L'Azerbaïdjan ne figure au calendrier de la Formule 1 que depuis quelques années, mais il est rapidement devenu un lieu de prédilection pour les fans, réputé pour ses courses chaotiques et incroyables.

L'édition de cette année a tenu ses promesses, Max Verstappen remportant l'une des victoires les plus spectaculaires de la Formule 1 cette saison.

Maîtriser le circuit de Baku City peut s'avérer un défi de taille, c'est pourquoi ce guide de configuration de la F1 est là pour vous donner ce dont vous avez besoin pour maîtriser l'Azerbaïdjan et devenir un véritable combattant de rue.

Pour mieux comprendre chaque option de configuration de la F1 22, lisez le guide complet des configurations de la F1 22.

Voici les meilleures configurations pour les tours sur sol sec et sur sol mouillé sur le circuit de Bakou.

Meilleure configuration F1 22 Baku

• Aero de l'aile avant : 10
• Aile arrière Aéro : 17
• DT sur l'accélérateur : 95%
• DT hors gaz : 55%
• Carrossage avant : -2,70
• Carrossage arrière : -1,70
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 4
• Suspension arrière : 2
• Barre antiroulis avant : 4
• Barre antiroulis arrière : 2
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais du frein avant : 52%
• Pression du pneu avant droit : 24.6 psi
• Pression du pneu avant gauche : 24.6 psi
• Pression du pneu arrière droit : 21.7 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 21.7 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Medium-Soft
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,3 tour

Meilleure configuration de la F1 22 à Bakou (sur piste mouillée)

• Aero de l'aile avant : 15
• Aile arrière Aéro : 30
• DT sur l'accélérateur : 80
• DT hors accélérateur : 60%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,70
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 7
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 6
• Barre antiroulis arrière : 8
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais du frein avant : 52%
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Medium-Soft
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,3 tour

Configuration aérodynamique

Le circuit de Baku City est sans doute l'un des plus difficiles à apprivoiser du calendrier de Formule 1. Son secteur 2, serré et sinueux, nécessite beaucoup d'adhérence et d'appui, mais les secteurs 1 et 3 ont également besoin de beaucoup de vitesse en ligne droite pour maximiser le potentiel de dépassement et se défendre contre ceux qui sont derrière.qu'il y ait suffisamment de force portante à l'avant pour passer ces virages.

Vous voudrez probablement augmenter légèrement ces valeurs sur le mouillé, étant donné que la vitesse en ligne droite ne sera plus aussi importante. Bien qu'elle soit toujours cruciale, le fait que vous soyez plus lent en sortie de virage signifie que vous n'atteindrez pas votre vitesse aussi rapidement.

Configuration de la transmission

Pour le Baku de F1 22, il faut avoir beaucoup d'adhérence dans les virages lents et rapides, et les balayer dans le dernier secteur. C'est un exercice d'équilibre très, très délicat à réaliser.

Idéalement, et il en va de même sur le mouillé, il faut un différentiel un peu plus ouvert pour conserver un bon équilibre de traction dans les virages lents. Cela dit, il faut aussi veiller à ne pas user les pneus trop vite ou à ne pas perdre d'adhérence dans les virages les plus longs.

Configuration de la géométrie de la suspension

Le carrossage est un peu un cauchemar à Bakou, étant donné qu'il y a des virages soutenus. Cependant, comme la majorité des virages sur ce circuit sont assez lents et à faible vitesse, vous pouvez ramener cette valeur de carrossage un peu en dessous de la valeur standard de 2,70-3,00 tout en ne stressant pas trop les pneus.

Vous pouvez vous permettre de perdre un peu de pincement à l'arrière afin d'empêcher la voiture de se sentir paresseuse dans les virages lents, tout en augmentant légèrement le pincement à l'avant afin de pouvoir lancer la voiture, par exemple, dans la redoutable section du château. Vous ne devriez pas avoir besoin de toucher aux réglages de carrossage pour le mouillé, mais vous pouvez perdre un tout petit peu plus de pincement à l'arrière.

Configuration de la suspension

Le GP de Bakou est un circuit routier incroyablement difficile, mais à sa décharge, il n'est probablement pas le plus bosselé - cet honneur revient probablement à Singapour ou à Monaco. Cela dit, les bosses sont toujours là, donc une suspension plus souple sera utile, en particulier pour absorber les bosses sur la longue ligne droite arrière, qui sera plus clémente pour les pneus.

Il est conseillé d'abaisser la hauteur de caisse arrière afin de réduire la traînée sur la grande ligne droite du circuit. Vous devrez également conserver une barre antiroulis presque neutre afin d'obtenir un bon contrôle dans les virages et en sortie de virage, tout en conservant un bon niveau de traction sur le secteur 3, plus rapide. Augmentez légèrement ces valeurs sur le mouillé pour les barres antiroulis, les niveaux de suspension et la hauteur de caisse afin de garder la voiture collée au sol.le sol.

Réglage des freins

Vous devrez vous arrêter assez rapidement à Bakou pour pouvoir prendre ces virages. Ajustez donc le niveau de pression de freinage de votre configuration F1 22 à 100 et plus, avec une pression de freinage supérieure à 50 %, ce qui est optimal à la fois sur le sec et sur le mouillé.

Équilibrer la répartition des freins sera un cauchemar, car les pneus arrière risquent tout autant de se bloquer à la fin des longues lignes droites et de vous faire partir en tête-à-queue, et cela vaut aussi sur le sec. Vous pouvez réduire un peu la pression de freinage sur le mouillé pour essayer d'éviter que l'avant ne se bloque davantage.

Configuration des pneus

Bakou peut être assez brutal pour les pneus, et il est difficile de savoir s'il s'agit d'une course à un ou deux arrêts : les éclatements que nous avons eus lors du GP d'Azerbaïdjan 2021 montrent à quel point la piste est délicate.

Certaines configurations de F1 22 vous inciteront à réduire la pression des pneus, mais n'oubliez pas qu'une pression plus élevée vous donnera l'avantage en ligne droite. Ne modifiez pas les pressions après les avoir réglées sur le sec s'il se met à pleuvoir - ce que vous avez réglé sur le sec devrait convenir parfaitement pour le mouillé.

Voici donc comment tirer le meilleur parti de votre configuration F1 pour le circuit de Baku City. Il s'agit sans aucun doute de l'un des circuits les plus difficiles à apprivoiser, la section du château étant l'une des parties les plus délicates. Néanmoins, avec cette configuration, vous devriez être en mesure d'imiter Sergio Pérez et de remporter la victoire au Grand Prix d'Azerbaïdjan.

Si vous avez une configuration préférée pour le Grand Prix de Bakou, n'hésitez pas à nous en faire part dans les commentaires ci-dessous !

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