Azerbaidžan on ollut Formula 1 -kalenterissa vasta muutaman vuoden, mutta siitä on nopeasti tullut fanien suosikki, ja se on tunnettu kaoottisista ja uskomattomista kilpailuista.

Tämänvuotinen osakilpailu vastasi lupauksiaan, ja Max Verstappen otti yhden kauden dramaattisimmista voitoista Formula ykkösissä.

Baku City Circuitin hallitseminen voi olla valtava haaste, joten tämä F1-asennusopas antaa sinulle kaiken tarvittavan, jotta voit hallita Azerbaidžania ja tulla todelliseksi katutaistelijaksi.

Saat paremman käsityksen jokaisesta F1 22 -asennusvaihtoehdosta lukemalla täydellisen F1 22 -asennusoppaan.

Nämä ovat parhaat märkä- ja kuivakierrosasetukset Bakun radalle.

Paras F1 22 Bakun asetelma

• Aero etusiivessä: 10
• Aero takasiipi: 17
• DT On Throttle: 95 %
• DT pois kaasulta: 55%
• Etukallistuma: -2.70
• Takakallistuma: -1.70
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 4
• Takajousitus: 2
• Kaatumisenesto edessä: 4
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 2
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen suuntaus: 52%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 24,6 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 24,6 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 21,7 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 21,7 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Keskipehmeä-pehmeä
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 7-9 kierrosta.
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.3 kierrosta

Paras F1 22 Baku-asetus (märkä)

• Aero etusiivessä: 15
• Aero takasiipi: 30
• DT kaasulla: 80 %
• DT pois kaasulta: 60 %
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -1.70
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 7
• Takajousitus: 3
• Kaatumisenesto edessä: 6
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 8
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen suuntaus: 52%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Keskipehmeä-pehmeä
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 7-9 kierrosta.
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.3 kierrosta

Aerodynamiikan asetukset

Baku City Circuit on kiistatta yksi Formula 1 -kalenterin vaikeimmista radoista. Sen tiukka ja mutkainen sektori 2 vaatii runsaasti pitoa ja downforcea, mutta myös sektorit 1 ja 3 tarvitsevat runsaasti suoranopeutta, jotta ohitusmahdollisuudet voidaan maksimoida ja puolustautua takana olevia vastaan. Näin ollen siipien tasojen oletusasetusten oletusarvon ympärillä tai sen alapuolella olevat asetukset ovat avuksi, mutta varmista, ettäettä etuvoimaa on riittävästi, jotta päästään mutkista läpi.

Näitä arvoja kannattaa luultavasti nostaa hieman märällä kelillä, koska suoranopeus ei ole niin tärkeä asia. Vaikka se on edelleen ratkaisevan tärkeää, se, että olet hitaampi mutkissa, tarkoittaa, että et pääse vauhtiin yhtä nopeasti.

Vaihteiston asennus

F1 22:n Bakussa haluat, että sinulla on paljon pitoa hitaissa ja nopeammissa mutkissa ja että pyyhkäiset ne viimeisellä sektorilla. Se on hyvin, hyvin hankala tasapainoilutehtävä.

Ihannetapauksessa, ja sama pätee myös märällä kelillä, haluat hieman avoimemman tasauspyörästön, jotta pito pysyy tasapainossa hitaammissa mutkissa. Sinun on kuitenkin myös varmistettava, ettet kuluta renkaita liian nopeasti tai menetä pitoa pidemmissä mutkissa.

Jousitusgeometrian asetus

Camber on Bakussa melkoinen painajainen, kun otetaan huomioon, että radalla on joitakin pitkäkestoisia mutkatilanteita. Koska suurin osa tämän radan mutkista on kuitenkin melko hitaita ja hidasvauhtisia, voit laskea camber-arvon hieman alle vakioarvon 2,70-3,00, mutta et kuitenkaan rasita renkaita liikaa.

Sinulla on varaa menettää hiukan takavääntöä, jotta se ei tuntuisi laiskalta hitaammissa mutkissa, kun taas etuvääntöä on mahdollista nostaa hieman, jotta voit heittää auton vaikkapa pelättyyn lossiosuuteen. Sinun ei pitäisi joutua koskemaan kuperuusasetuksiin märällä kelillä, mutta voit menettää hiukan enemmän takavääntöä.

Jousitusjärjestelmä

Bakun GP on uskomattoman kova katurata, mutta sen kunniaksi todettakoon, että se ei luultavasti ole kaikkein kuoppaisin - se kunnia lankeaa luultavasti joko Singaporelle tai Monacolle. Kuoppia on kuitenkin edelleen, joten pehmeämpi jousitus auttaa, erityisesti pitkällä takasuoralla tapahtuvien kolhujen vaimentamisessa, mikä on ystävällisempää renkaille.

Takaosan ajokorkeuden madaltaminen on hyvä idea, jotta voit vähentää vetovastusta radan massiivisella pääsuoralla. Haluat myös pitää lähes neutraalin kierrosvakaajan asetelman, jotta saat hyvän hallinnan mutkissa ja mutkista ulos ja samalla pidät vetopitoa hyvänä nopeammalla sektorilla 3. Nosta näitä arvoja hieman märällä säällä kierrosvakaajien, jousituksen tasojen ja ajokorkeuden osalta, jotta auto pysyy kiinnimaahan.

Jarrujen asennus

Haluat pysähtyä Bakussa melko nopeasti, jotta pystyt ajamaan näissä mutkissa. Säädä siis F1 22 -asennuksen jarrupaine 100:een ja yli 50 %:n jarrutuspaineeseen, joka on optimaalinen sekä märällä että kuivalla kelillä.

Jarruvoiman tasapainottaminen on painajaismaista, sillä takarenkaat lukkiutuvat yhtä todennäköisesti pitkien suorien lopussa ja heittävät sinut pyörimään, ja tämä pätee myös kuivalla kelillä. Voit laskea jarrupaineita hieman märällä kelillä, jotta etulukkiutumista ei tapahtuisi enempää.

Renkaiden asennus

Baku voi olla melko julma renkaille, ja on melko epävarmaa, onko kyseessä yhden vai kahden pysähdyksen kisa: vuoden 2021 Azerbaidžanin GP:ssä tapahtuneet räjähdykset osoittavat, kuinka hankala rata on.

Joissakin F1 22 -asetuksissa suositaan alhaisempia rengaspaineita, mutta muista, että korkeammat rengaspaineet antavat sinulle etulyöntiaseman suoralla radalla. Jos alkaa sataa, älä muuta rengaspaineita enää kuivalla radalla asetettujen paineiden jälkeen - kuivalla radalla asetettujen paineiden pitäisi olla täysin riittävät märällä radalla.

Näin saat siis parhaan mahdollisen hyödyn irti Baku City Circuitin F1-asetuksista. Se on epäilemättä yksi hankalimmista radoista kesytettäväksi, ja linnaosuus on yksi haastavimmista osuuksista. Silti tällä asetuksella sinun pitäisi pystyä matkimaan Sergio Péreziä ja voittamaan Azerbaidžanin Grand Prix.

Onko sinulla suosikkiasetuksesi Bakun Grand Prix -kisaan? Kerro meille kommenttikentässä alla!

Etsitkö F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta