ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಮೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್‌ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನವರೆಗೆ.

ಬಾಕು ಸಿಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ F1 ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನು ನೀಡಲು ಇಲ್ಲಿದೆ. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಅನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಬೇಕು.

ಸಂಪೂರ್ಣ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಓದುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ F1 22 ಸೆಟಪ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಇವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಬಾಕು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಾಗಿ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಬಾಕು ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 10
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 17
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 95%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 55%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.70
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.70
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 4
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 2
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 4
• ಹಿಂದಿನ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್: 100%
• ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 52%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 24.6 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 24.6 psi
• ಹಿಂದಿನ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 21.7 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 21.7 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಮಧ್ಯಮ-ಮೃದು
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 7-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ ): +1.3 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22ಬಾಕು ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 15
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 30
• ಡಿಟಿ ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 80%
• ಡಿಟಿ ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 60%
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.70
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 7
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 3
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 6
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 8
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 4
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 52%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 ಪಿಎಸ್ಐ
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಮಧ್ಯಮ-ಮೃದು
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 7-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.3 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ setup

ಬಾಕು ಸಿಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಳಗಿಸಲು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮಾನವಾಗಿ, ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ಮತ್ತು 3 ಗೆ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನವರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ವಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸೆಟಪ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಇದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ನೀವು ಬಹುಶಃ ಆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ತೇವ, ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೀವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತೀರಿಮೂಲೆಗಳು ಎಂದರೆ ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಟಪ್

F1 22 ನಲ್ಲಿನ ಬಾಕುಗಾಗಿ, ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ , ಅಂತಿಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಡಿಸುವುದು. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ತುಂಬಾ ಟ್ರಿಕಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮತ್ತು ತೇವಕ್ಕೂ ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸೆಟಪ್

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಾಕುದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನ, ಕೆಲವು ನಿರಂತರವಾದ ಮೂಲೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿವೆ. ಇನ್ನೂ, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಮೂಲೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ-ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ 2.70-3.00 ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ತರಬಹುದು ಆದರೆ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಮಾರಿತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಿಂಬದಿಯ ಬೆರಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದೀರಿ, ಆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊರಗೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಭಯಾನಕ ಕೋಟೆಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಬಹುದು. ಆರ್ದ್ರತೆಗಾಗಿ ನೀವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಬದಿಯ ಟೋ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್

ಬಾಕು ಜಿಪಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾದ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಲಿರುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ - ಆ ಗೌರವವು ಬಹುಶಃ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಬೀಳುತ್ತದೆಸಿಂಗಾಪುರ ಅಥವಾ ಮೊನಾಕೊ. ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉಬ್ಬುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೊರಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಮಾನತುಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಬೆನ್ನಿನ ನೇರವಾದ ಯಾವುದೇ ಬಡಿತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಂಡರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಮುಖ್ಯ ನೇರದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ವೇಗವಾದ ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ತಟಸ್ಥ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೇವದಲ್ಲಿ ಆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ , ಅಮಾನತು ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಸಲು ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸೆಟಪ್

ಬಾಕುದಲ್ಲಿ ಆ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು ಬೇಗನೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು 100 ಮತ್ತು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಇದು ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನವು ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪಿಚ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಶುಷ್ಕದಲ್ಲೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೇವದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಟೈರ್ ಸೆಟಪ್

ಬಾಕು ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕ್ರೂರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಹೋಗಬಹುದು ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆಯ ಓಟವೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು: ನಾವು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ 2021 ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ GP ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ಲೋಔಟ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಷ್ಟು ಟ್ರಿಕಿ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಆಗಿದೆ.

ಕೆಲವು F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ನಿಮಗೆ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಚನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಮಳೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬೇಡಿ - ಒಣದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೊಂದಿರುವವು ಒದ್ದೆಯಾದವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು.

ಆಗ, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ ಬಾಕು ಸಿಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ F1 ಸೆಟಪ್. ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪಳಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಟ್ರಿಕಿಯೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಕೋಟೆಯ ವಿಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಈ ಸೆಟಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಸೆರ್ಗಿಯೊ ಪೆರೆಜ್‌ರನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆದ್ಯತೆಯ ಬಾಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ!

F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22:ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ( ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಆಟದ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