Ադրբեջանը կարող է ընդամենը մի քանի տարի լինել Ֆորմուլա 1-ի օրացույցում, սակայն այն արագորեն դարձել է երկրպագուների ֆավորիտը` հայտնի դառնալով մի քանի քաոսային և անհավանական մրցավազք արտադրելու համար:

Այս տարվա թողարկումն ապրեց: Մաքս Վերստապենը այս մրցաշրջանում տարավ Ֆորմուլա 1-ի ամենադրամատիկ հաղթանակներից մեկը:

Բաքվի քաղաքային շրջանի յուրացումը կարող է հսկայական մարտահրավեր լինել, ուստի F1-ի տեղադրման այս ուղեցույցն այստեղ է ձեզ տալու այն, ինչ դուք ունեք: պետք է տիրապետել Ադրբեջանին և դառնալ իսկական փողոցային մարտիկ:

Ավելի լավ պատկերացում կազմեք F1 22-ի տեղադրման յուրաքանչյուր տարբերակի մասին՝ կարդալով F1 22-ի կարգավորումների ամբողջական ուղեցույցը:

Սրանք լավագույն թաց և չոր շրջաններն են: կարգավորումներ Բաքվի շրջանի համար:

Լավագույն F1 22 Baku տեղադրում

• Front Wing Aero: 10
• Rear Wing Aero` 17
• DT շնչափող` 95%
• DT Անջատված շնչափող` 55%
• Առջևի խցիկ` -2,70
• Հետևի խցիկ` -1,70
• Առջևի քիթ: 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 4
• Հետևի կախոց՝ 2
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 4
• Հետևի հակապտտվող բար՝ 2
• Առջևի բարձրություն՝ 3
• Հետևի բարձրություն՝ 4
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակային շեղում: 52%
• Առա Ճնշում` 21,7 psi
• Ավադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). միջին-փափուկ
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք): 7-9 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք) +1.3 Շրջադարձ

Լավագույն F1 22Baku setup (խոնավ)

• Front Wing Aero: 15
• Rear Wing Aero: 30
• DT Միացված շնչափողին` 80%
• DT Off Շնչափող՝ 60%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի խցիկ՝ -1,70
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• 6>Առջևի կախոց՝ 7
• Հետևի կախոց՝ 3
• Առջևի հակապտտվող բար: Բարձրություն՝ 3
• Հետևի երթևեկության բարձրություն՝ 4
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում՝ 52%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք՝ միջին-փափուկ
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 7-9 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,3 շրջան

Աերոդինամիկա կարգավորում

Բաքվի քաղաքային շրջանը, ամենայն հավանականությամբ, ամենադժվարներից մեկն է Ֆորմուլա 1-ի օրացույցում: Նրա ամուր և ոլորուն սեկտոր 2-ը պահանջում է առատ բռնում և վայրէջք ուժ, բայց հավասարապես 1-ին և 3-րդ սեկտորներին անհրաժեշտ է շատ ուղիղ գծի արագություն՝ վազանցելու ներուժը առավելագույնի հասցնելու, ինչպես նաև ետևում գտնվողներից պաշտպանվելու համար: Որպես այդպիսին, թեւերի մակարդակների համար լռելյայն կամ լռելյայն տեղադրման տարածքից ներքև կօգնի, բայց համոզվեք, որ բավականաչափ առջևի ուժ կա այդ անկյուններից անցնելու համար:

Դուք հավանաբար կցանկանաք մի փոքր ավելացնել այդ արժեքները թաց, հաշվի առնելով, որ ուղիղ գծի արագությունը այնքան էլ մեծ խնդիր չի լինի: Թեև դա դեռևս կարևոր է լինելու, այն փաստը, որ դուք ավելի դանդաղ դուրս կգաք դրանիցանկյունները նշանակում է, որ դուք այդքան արագ չեք հասցնի արագությանը:

Փոխանցման տուփի կարգավորում

Բաքվի համար F1 22-ում դուք կցանկանաք բավականաչափ բռնել դանդաղ և ավելի արագ անկյուններում: , ավլելով դրանք վերջնական հատվածում։ Դա շատ, շատ բարդ հավասարակշռող գործողություն է մշակելու համար:

Իդեալում, և նույնը վերաբերում է նաև թացին: Ցանկանում եք մի փոքր ավելի բաց դիֆերենցիալ կարգավորում՝ ավելի դանդաղ անկյուններում ձգման լավ հավասարակշռություն պահպանելու համար: Ասված է, որ դուք նաև պետք է համոզվեք, որ այդ անվադողերը շատ արագ չմաշեք կամ չկորցնեք ամրությունը ավելի երկար անկյուններում:

