Deși Azerbaidjanul se află în calendarul Formulei 1 doar de câțiva ani, a devenit rapid un loc preferat de fani, fiind cunoscut pentru cursele haotice și incredibile.

Ediția din acest an s-a ridicat la înălțimea așteptărilor, Max Verstappen obținând una dintre cele mai dramatice victorii din Formula 1 din acest sezon.

Stăpânirea circuitului Baku City Circuit poate fi o provocare uriașă, așa că acest ghid de configurare F1 este aici pentru a-ți oferi tot ce ai nevoie pentru a stăpâni Azerbaidjanul și a deveni un adevărat luptător de stradă.

Înțelegeți mai bine fiecare opțiune de configurare F1 22 citind ghidul complet de configurare F1 22.

Acestea sunt cele mai bune configurații pentru tururile pe uscat și pe umed pe circuitul de la Baku.

Cel mai bun setup F1 22 Baku

• Aripa frontală Aero: 10
• Aripa spate Aero: 17
• DT pe accelerație: 95%
• DT Off Throttle: 55%
• Camber față: -2.70
• Cambrare spate: -1.70
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 4
• Suspensie spate: 2
• Bară antiruliu față: 4
• Bară antiruliu spate: 2
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față: 52%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 24,6 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 24,6 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 21,7 psi
• Presiunea pneului stânga spate: 21,7 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Medium-Soft
• Fereastra de boxe (25% cursă): 7-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.3 ture

Cel mai bun setup F1 22 Baku (pe ud)

• Aripa frontală Aero: 15
• Aripa spate Aero: 30
• DT pe accelerație: 80%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.70
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 7
• Suspensie spate: 3
• Bară antiruliu față: 6
• Bară antiruliu spate: 8
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 4
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față: 52%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Medium-Soft
• Fereastra de boxe (25% cursă): 7-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.3 ture

Configurație aerodinamică

Circuitul Baku City Circuit este, fără îndoială, unul dintre cele mai greu de îmblânzit din calendarul Formulei 1. Sectorul 2, strâns și sinuos, necesită multă aderență și forță de apăsare, dar, în egală măsură, sectoarele 1 și 3 au nevoie de multă viteză în linie dreaptă pentru a maximiza potențialul de depășire, precum și pentru a se apăra de cei din spate. Ca atare, în jurul valorii implicite sau sub zona de configurare implicită pentru nivelurile aripilor va ajuta, dar asigurați-vă căcă există suficientă forță de apăsare în față pentru a trece prin acele viraje.

Probabil că veți dori să creșteți ușor aceste valori pe carosabilul umed, având în vedere că viteza în linie dreaptă nu va mai fi atât de importantă. Deși va fi în continuare crucială, faptul că veți fi mai lent la ieșirea din viraje înseamnă că nu veți mai prinde viteză la fel de repede.

Configurarea transmisiei

Pentru Baku, în F1 22, vei dori să ai multă aderență în virajele lente și rapide și să le mături în sectorul final. Este un exercițiu de echilibru foarte, foarte dificil de realizat.

În mod ideal, și același lucru se aplică și pe ploaie. Vrei o configurație cu diferențial ușor mai deschis pentru a păstra un echilibru bun al tracțiunii în virajele mai lente. Acestea fiind spuse, va trebui să te asiguri că nu vei uza prea repede acele pneuri sau că nu vei pierde aderență în virajele mai lungi.

Configurarea geometriei suspensiei

Camberul este un coșmar la Baku, având în vedere că există câteva situații de viraje susținute. Totuși, cum majoritatea virajelor de pe acest circuit sunt destul de lente și cu viteză redusă, puteți să reduceți valoarea camberului la o valoare puțin sub cea standard de 2,70-3,00, fără a suprasolicita pneurile.

Îți poți permite să pierzi puțin din patinajul spate pentru a nu o mai simți leneșă în virajele mai lente, în timp ce aduci ușor patinajul față pentru a putea arunca mașina, de exemplu, în temuta secțiune de castel. Nu ar trebui să fie nevoie să atingi setările de cambrare pentru carosabilul umed, dar poți pierde un pic mai mult din patinajul spate.

Configurația suspensiei

Marele Premiu din Baku este un circuit stradal incredibil de dur, dar, spre cinstea sa, probabil că nu este cel mai accidentat circuit - această onoare revine probabil Singapore sau Monaco. Acestea fiind spuse, denivelările sunt încă acolo, așa că o suspensie mai moale va fi de ajutor, în special pentru a absorbi orice denivelare pe lunga linie dreaptă din spate, care va fi mai blândă cu pneurile.

Coborârea înălțimii de rulare spate este o idee bună pentru a reduce rezistența la înaintare pe linia dreaptă principală masivă a circuitului. De asemenea, veți dori să păstrați o configurație aproape neutră a barei antiruliu pentru a obține un control bun în și la ieșirea din viraje, menținând în același timp niveluri bune de tracțiune în timpul sectorului 3 mai rapid. Creșteți ușor aceste valori pe ploaie pentru barele de rulare, nivelurile suspensiei și înălțimea de rulare pentru a menține mașina lipită dela sol.

Configurarea frânelor

Vei dori să oprești destul de repede în Baku pentru a putea face acele viraje. Așadar, ajustează nivelul presiunii de frânare din configurația F1 22 la 100 și peste bia de frânare peste 50%, ceea ce este optim atât pe uscat, cât și pe ud.

Echilibrarea presiunii de frânare va fi un coșmar, deoarece pneurile spate sunt la fel de susceptibile să se blocheze la finalul liniilor drepte lungi și să vă arunce în derapaj, iar acest lucru este valabil și pe uscat. Puteți reduce puțin presiunea de frânare pe ud pentru a încerca să evitați blocarea față în continuare.

Configurația pneurilor

Baku poate fi destul de brutal pentru pneuri și este destul de greu de stabilit dacă va fi o cursă cu una sau două opriri: exploziile pe care le-am avut în viața reală în GP-ul Azerbaidjanului din 2021 arată cât de complicat este circuitul.

Unele configurații F1 22 vă vor înclina către presiuni mai mici ale pneurilor, dar nu uitați că presiunile mai mari ale pneurilor vă vor oferi un avantaj în linie dreaptă. Nu vă mai jucați cu presiunile după ce le-ați setat pe uscat dacă începe să plouă - ceea ce aveți pe uscat ar trebui să fie absolut în regulă pentru ploaie.

Iată, așadar, cum să profiți la maximum de configurația ta de F1 pentru circuitul Baku City Circuit. Este, fără îndoială, unul dintre cele mai dificile circuite de îmblânzit, secțiunea castelului fiind una dintre cele mai dificile părți. Totuși, cu această configurație, ar trebui să reușești să-l imiți pe Sergio Pérez și să ieși victorios în Marele Premiu al Azerbaidjanului.

Ai o configurație preferată pentru Marele Premiu de la Baku? Spune-ne în comentariile de mai jos!

Căutați configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele