थितियाँ हैं। फिर भी, चूंकि इस ट्रैक पर अधिकांश कोने काफी धीमे और धीमी गति वाले हैं, आप उस ऊँट मान को मानक 2.70-3.00 मान से थोड़ा नीचे ला सकते हैं, जबकि टायरों पर अधिक दबाव नहीं डाल सकते हैं।

धीमे कोनों में आलस्य महसूस करने से रोकने के लिए आप पिछले पैर के कुछ अंगूठे को खोने का जोखिम उठा सकते हैं, जबकि सामने वाले पैर के अंगूठे को थोड़ा बाहर ला सकते हैं ताकि आप कार को खतरनाक महल खंड में फेंक सकें। आपको गीलेपन के लिए कैमर सेटिंग्स को छूने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन आप पिछले पैर के अंगूठे को थोड़ा और खो सकते हैं।

सस्पेंशन सेटअप

बाकू जीपी एक अविश्वसनीय रूप से कठिन स्ट्रीट सर्किट है, लेकिन इसके श्रेय के लिए, यह शायद वहां से सबसे ऊबड़-खाबड़ नहीं है - यह सम्मान शायद किसी एक को मिलता हैसिंगापुर या मोनाको. जैसा कि कहा गया है, धक्कों अभी भी वहाँ हैं, इसलिए नरम पक्ष पर कुछ निलंबन मदद करेगा, विशेष रूप से लंबी पीठ के नीचे किसी भी धक्कों को अवशोषित करने के लिए, जो टायरों पर दयालु होगा।

पिछली सवारी की ऊंचाई कम करना है ट्रैक के विशाल मुख्य मार्ग पर खिंचाव को कम करने का एक अच्छा विचार है। आप तेज़ सेक्टर 3 के दौरान कर्षण स्तर को अच्छा रखते हुए, कोनों के अंदर और बाहर अच्छा नियंत्रण पाने के लिए लगभग-तटस्थ एंटी-रोल बार सेटअप भी रखना चाहेंगे। रोल बार के लिए गीले में उन मूल्यों को थोड़ा बढ़ाएं , निलंबन का स्तर, और कार को जमीन पर टिकाए रखने के लिए सवारी की ऊंचाई।

ब्रेक सेटअप

आप उन कोनों को बनाने में सक्षम होने के लिए बाकू में बहुत जल्दी रुकना चाहेंगे। तो, अपने F1 22 सेटअप के ब्रेक दबाव स्तर को 100 पर और ब्रेक बायस को 50% से ऊपर समायोजित करें, जो गीले और सूखे दोनों में इष्टतम है।

ब्रेक बायस को संतुलित करना एक होने जा रहा है यह दुःस्वप्न है क्योंकि आपके पिछले टायरों के लंबे स्ट्रेट के अंत में लॉक होने और आपको घुमाने की संभावना है, और यह सूखे में भी लागू होता है। फ्रंट लॉकिंग से बचने के लिए आप गीले में ब्रेक का दबाव थोड़ा कम कर सकते हैं।

टायर सेटअप

बाकू टायरों पर काफी क्रूर हो सकता है, और यह काफी टच-एंड-गो है चाहे यह एक या दो-स्टॉप दौड़ हो: वास्तविक जीवन 2021 अज़रबैजान जीपी में हमें जो झटका लगा, वह दिखाता है कि ट्रैक कितना मुश्किल हैहै।

कुछ F1 22 सेटअप आपको कम टायर दबाव की ओर झुकाएंगे, लेकिन याद रखें कि बढ़ा हुआ टायर दबाव आपको एक सीधी रेखा में बढ़त देगा। अगर बारिश शुरू हो जाए तो उन्हें सूखे में रखने के बाद दबाव के साथ दोबारा खिलवाड़ न करें - आपके पास सूखे में जो कुछ है वह गीले के लिए बिल्कुल ठीक होना चाहिए।

तब, यही है कि अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए बाकू सिटी सर्किट के लिए आपके F1 सेटअप का। यह निस्संदेह वश में करने के लिए सबसे कठिन ट्रैकों में से एक है, जिसमें महल खंड सबसे चुनौतीपूर्ण भागों में से एक है। फिर भी, इस सेटअप के साथ, आपको सर्जियो पेरेज़ की नकल करने और अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स में विजयी होने में सक्षम होना चाहिए।

क्या आपके पास पसंदीदा बाकू ग्रांड प्रिक्स सेटअप है? हमें नीचे टिप्पणी में बताएं!

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