アゼルバイジャンがF1カレンダーに載るようになってまだ数年しか経っていないが、カオスで信じられないようなレースを繰り広げることで知られるようになり、瞬く間にファンの人気スポットとなった。

マックス・フェルスタッペンが今シーズンのF1で最も劇的な勝利を飾った。

このF1セットアップガイドでは、アゼルバイジャンをマスターし、本物のストリートファイターになるために必要なものを紹介する。

F1 22の各セットアップオプションについては、F1 22セットアップガイドをお読みください。

バクー・サーキットでのウエットとドライのセットアップ。

ベストF1 22バクーセットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：10
• リアウイング・エアロ：17
• DTオン・スロットル：95
• DTオフスロットル：55
• フロントキャンバー：-2.70
• リアキャンバー：-1.70
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 4
• リアサスペンション: 2
• フロント・アンチロールバー: 4
• リア・アンチロールバー: 2
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：4
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：52
• フロント右タイヤ空気圧：24.6 psi
• フロント左タイヤ空気圧：24.6 psi
• リア右タイヤ空気圧：21.7 psi
• 左リアタイヤ空気圧：21.7 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：7-9ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.3ラップ

ベストF1 22バクーセットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：15
• リアウイング・エアロ：30
• DTオン・スロットル：80
• DTオフスロットル：60
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-1.70
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：7
• リアサスペンション：3
• フロント・アンチロールバー：6
• リア・アンチロールバー：8
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：4
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：52
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：7-9ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.3ラップ

エアロダイナミクスのセットアップ

バクー市街地サーキットは、F1カレンダーの中でも最もタフなサーキットのひとつと言える。 タイトでツイスティなセクター2では、十分なグリップとダウンフォースが要求されるが、同様にセクター1と3では、オーバーテイクの可能性を最大化し、後方から防衛するために十分なストレートスピードが必要となる。 そのため、ウイングレベルのセットアップエリアはデフォルトかそれ以下が有効だが、次のことを確認してほしい。コーナーを抜けるのに十分なフロントのダウンフォースがある。

ウェット路面では、直進スピードがそれほど重要でないことを考えると、これらの値を少し上げた方がいいだろう。 それでも重要であることに変わりはないが、コーナーからの立ち上がりが遅くなるということは、それだけスピードに乗れなくなるということだ。

トランスミッションのセットアップ

F1第22戦のバクーでは、低速コーナーと高速コーナーで十分なグリップを確保し、最終セクターでそれらを掃き出したい。 バランスを取るのは非常に、非常にトリッキーな行為だ。

低速コーナーでのトラクションバランスを保つために、ディファレンシャルをややオープンにするのが理想的だ。 とはいえ、タイヤを早く消耗させたり、長いコーナーでグリップを失わないようにする必要もある。

サスペンション・ジオメトリーのセットアップ

バクーでは、持続的なコーナーの状況があるため、キャンバーはちょっとした悪夢だ。 それでも、このコースのコーナーの大半はかなり低速で、低速であるため、キャンバー値を標準の2.70-3.00より少し下に下げつつ、タイヤに過度の負担をかけないようにすることができる。

低速コーナーでもたつくのを防ぐためにリア・トーに余裕を持たせ、その一方でフロント・トーに若干の余裕を持たせることで、たとえば恐ろしいキャッスル・セクションにクルマを放り込むことができる。 ウェット用のキャンバー・セッティングに手を加える必要はないが、リア・トーにはほんの少し余裕を持たせてもいい。

サスペンションセットアップ

バクーGPは非常にタフなストリートサーキットだが、おそらくシンガポールかモナコがその栄誉にあずかるだろう。 とはいえ、バンプがあることには変わりないので、サスペンションを柔らかめにしておくと、特に長いバックストレートでのバンプを吸収しやすくなり、タイヤに優しくなる。

リヤの車高を下げるのは、コースの巨大なメインストレートでのドラッグを減らすためのいいアイデアだ。 また、コーナーのインとアウトで良好なコントロールを得るために、アンチロールバーのセットアップをニュートラルに近い状態に保ち、高速のセクター3でトラクションレベルを良好に保ちたい。 ウェットコンディションでは、ロールバー、サスペンションレベル、車高をわずかに上げて、クルマが路面に張り付いている状態を維持する。グラウンド。

ブレーキのセットアップ

そのため、F1 22のセットアップのブレーキ圧レベルを100以上に調整し、ウェットでもドライでも最適な50％以上のブレーキビアにする。

長いストレートの終わりでリアタイヤがロックし、スピンを喫する可能性が高いからだ。 ウェットコンディションではブレーキ圧を少し下げて、フロントのロックを防ぐことができる。

タイヤセットアップ

実際の2021年アゼルバイジャンGPでのブローは、このコースがいかにトリッキーかを物語っている。

F1 22のセットアップによってはタイヤ空気圧を低めに設定するものもあるが、タイヤ空気圧を高めに設定したほうが直線では有利になることを覚えておいてほしい。 雨が降り出しても、ドライで設定した空気圧を再びいじらないでほしい。

バクー市街地サーキットのF1セットアップを最大限に活用する方法だ。 このサーキットは間違いなく最もトリッキーなコースの1つであり、城郭セクションは最も困難な部分の1つだ。 それでも、このセットアップを使えば、セルジオ・ペレスの真似をしてアゼルバイジャンGPで勝利することができるはずだ。

お勧めのバクーGPのセットアップがあれば、以下のコメント欄で教えてください！

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