Կախովի երկրաչափության կարգավորումը

Քամբերը մի փոքր բարդ է: մղձավանջ Բաքվում, հաշվի առնելով, որ կան որոշակի կայուն անկյունային իրավիճակներ: Այդուհանդերձ, քանի որ այս ուղու ոլորանների մեծ մասը բավականին դանդաղ և դանդաղ արագություն է, դուք կարող եք իջեցնել այդ շրջադարձային արժեքը մի փոքր ցածր ստանդարտ 2,70-3,00 արժեքից՝ միաժամանակ չլարելով անվադողերը:

Դուք կարող եք թույլ տալ կորցնել հետևի մատը, որպեսզի թույլ չտաք, որ այն ծույլ չզգա ավելի դանդաղ անկյուններում, մինչդեռ առջևի մատը մի փոքր դուրս հանեք, որպեսզի կարողանաք մեքենան գցել, ասենք, ամրոցի սարսափելի հատվածը: Դուք չպետք է դիպչեք խցիկի կարգավորումներին թաց վիճակում, բայց կարող եք կորցնել մի փոքր ավելի շատ հետևի մատը: Ի պատիվ նրա, դա երևի ամենախորդուբորդը չէ այնտեղ. այդ պատիվը, հավանաբար, պատկանում է ոչ մեկինՍինգապուր կամ Մոնակո. Այնուամենայնիվ, բախումները դեռևս առկա են, ուստի ավելի փափուկ կողմի որոշ կախոցներ կօգնեն, մասնավորապես կլանելու ցանկացած բախում ուղիղ մեջքի երկարությամբ, ինչը ավելի բարի կլինի անվադողերի համար:

Հետևի երթևեկության բարձրության իջեցումը լավ գաղափար է նվազեցնել քաշել ներքեւ զանգվածային հիմնական ուղիղ ուղու. Դուք նաև կցանկանայիք պահպանել գրեթե չեզոք հակապտտվող բարերի կարգավորումը, որպեսզի լավ վերահսկեք անկյուններից և դուրս գալուց, մինչդեռ ձգողականության մակարդակը լավ պահեք ավելի արագ Սեկտոր 3-ի ժամանակ: Մի փոքր բարձրացրեք այդ արժեքները թաց վիճակում գլանաձողերի համար: , կասեցման մակարդակը և երթևեկության բարձրությունը՝ մեքենան գետնին կառչելու համար:

Արգելակների կարգավորում

Դուք կցանկանաք բավականին արագ կանգ առնել Բաքվում, որպեսզի կարողանաք կատարել այդ ոլորանները: Այսպիսով, կարգավորեք ձեր F1 22-ի արգելակման ճնշման մակարդակը մինչև 100 և ավելի բարձր արգելակման շեղումը 50%-ից բարձր, ինչը օպտիմալ է և՛ թաց, և՛ չոր ժամանակ:

Արգելակի շեղումը հավասարակշռելը կլինի: մղձավանջ, քանի որ ձեր հետևի անվադողերը նույնքան հավանական է, որ կփակվեն երկար ուղիղների վերջում և կհասցնեն ձեզ պտույտի մեջ, և դա վերաբերում է նաև չոր եղանակին: Դուք կարող եք մի փոքր իջեցնել արգելակման ճնշումը թաց ժամանակ՝ փորձելով խուսափել առջևի կողպումից հետագա: այն մասին, թե դա մեկ կամ երկու կանգառով մրցավազք է. 2021 թվականի Ադրբեջանի GP-ի իրական կյանքում տեղի ունեցած հարվածները ցույց են տալիս, թե որքան բարդ է ուղինէ:

Որոշ F1 22 կարգավորումներ կթեքեն ձեզ դեպի անվադողերի ավելի ցածր ճնշումը, սակայն հիշեք, որ անվադողերի ճնշման բարձրացումը ձեզ ուղիղ գծի վրա կբերի: Չոր տեղում դնելուց հետո նորից մի խառնվեք ճնշումների հետ, եթե սկսի անձրև. այն, ինչ դուք ունեք չոր վիճակում, պետք է լիովին հարմար լինի թացին: Բաքվի քաղաքային շրջանի համար ձեր F1-ի կազմաձևը: Դա, անկասկած, ընտելանալու ամենադժվար ուղիներից մեկն է, քանի որ ամրոցի հատվածը ամենադժվար մասերից մեկն է: Այնուամենայնիվ, այս դասավորությամբ դուք պետք է կարողանաք ընդօրինակել Սերխիո Պերեսին և հաղթել Ադրբեջանի Գրան Պրիում: Տեղեկացրեք մեզ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide (Թաց) and Dry Lap)

F1 22. Հունգարիա (Hungaroring) Setup Guide (Թաց և չոր)

F1 22. Mexico Setup Guide (թաց և չոր)

F1 22: Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր) Չոր)

F1 22:Imola (Emilia Romagna) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիա տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց ( Թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրվում են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին